После объявления FIM и Dorna Sports о том, что с 2016 года все участники чемпионата MotoGP будут выступать в единой категории и пользоваться единой электроникой, все ждали реакции официальных команд, особенно Honda Racing и Yamaha Factory.
[970250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjc3EebM
МОТОГОНКИ.РУ, 21 марта 2014 - В целом, отношение к новым правилам со стороны Ducati было ясно: заявив о переходе в Open, компания из Борго-Панигале подтвердила свою готовность к развитию в этом направлении, оставив Repsol Honda и Yamaha Factory Racing биться друг против друга в категории Factory. Но Dorna приняла новый пакет ограничений на случай, если новые Open-прототипы вдруг получат слишком большое преимущество. Пакет будет действовать с Гран-При Катара и до завершения сезона 2015 года. А в 2016 чемпионат вновь придет к единой спецификации мотоциклов. Что логично звучит, и у всех участников есть время, чтобы привести свои разработки в порядок. Подробнее об этом - Factory и Open будут отменены в 2016.
Опасения были только один: а вдруг HRC все же сделает резкое заявление? Ведь именно Honda и Yamaha всю дорогу боролись против унификации управляющей электроники и программного обеспечения, как главной движущей силы прототипов MotoGP.
Однако, заявления Honda и Yamaha оказались на удивление мягкими и даже "смиренными", без "заявлений". В то же время, есть еще масса нерешенных вопросов.
"[Обсуждается] один из двух вариантов, - сказал Ливио Суппо из HRC. - Первый: у всех будет некое единое программное обеспечение, и его разработка будет заморожена, то есть никто не сможет ничего с ним делать. Второй: единая электроника и единое ПО, но у заводов будет возможность дорабатывать и развивать свое ПО. Конечно, в обоих случаях мы теряем уникальность электронных разработок, свои ключевые преимущества, но ни у кого не будет превосходства в этом плане. Для Honda Racing очень важно продолжать разработки, чтобы наши инженеры учились сами и развивали проекты. Если второй вариант, то даже с этим правилом каждый производитель сможет продолжать эту работу".
Генеральный разработчик Yamaha YZR-M1 Куити Тсудзи сказал: "Если мы заморозим разработку ПО, закроем возможность ускорения мотоциклов путем тонких настроек двигателя, ОК - это для всех одинаково. Но, с другой стороны, возникнет проблема с безопасностью пилотов [топовых команд], что мы пытаемся решать настройками каждый раз. Но как мы сможем управлять всеми нюансами, обеспечивая большую безопасность? Мы будем обсуждать этот вопрос [с Dorna] на следующем Гран-При. Иногда заморозка разработки может понизить уровень безопасности".
Наконец, Паоло Чиабатти, директор команды Ducati в MotoGP сказал: "Подобные решения, как введение единых покрышек, так и введение единого ПО должно стать своеобразным эквалайзером для всех: все будут использовать одинаковые инструменты, что, очевидно, неплохо. Заводские инженеры, как известно, всегда чуть более опытные и имеют больше навыков и ресурсов, тогда как в командах Open есть много быстрых пилотов, которые, однако, не могут играть на том же уровне. И подобные эквалайзеры нам нужны, чтобы сделать чемпионат более равным и открытым, чтобы побеждать могли лучшие гонщики".
В любом случае, ясно, что оба японских завода, очевидно, уже подготовили свои программы к 2016 году, так что принятие подобного - ключевого - решения не могло бы пройти мимо них в MSMA.
Несмотря на оптимизм, высказанный в прошлую среду боссом KTM Factory Racing Питом Байером, негативные последствия для заводской программы в MotoGP не заставили себя долго ждать: программа R&D поставлена на паузу на неопределенный срок.
Октябрь-ноябрь 2024 года стали темными месяцами для автомобильной и мотоциклетной индустрии Германии и Австрии: техника не продается, прибыль стремительно сокращается, долги растут, начинается "эффект домино", заводы закрываются, людей увольняют тысячами. Но каковы реальные масштабы краха - есть ли он? И в чем его истинные причины?
В конце каждого года наступает сезон распродаж. У нас с некоторым недоверием относятся к дисконтам в 30-50%, однако, для крупных ритейлеров проведение таких акций не маркетинговый ход, а способ расчистить склады под новый товар, который уже заказан. Проще всего сделать это, распродав стоки по ценам не просто мотивирующим, а буквально заставляющим сорваться и бежать...
После завершения сезона MotoGP 2024 года и официального чествования чемпионов мира в Барселоне, Хорхе Мартина ждала обширная программа - масса выступлений на телевидении и перед большими живыми аудиториями по всей Испании. Он много интересного там успел наговорить. Вот некоторые избранные комментарии Народного Чемпиона Мото Гран-При.
Драматическая развязка первых Интерконтинетальных Мото Игр (FIM Intercontinental Games - FIM ICG): прерванный дождем финальный заезд в классе Supersport определил судьбу главного приза.
Итальянский производитель мотоэкипировки SIDI постоянно совершенствует технологии защиты, однако, не забывает о своих лучших изобретениях недавнего прошлого! В данном обзоре три разных поколения мотобот для езды на спортбайке, участия в трек-днях и гонках: SIDI ST, REX и MAG-1 - три разных концепции, созданных за последнюю декаду, но актуальных и сегодня - каждый в своей нише.
В минувшую пятницу юристы Pierer Mobility Group подали в австрийский суд заявление о защите от банкротства производителя мотоциклов KTM AG, официально признав катастрофические долги, которые независимым агентством оцениваются более чем в 2.3 миллиарда евро; непосредственный долг KTM - 1.8 млрд. Спустя сутки, всплыли некоторые подробности.
Люди становятся легендами, когда им удается совершить невозможное. История всей жизни и спортивной карьеры Ани Карраско - это история выполнения абсолютно невыполнимых миссий. Новая такая история открывается прямо сейчас: испанская пилотесса в статусе действующей чемпионки WorldWCR вновь вступает в схватку в чисто мужском чемпионате по кольцевым мотогонкам - World Supersport с заводской командой Honda France.
Заявка в Еврокомиссию по одобрению сделки американской Liberty Media (также владеет Формулой-1) по покупке 86% акций испанской промоутерской компании Dorna Sports у Bridgepoint была принята официально 14 ноября и рассмотрена во вторник, 19 ноября. Решение не было принято сразу и отложено на месяц. Есть сомнения?
Pierer Mobility Group подала в суд Рид-им-Иннкрайса в Австрии заявление о защите от банкротства и начале реструктуризации KTM AG и двух дочерних компаний, как и обещала в начале этой недели. При этом, Штефану Пире пришлось раскрыть истинный объем задолженности, который стал сюрпризом даже для экспертов
Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.
Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7
Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.
11257
1845810
219410
60619