MotoGP: Кто теряет на торможении, проигрывает гонку

МОТОГОНКИ.РУ, 25 апреля 2012 - В Хересе 13 поворотов. Последний, 13-й стал несчастливыми для многих пилотов начальных классов Гран-При в 2011 году. Это острая шпилька Ducados, однако, не слишком медленная. Подобных здесь еще две - сектор Dry Sack и второй поворот, за которым следует длинный тягун Michelin - все три виража проходятся на скорости 75-80 км/ч. Но им предшествуют быстрые прямики. В дуге Ferrari мотоциклы разгоняются до 180 км/ч, на обратной прямой, при спуске с холма - до 275. В каждом случае следует жесткое торможение перед выходом на траекторию.

Наиболее коварным поворотом является самый первый (тот, где в 2011 Росси завалил Стоунера). Стартовая прямая чуть медленней обратной ("всего" 265 км/ч на 150-метровой отметке), но она идет чуть в горку, поэтому торможение можно начинать позднее. Перед поворотом опытные гонщики всегда исполняют эффектное стоппи, а затем пускают заднее колесо в управляемый занос, чтобы попасть в траекторию и не потерять доли секунды в первом повороте, куда мотоцикл должен входить на скорости около 100 км/ч. Те, кто промахиваются, едут прямиком в отбойник. Там в 2011 оказался Марк Макрес, только начавший осваивать 600-кубовый байк из Moto2. Тогда Марк доэкспериментировался с поиском поздней точки торможения и поймал лоу-сайд на скорости в 160 км/ч.

В этом году подобных проблем у пилотов MotoGP быть не должно, считают в Bridgestone.

"Херес - очень техничная трасса, микс из быстрых и медленных поворотов с перепадом высот и направлений, - говорит менеджер отдела разработки Bridgestone Motorsport Синдзи Аоки, - Для этих профилированных поворотов требуются хорошо сбалансированные покрышки, чтобы сохранять скорость и управляемость одновременно. Херес, в свою очередь, сама по себе трасса сбалансированная, количество левых и правых поворотов не соответствуют, но нагрузка на покрышки распределяется равномерно. Поэтому в Испанию мы привозим традиционные симметричные слики типа soft и medium для задних колес, и soft/medium/hard для передних".

Хотя температура в это время года в Андалусии высока, перемена погодных условий случается часто. Как и годом ранее, на Гран-При Испании, так и на тестах в межсезонье команды смогли испытать мотоциклы как на сухом, так и совершенно мокром асфальте. Кроме всего прочего, в Хересе команды смогут впервые обуть свои мотоциклы в совершенно новые двухкомпонентные передние покрышки типа hard на случай жаркой погоды. Но, кажется, в этот раз асфальт будет достаточно прохладным. Для японских шинников очень важно сохранить в своих продуктах баланс между выносливостью и качественным зацепом. При столь частых и тяжелых торможениях надежный контакт переднего колеса с асфальтом - ключевой элемент для обгонов на виражах.

Фото: motofoto.ru