МОТОГОНКИ.РУ, 16 декабря 2025 - Предыстория выглядит шокирующей: KTM фактически обанкротился осенью 2024 года, но менеджерам удалось выкрутиться, и сегодня компания продолжает производить мотоциклы под своим брендом. Но всё остальное выглядит туманно.
Предыстория
История возможного поглощения KTM Factory Racing китайцами началась в марте 2025 года, когда судьба фактически обанкротившегося производителя мотоциклов из Австрии висела на волоске и обсуждались самые разные сценарии, как будут пилить и распродавать империю Штефана Пирера. Год назад, 23 ноября 2024 года KTM AG объявила о своей неплатежеспособности, подав в суд Верхней Австрии заявку на запуск процедуры защиты от банкротства.
Суд одобрил запрос и дал KTM 3 месяца на проведение реструктуризации компании и ее долга в 2.2 млрд евро. Одновременно с этим, KTM пришлось закрыть завод в Маттигхофене более чем на 90 дней, чтобы снизить издержки и попытаться распродать нереализованные складские запасы мотоциклов 2023-24 года выпуска - более 83000 штук!..
В итоге, судом были приняты и одобрены претензии почти от 130 кредиторов на сумму в 1.8 млрд евро, ниже, чем изначально считали. Но и этого у KTM не было ни в товаре, ни в недвижимости. В январе 2025 года все активы компании были оценены примерно в 250 млн евро, чего не хватило бы на покрытие даже трети долга.
Штефан Пирер на заседании суда по делу банкротства KTM
Итогом тяжелых переговоров с акционерами и кредиторами стала большая сделка, по которой Штефан Пирер и его команда покинули KTM, передав правление в руки нового директора Готтфрида Ноймайстера и "комитета по спасению". Комитету удалось договориться с мажоритарным партнером KTM - индийским BAJAJ о фактическом выкупе долга Маттигхофена. BAJAJ выдал кредит на 800 млн евро, который позволил перезапустить производство и выплатить 600 млн евро кредиторам в виде первого транша (30%). KTM остается должен порядка 1.2 млрд евро, которые ему предстоит выплачивать следующие 2-3 года. Понимая, что вернуть кредит невозможно, между BAJAJ и KTM состоялась сделка по поглощению, так что компании Pierer Mobility Group более не существует, есть BAJAJ Mobility Group со 100% участием индусов.
Следующим вопросом было, как сократить расходы KTM и повысить доходность компании в целом. Для этого, новый фактический босс компании - Раджив Баджадж объявил о сокращении на 50% всех маркетинговых программ KTM, в которые входят и гоночные активности завода из Маттигхофена. Зная об этом, KTM AG выделила KTM Factory Racing в отдельное, независимое предприятие. Теперь KTM Motorsport AG зарегистрирована в Швейцарии и фактически выставлена на продажу...
Но переговоры провалились
CFMoto, один из ключевых партнеров KTM предлагал свои варианты участия в "спасении" завода, включая выкуп части долга или части компании. Все переговоры с китайцами, впрочем, провалились.
Новый гендиректор KTM Готтфрид Ноймайстер и директор KTM Factory Racing
Немецкие журналисты, знакомые с ситуацией, в начале декабря уже предполагали, что сделка, о которой стало известно на Миланском Мотосалоне EICMA 2025, забуксовала. Они обратились в KTM за комментариями, и Ноймайстер решил раскрыть карты.
«Нет, компания CFMoto не рассматривается нами в качестве варианта для поглощения или интеграции в программу KTM MotoGP. Это определенно не будет то, о чем все говорили. В то же время, соглашение с одним или несколькими инвесторами может быть заключено до конца 2025 года, что обеспечит KTM более надежную финансовую основу для решения ключевых задач в предстоящие годы» - заявил генеральный директор KTM
Ноймайстер намекнул, что KTM Factory Racing ищет стратегического партнера, но прежде всего - инвестора в оригинальный проект Маттигхофена. И максимальный объем в акциях, который такому партнеру мог бы предложить завод, не будет превышать 30%.
В Милане стало известно, что две делегации CFMoto одновременно провели переговоры - на EICMA с представителями Dorna Sports и FIM, а также в Австрии, непосредственно на заводе KTM. Шла речь о вступлении CFMoto в чемпионаты мира по кольцевым мотогонкам в качестве полноценного производителя, участника Ассоциации производителей (MSMA) со своим проектом или с приобретенным через поглощение.
Представители CFMoto прибыли на базу KTM Factory Racing в Мундерфинге, чтобы изучить компанию, которую они хотят приобрести. Есть множество подтверждений, в том числе, он непосредственно присутствовавших во время визита сотрудников KTM.
Фактическое вовлечение CFMoto
На Миланском Мотосалоне EICMA 2025 CFMoto представил собственный супербайк с двигателем V4 объемом 1000 куб.см., который в теории мог бы участвовать в World Superbike. Но он пока не является серийным мотоциклом. Речь, в основном, шла о том, чтобы CFMoto вступил в MotoGP как самостоятельный игрок через приобретение KTM Factory Racing и всех его подразделений с последующим переименованием в CFMoto Factory Racing.
У CFMoto уже есть мотоцикл, который получил предварительный допуск в новый гоночный класс в рамках Мирового Супербайка - Sportbike: речь о CFMoto 675SR-R, спортбайке с 3-цилиндровыми рядными двигателем, отлично вписывающемся в концепцию новой мировой категории FIM. Но китайскому заводу нужно большее вовлечение во все мировые серии и классы.
CFMoto номинально уже участвует в Мото Гран-При, присутствуя в классе Moto3 как "завод", однако, использует для этого перелицованные и перекрашенные прототипы KTM RC250RW. Стать участником MSMA, то есть, получить допуск к участию в Кубке Производителей не так и просто, для этого нужно иметь действительно уникальный (оригинальный) прототип, либо существенно отличающийся от другого подобного.
История повторяется
В прошлом, итальянская Piaggio Group участвовала в младших классах Гран-При двумя своими брендами одновременно - Aprilia и испанского бренда Derbi, поглощенного итальянцами в 2001 году. Поначалу, пилоты Aprilia и Derbi выступали на совершенно разных мотоциклах, но затем Группа ввела в чемпионат еще Gilera, чтобы повысить свою представленность. Прототип Gilera был по сути перелицованным Derbi. Но самым успешным всё же стал Aprilia RSA 125. В сезоне Мото ГП 2001 года все три бренда - Aprilia, Derbi и Gilera боролись на равных. Со временем, произошло обратное движение: под всеми тремя брендами поехал Aprilia RSA 125.
Та же самая ситуация сложилась с KTM в Moto3: завод еще в прошлом году был представлен тремя брендами - сам KTM, GAS-GAS и CFMoto. Теперь это KTM и CFMoto, и китайцы очень хотят больше присутствия и значимости.
Но и KTM хочет сохранить свою идентичность.
Вторым претендентом на "покупку" KTM Factory Racing является консорциум инвесторов из Гонконга. Вероятно, этот вариант больше подходит KTM, чем поглощение.
