МОТОГОНКИ.РУ, 22 мая 2022 - Хотите узнать Никки Хейдена лучше? Читайте эксклюзивное интервью чемпиона MotoGP 2006 года для МОТОГОНКИ.РУ - MotoGP: Все о Никки Хейдене - в одном интервью
Николас "Никки" Патрик Хайден родился в семье успешного мотодилера и гонщика Эрла Хейдена 30 июля 1981 года. Как и два родных брата, Никки с детства плотно подсел на мотоцикл, много занимался flat и dirt-track′ом и вступил в любительский чемпионат CMRA по кольцевым мотогонкам в 16 лет и в 17 лет уже гонял в старшем классе на 1000-кубовом Honda RCV. Успешная профессиональная карьера для Хейдена началась в 1999 году в чемпионате AMA Supersport, где он стал чемпионом впервые, а в 2001 перешел в AMA Superbike. В 2002 Никки выиграл чемпионский титул в схватке с легендарными чемпионами, такими как Мэт Младин и Эрик Бостром.
Внимание боссов Honda Никки Хейден привлек именно в AMA Superbike. Американское представительство намекнуло японцам, что мгновенно ставший популярным кентукиец мог бы достойно представлять страну на международной арене. В 2002 году MotoGP считали "чисто европейским" чемпионатом, где выступали итальянцы, испанцы, немцы, британцы и японцы, но практически не было американцев. Но Америке нужен был локомотив, чтобы «вернуть стране былое величие».
Хейден стал звездой, потому Honda Racing определила его сразу в заводскую Repsol Honda. Никки начал работать в MotoGP вместе с Валентино Росси и на фоне 3-кратного чемпиона не блистал, тем не менее, за первые два года он четырежды взошел на подиум. Появление Хейдена в MotoGP помогло Dorna вернуться в Америку. Началось это возвращение с Laguna Seca, а затем...
Никки Хейден, благодаря огромному опыту в AMA Superbike, выиграл дебютный USGP в Лагуне в 2005 году - эта же победа стала его первой в карьере MotoGP и открыла путь к чемпионству
В 2006 Хейден уже был среди фаворитов чемпионата. С Валентино Росси они шли практически вровень весь сезон. Драма случилась на предпоследнем этапе MotoGP в Эшториле, где новый партнер Никки по Repsol Honda Дани Педроса допустил непростительную ошибку и едва не перечеркнул все планы Dorna.
Никки и Дани возглавляли Гран-При Португалии, шли с хорошим отрывом от основной группы, но тут Педроса решил, что ему пора идти в атаку. Атака не удалась: испанец наехал на поребрик внутри поворота, пытаясь пройти Кентукийца, но у него сорвало колесо, и Дани завалился прямо под колеса партнеру - оба вылетели и не смогли вернуться в гонку. Так что к финалу в Валенсии Никки подошел в достаточно слабом положении. К тому же, в квалификационный день у него не было преимущества - он стартовал далеко не с первых позиций.
Ducati захватили лидерство в финальной гонке. 3-кратный чемпион World Superbike Трой Бейлисс, получивший от Ducati Corse неожиданное приглашение - выйти на замену травмированному в Эшториле Сету Жибернау, - возглавил заезд на заводском Desmosedici и лидировал от старта до финиша. Вторым за ним шел Лорис Капиросси. Хейден же лишь пытался удержаться в группе претендентов на подиум. Но тут, в 5-м круге произошло нечто совершенно неожиданное: Валентино Росси подскользнулся и упал, пропустив вперед многих соперников, включая Хейдена. По сути, его падение компенсировало потерю очков Хейдена из-за инцидента с Педросой в Эшториле. Никки рванул вперед - и пробился на 2-ю позицию, но все же, уступив ее Капиросси, замкнул подиум. Росси смог вернуться в заезд после падения, но финишировал 13-м, что лишило его преимущества по очкам - Хейден стал чемпионом MotoGP!
Это событие настолько взволновало американскую гоночную общественность, что Dorna не только легко нашла новых партнеров, но смогла заключить еще два контракта на проведение гонок - кроме Laguna Seca, еще и на Indianapolis Speedway, а затем, когда он открылся, на Circuit of the Americas. На протяжении нескольких сезонов в календаре MotoGP было 3 гонки в США (больше было только в Испании - четыре). Хейден остался в MotoGP в статусе «амбассадора Америки», и хотя впечатляющих результатов после 2006 года не показывал, его всеми силами держали в чемпионате - свою миссию он уже выполнил.
В 2009 году Хейден перешел из лагеря Honda в заводскую команду Ducati, где снова встретился и работал на протяжении двух лет (в 2010 и 2011) с Валентино Росси, но когда его популярность и статус стали снижаться, перешел в 2014 году в клиентскую команду Honda Aspar Racing, за которую выступал до 2016 года.
В 2016 Honda Racing вновь вспомнила, что у нее есть Великий Американский Чемпион - Кентукиец Никки, - и предложила ему перейти в официальную команду в World Superbike. В тот момент HRC в Мировом Супербайке реально бедствовала. Проблема заключалась в морально устаревшем мотоцикле, который следовало бы поменять уже в 2012 году. Но реальное обновление Honda CBR1000RR Fireblade получил только в 2014, а в 2016 Honda Motor Co. представила CBR1000RR нового поколения, с которым Хейдену и предлагали поработать в WSBK.
Для Никки это была непростая миграция, но благодаря своей работоспособности, ему удалось привести Honda на подиум в дебютном сезоне (на TT Circuit Assen) и взять первую победу в Сепанге. Сезон 2017 года для заводской команды Honda стартовал не слишком многообещающе, потому что конкуренты вновь сделали большие шаги вперед, обновив практически все мотоциклы.
17 мая 2017 года, после этапа World Superbike в Мизано Хейден совершал традиционный тренировочный моцион на велосипеде по окрестностям Мизано-Адриатико, где был сбит автомобилем. По поводу инцидента до сих пор много споров. С одной стороны, Хейден проигнорировал требование знака «Stop» перед нерегулируемым перекрестком, с другой стороны, водитель Peugeot, сбивший велосипедиста, существенно превысил скорость в зоне «50». Хейдена в состоянии комы с серьезной травмой головы госпитализировали в госпиталь Римини, где он пять дней боролся за свою жизнь, но 22 мая сообщили о том, что Никки скончался.
Подобно Валентино Росси, Хейден стал Великой Звездой мотоспорта, и не благодаря чемпионству (вообще, его реальные результаты в MotoGP с сегодняшней точки зрения можно назвать скромными).
Он был символом возрождения Американской Школы и действительно помог сделать Америку великой мотоциклетной державой: именем Хейдена Ducati продавала на протяжении почти 10 лет постоянно дорожающие и усложняющиеся мотоциклы; возвращение MotoGP помогло открыть новые программы для подготовки и развития юных дарований (американский аналог Red Bull Rookies Cup); глядя на карьеру Хейдена, в AMA Superbike стали приходить новые участники, которые планировали затем оказаться в WSBK или MotoGP - и некоторых из них мы сегодня видим в мировых сериях, таких как Гарретт Герлофф, Джо Робертс и Камерон Бобье.
Кроме этого, Никки остался в памяти, как человек смелый, мужественный, жесткий, справедливый и абсолютно прямолинейный - настоящий американец, зрелый мужчина со своими принципами и жизненными устоями, чего явно не хватает сегодня весьма инфантильным европейским гонщикам MotoGP. Он никогда не вступал в полемику или конфликты с соперниками и коллегами, оставаясь верным принципу - искать и искоренять плохое в себе самом.
Я рад, что мне довелось общаться и работать с Хейденом, как в MotoGP, так и в World Superbike. Это невероятный опыт... совершенно отличный от опыта работы с испанскими, итальянскими и британскими гонщиками.
Хотите узнать Никки Хейдена лучше? Читайте эксклюзивное интервью чемпиона MotoGP 2006 года для МОТОГОНКИ.РУ - MotoGP: Все о Никки Хейдене - в одном интервью
Фото: Кирилл Чернышев, motofoto.ru
