МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
39715
17 октября 2018 в 11:38
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

MotoGP - Гран-При Японии: полный технический анализ Twin Ring Motegi

В календаре MotoGP есть несколько особенно важных событий. Для промоутера чемпионата мира ключевыми являются гонки в Испании - в Хересе и Валенсии, но для главных игроков - производителей - это Гран-При Японии, причем, даже для Ducati. Twin Ring Motegi принимает ключевую гонку сезона с 2003 года.
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 17 октября 2018 - Чем интересен и важен этот автодром? МОТОГОНКИ.РУ предлагает самый детальны анализ, как с технической, так и с политической точки зрения.

Если вас интересуют другие интересные факты о Twin Ring Motegi и Гран-При Японии, рекомендую взглянуть на эту статью: Мотеги - родина покемонов и еще 10 интересных фактов о Гран-При Японии

Добро пожаловать в Мотеги!
Добро пожаловать в Мотеги!


Дом Honda Racing


Автодром для собственных нужд в 1997 году построила Honda. Поначалу, это была испытательная трасса завода, но уже в 1999 году приняла у себя первый этап Мото Гран-При - тогда это была вторая японская гонка после Судзуки и носила имя Гран-При Тихого Океана (Pacific GP). Трасса эксплуатируется Honda Motor Co и в особенности Honda Racing практически круглогодично, ну, кроме зимних месяцев, когда здесь может выпасть обильный снег. Но и другие заводы арендуют автодром для своих испытаний. Twin Ring Motegi является своеобразным памятником Honda и всем ее достижениям: именно здесь расположен исторический музей компании, где собраны все мотоциклы и гоночные болиды, разработанные и испытанные с 1949 года.

Twin Ring Motegi - вид с вертолета
Twin Ring Motegi - вид с вертолета


Марк Маркес становился чемпионом MotoGP в Мотеги дважды. Этот раз может стать третьим в его карьере.

В чем важность для Ducati


Гран-При Японии было одним из первых событий, где пилоты итальянского завода одержали столь убедительную победу в MotoGP над японскими производителями. Мотеги всегда был удобным для Ducati автодромом.

Гран-При Японии, MotoGP
Гран-При Японии, MotoGP


Рассмотрим его технические характеристики.

Длина кольца составляет 4801 метров, это достаточно широкая дорожка, не менее 12 метров до 15 в некоторых поворотах и на прямой. 14 поворотов хорошо сбалансированы, поэтому даже преобладание правых (их тут 8) не нарушает общей динамики. Обратная прямая в длину 762 метра, идет под уклон и заканчивается очень крутым 90-градусным правым поворотом, где Ducati всегда были чрезвычайно сильны на позднем торможении.

Трасса состоит из трех секторов. Первый: реальный stop-n-go, как его любят называть пилоты - это три длинных прямика, связанных между собой небольшими поворотами, где важнейшую роль играет динамика двигателя и торможения. Второй - техничный сектор, состоящий из трех связок быстрых и плавных поворотов, но венчает его еще одна связка типа stop-n-go: сначала идет крутой левый, затем небольшая прямая в полный газ, крутое торможение перед правосторонней шпилькой - и выход на обратную прямую. Финальный сектор начинается с прямой, которая упирается в 90-градусный правый поворот (он так и называется, 90-degree corner). Предпоследний поворот - решающий: это узкая шикана, состоящая из двух левых и крутого правого поворотов. В 2017 году именно здесь Довициозо ловко переиграл Маркеса, загнав пилота Honda в тупик перед выходом на финишную прямую.

Hardest ever!


11-й, 90-градусный поворот Twin Ring Motegi возглавляет рейтинг самых нагруженных поворотов в календаре MotoGP наряду с 1-м поворотом Sepang International Circuit. По градации Brembo, поставщика тормозов всех без исключения команд, только 4 из 19 трасс имеют рейтинг «Very Hard», и Мотеги с Сепангом на 1-2 местах.

Схема Twin Ring Motegi
Схема Twin Ring Motegi


Мотеги стал первым в истории автодромом, где команды в обязательном порядке должны были использовать 340-мм тормозные диски (это даже было прописано в регламенте). Сейчас, когда разрешено использовать диаметр роторов по своему усмотрению, это не так важно - многие используют 340 мм на каждой трассе, чисто из-за эффективности. Применение карбоновых дисков в дождевых гонках существенно повысило эффективность торможения в целом, но в Мотеги другой бич - это перегрев тормозов.

Только самые большие роторы способны остановить прототип MotoGP без риска перегрева (свыше 1100 градусов) в конце обратной прямой Мотеги, где с 310 км/ч мотоцикл нужно осадить до 82 км/ч. На торможение у пилота есть примерно 250 метров и 5 секунд. Самые смелые пилоты, вроде Маркеса и Довициозо, начинают тормозить позже на 7-8 метров, тогда время на остановку сокращается до 4.8 сек. Но этих 5-7 метров и 0.2 секунды может оказаться достаточно, чтобы первым оказаться внутри виража. При торможении гонщик выжимает рычаг переднего тормоза с усилием в 7.2 кг - это максимальное значение во всем календаре!

Таких мест в Мотеги несколько, правда, учитывая длины прямых, цифры не столь впечатляют, но в 1-м, 3-м и 5-м поворотах усилия на рычаге тормоза тоже превышают 6.5 кг.

Какие еще вызовы инженерам команд бросает Twin Ring Motegi?


Асфальт обеспечивает непревзойденный держак, что позволяет очень жестко и поздно тормозить, но при дождливой погоде ситуация радикально меняется: температура воздуха и на поверхности трека может упасть ниже +15-17 градусов, инженерам придется полностью перенастраивать мотоцикл под новые условия.

Падение Валентино Росси на Гран-При Японии 2017 года
Падение Валентино Росси на Гран-При Японии 2017 года


Прошлогодний уикенд Гран-При Японии весь был дождевым, что полностью выбило пилотов Yamaha из схватки за подиум: Валентино Росси грохнулся, а Маверик Виньялес финишировал 9-м, а сильнейшим представителем завода стал пилот Tech 3 Жоан Зарко, занявший 8-е место. На квалификации Зарко взял поул-позицию, но проехать гонку в нужном темпе не смог: все пилоты Yamaha испытывали большие проблемы из-за продолжительного скольжения заднего колеса на мокром асфальте. Соперники легко проходили Yamaha на разгоне после поворотов и на прямых, используя слипстрим. Для сравнения, в 2016 на совершенно сухом Twin Ring победу в квалификации одержал Валентино Росси, а Виньялес финишировал на подиуме.

По мнению ведущих инженеров MotoGP, с точки зрения шасси, ключевым для хорошей гонки в Мотеги является сбалансированная настройка геометрии мотоцикла, обеспечивающая золотую середину между идеальным торможением и идеальной поворачиваемостью.

Для заводов, чьи мотоциклы обладают достаточной «огневой мощью», важнее найти баланс между производительностью и эффективностью: им нужен максимум мощности при выходе из поворотов, но также постоянно бороться с wheelie на прямых, ведь wheelie - это прямая потеря скорости из-за переизбытка мощности на заднем колесе!

Брадли Смит возглавляет большую группу на дождевом Гран-При Японии 2017 года
Брадли Смит возглавляет большую группу на дождевом Гран-При Японии 2017 года


Третья важная особенность Мотеги: много прямых участков, где нужна дополнительная прижимная сила на front-end, поэтому команды стараются именно в Японии устанавливать на прототипы самые производительные винглеты, повышающие прижимное усилие. Это в свою очередь увеличивает нагрузку на двигатель и приводит к перерасходу топлива: в условиях постоянно нагруженного (прижатого к асфальту) шасси для достижения максимальной скорости требуется больше усилий. Есть разные мнения по этому поводу. Например, Дани Педроса принципиально не использовал в Мотеги винглеты и имел преимущество в скорости над соперниками.

Если наступающий уикенд выдастся сухим, то KTM Factory Racing будет выступать в Мотеги, «как в первый раз»: если пятница с субботой, как ожидается по прогнозу, снова будут дождливыми, а воскресенье - сухим, тогда в гараже KTM загрустят по-настоящему. Ведь в 2017, когда завод дебютировал в MotoGP, у них не было ни одной сухой сессии в Японии!

Марк Маркес взял свой 2-й титул досрочно, в Японии
Марк Маркес взял свой 2-й титул досрочно, в Японии


Домашнее давление


Ничто не усложняет работу так, как сильное давление, оказываемой на заводских пилотов в таких важных гонках, как Гран-При Японии. Honda, Yamaha и Suzuki присутствуют в Мотеги всем своим заводским менеджментом, и это экзамен для каждой заводской команды. Высокие ожидания заставляют спортсменов рисковать. Инженеры склонны идти на компромиссные решения, чтобы дать своим гонщикам чуть больше возможностей. В истории MotoGP было несколько случаев, когда именно в Японии главные игроки, например, Repsol Honda получали от заводов небольшие апгрейды, позволявшие развить большую мощность двигателя. Это было еще в те времена, когда электроника у каждого завода была своя собственная, а моторы не пломбировались в начале сезона Дирекцией чемпионата. Сейчас же приходится искать более изящные решения. Их не так много: аэродинамика, какие-то особые настройки шасси, рискованные управляющие карты в электронике, которые в обычный день они бы применять не стали.

Маркес может стать 5-кратным чемпионом MotoGP в Японии только в том случае, если опередит Андреа Довициозо либо финиширует прямо за ним, но при условии, что разница в счете составит только 1 очко. Если Довициозо выиграет дуэль, а Марк финиширует прямо за ним и разница составит более 2 очков, награждение состоится в Австралии. Но если Маркес вдруг не заработает ни одного очка, а Довициозо выиграет, тогда ситуация в чемпионате резко обострится.

Если вас интересуют другие интересные факты о Twin Ring Motegi и Гран-При Японии, рекомендую взглянуть на эту статью: Мотеги - родина покемонов и еще 10 интересных фактов о Гран-При Японии

Важные новости
 
Обзор, расписание и трансляции 18 этапа MotoGP 2025 IndonesianGP - Гран-При Индонезии
Обзор, расписание и трансляции 18 этапа MotoGP 2025 IndonesianGP - Гран-При Индонезии

Тихоокеанский тур МотоГП продолжается в эти выходные, 3-5 октября на Pertamina Mandalika Circuit в Индонезии. С местом связана масса противоречивых событий, но в итоге, все возвращаются туда с улыбкой. Расписание трансляций и особенности 18 этапа MotoGP 2025 #IndonesianGP.
«Качалка Рокки Бальбоа»: Антон Еремин – почему для мотогонок актуальны небольшие фитнес-студии
«Качалка Рокки Бальбоа»: Антон Еремин – почему для мотогонок актуальны небольшие фитнес-студии

В материале о том, как поддерживал свою выдающуюся физическую форму 3-кратный чемпион World Superbike Трой Бейлисс, особое место занимал тот факт, что на протяжении всей карьеры в Супербайке и MotoGP Трой предпочитал маленький зал на итальянской стороне Поцци шикарным фитнес-центрам Монако, где жил сам. Тот зал он любовно называл «своей качалкой Рокки Бальбоа» за спартанский антураж. Идеи, которыми дышал Бейлисс, актуальны сегодня. Чем камерная обстановка в студии «Челлендж Фитнес» привлекает пилотов команды ProRace, рассказал Антон Еремин.
Календарь AMA Supercross 2026 года
Календарь AMA Supercross 2026 года

Американский Суперкросс только завершился, а SMX League уже приготовила новый программу нового сезона - календарь AMA Supercross 2026 года, схемы трасс и форматы для классов: 17 этапов в Премьер-классе 450SX с 10 января по 9 мая с финалом Солт-Лейк-Сити и по 7 отборочных этапов в 250SX West/East.
Team Honda HRC объявила состав заводской команды в World Superbike 2026 года
Team Honda HRC объявила состав заводской команды в World Superbike 2026 года

Следом за анонсом состава BMW Motorrad Motorsport последовала презентация и состава полностью обновленной заводской команды Honda: как и ожидалось, ее составит британо-тайский дуэт пилотов Мото Гран-При - Джейка Диксона и Сомкьята Шантры.
BMW Motorrad Motorsport WorldSBK объявила состав команды на 2026 год
BMW Motorrad Motorsport WorldSBK объявила состав команды на 2026 год

Решение принято, состав пилотов заводской команды BMW Motorrad Motorsport в чемпионате мира по Супербайку (World Superbike) 2026 года утвержден и законтрактован: два сильных гонщика MotoGP будут представлять Баварию, но для обоих работа с BMW M 1000 RR станет дебютом.
WorldSBK: Булега cдержал слово и вернул контроль над Арагоном, побив Турка особым образом
WorldSBK: Булега cдержал слово и вернул контроль над Арагоном, побив Турка особым образом

Недовольство Николо Булеги в субботу, после проигрыша первой гонки на Motorland Aragon было объяснимо: он заранее знал, что нужно сделать, но Топрак Разгатлиоглу действительно переиграл его на "трассе Ducati". Но не важно, сколько раз ты упал, главное, сколько раз поднялся! В воскресенье Николо сдержал данное в прямом эфире слово - побил главного конкурента на BMW, причем, дважды, и оба раза нетривиально.
Первое интервью 7-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса: пришел в согласие с самим собой!
Первое интервью 7-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса: пришел в согласие с самим собой!

История свершилась, Марк Маркес достиг одной из главных целей в своей спортивной карьере - взял 9-й мировой титул в Мото Гран-При, 7-й в MotoGP досрочно, на финише Гран-При Японии 2025 года в Мотеги, где до этого оформил три досрочных титула с Honda. Но с Honda или с Ducati, это для него не имеет никакого значения. Сегодня он признался, что реализовал мечту всей жизни. Каждое новое достижение будет лишь укреплять его позицию как одного из величайших Легенд MotoGP. Что Марк сказал, когда пришел в чувства после весьма эмоциональной церемонии награждения?
Мировой Супербайк 2025 - воскресные гонки AragonWorldSBK - Superpole Race и Race 2
Мировой Супербайк 2025 - воскресные гонки AragonWorldSBK - Superpole Race и Race 2

Motorland Aragon, признанный всеми как "трасса Ducati" по ряду чисто технических причин, в субботу, 27 сентября перешел в руки лидера чемпионата World Superbike 2025 года Топрака Разгатлиоглу. Но Турок знает, что он приложил слишком много сил для взятия дебютной победы в Арагоне, и что воскресные дуэли с Булегой и другими пилотами Ducati не будут легче... Смотрим, как сложились Superpole Race и Race 2 10-го этапа чемпионата мира по Супербайку от старта до финиша.
Итоги ГП Японии MotoGP 2025: Баньяя оформил первый 37-очковый, Маркес - титул, Honda на подиуме
Итоги ГП Японии MotoGP 2025: Баньяя оформил первый 37-очковый, Маркес - титул, Honda на подиуме

Гран-При Японии 2025 года не было таким уж скучным событием, как могло бы показаться: напряжение оказалось таким высоким, что двигатель Пекко Баньяи "пыхнул" большим облаком сизого дыма посреди гонки MotoGP, а сердце Марка Маркеса, следовавшего за напарником к реализации мечты всей жизни, ёкнуло... Обзор, результаты и нюансы JapaneseGP MotoGP 2025.
MoreThanANumber: Марк Маркес стал чемпионом MotoGP 2025 года, 9-кратным чемпионом мира
MoreThanANumber: Марк Маркес стал чемпионом MotoGP 2025 года, 9-кратным чемпионом мира

Гран-При Японии MotoGP 2025 года могла превратиться в драматичнейшое событие, но прошла близко к идеальному сценарию по прославлению Марка Маркеса и Ducati, ставших сегодня абсолютными чемпионами в Мотеги: Марк взял свой 7-й титул в Королевском классе, а 1-2 финиш пилотов Ducati Lenovo Team принес заводу Тройную Корону... за 5 этапов до финала Мото Гран-При в Валенсии.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 17 октября 2018
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


6.88 МЛН
годовая
аудитория
625545
посетителей
в месяц
80286
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island