МОТОГОНКИ.РУ, 25 апреля 2012 - Росси лишь третий пилот в 64-летней истории чемпионата мира по числу стартов, самыми плодовитыми гонщиками Королевского класса всех времен являются Алекс Баррош (245) и Лорис Капиросси (217). В абсолютном счете всех классов Баррош вышел на старт 276 раз, Капиросси - 328.
После заметной неудачи в Катаре, Валентино еще надеется поквитаться с соперниками. Но как и год назад, он снова может оказаться за спиной у своего напарника по заводской Ducati Никки Хейдена. В прошлом году Ник взошел на подиум в трешевых условиях дождевой гонки вслед за Лоренцо и Педросой, а Росси завершил заезд пятым. Даже этот результат удивителен: ведь на седьмом круге он упал прямо под колеса Стоунеру, но затем продолжил заезд!
"Мне всегда очень нравился трек в Хересе, и определенно, мы должны попытаться добиться лучшего результата, чем в Катаре, - сказал Валентино перед отправкой в Испанию, - В конце трехдневых мартовских тестов мы нашли очень хороший сетап для GP12, так что у нас есть неплохая база для начала. Очень важно хорошо поработать в пятницу и субботу, на тренировках, сконцентрировавшись на поиске верного направления".
Росси не зря говорит об этом. В Сепанге команда потеряла много времени, работая попусту. Как только Валентино и Джереми Бёржесс поняли, что идут не туда, у них стало все получаться. Хватило полутора дней на тестах IRTA в Хересе, чтобы достичь уверенной 6-й позиции в итоговом протоколе и сократить отставание от Стоунера (безоговорочного лидера тестов) на 0.9 секунды.
Что касается Хейдена, его поездка в Муджелло на частные тесты с разработчиками Ducati GP12 практически сорвалась из-за непогоды в центральной части Италии. Тем не менее, после тестов IRTA, именно Хейден поднялся на 6 позицию в Катаре, а не Росси.
"Гран-При в Хересе меня всегда радует, потому что эта гонка действительно похожа на первую, она немного отличается от катарской, - говорит Кентукиец, - Мы возвращаемся в Европу со всем нашим скарбом, грузовиками и толпой фанатов. Херес особенная трасса. Очень крутая, лишь с парой быстрых прямых. Так что тут нужно "свести все точки" и тормозить от души, что есть сил. Если хочешь получить быстрый круг, очень важно быть быстрым в последних правых поворотах. И я оптимистично на смотрю на наши шансы. Месяц назад мы тут проходили тесты, но с тех пор мы уже записали на свой счет одну гонку, которая расставила многое по местам. Год назад погода была разнообразной, все перемешалось... посмотрим, как будет на этот раз".
