МОТОГОНКИ.РУ, 13 сентября 2012 - Ответ легко получить, стоит лишь взглянуть на статистику прохождения поворотов. В Мизано сочетаются секции очень быстрых с очень медленными, где ехать приходится на 2 передаче. Пройдемся по трассе - поворот за поворотом, и посмотрим на нее глазами специалистов Brembo!
Стартовая прямая достаточно длинная, но реализовать возможности байка здесь могут только опытные пилоты, потому что первый и последний повороты автодрома - 90-градусные, медленные и достаточно узкие. На прошедшем в июне этапе World Superbike мы уже видели, к чему приводит толкотня в первом послестартовом повороте - к неожиданным вылетам, если вы оказываетесь не в том месте, не в тот момент. Не в самом начале гонки, но начиная со второго круга, скорость гранприйных байков в конце стартовой прямой достигает 270 км/ч, а снизить ее надо всего за 4.3 секунды и 225 метров до 131 км/ч. Гонщики прикладывают максимальные усилия к рычагу тормоза - до 5,2 кг, при этом испытывают перегрузку в 1.3G
За первым поворотом следует шикана, состоящая из медленного левого поворота, ведущего на открывающуюся дугу, которая приводит во вторую связку медленных поворотов. Перед ней мотоциклы едут быстрее 200 км/ч, Но вход в два узких виража следует осуществлять по очень крутой траектории, в полном наклоне на 2 передаче и 90-95 км/ч. Перед поворотом нужно круто осадить байк и испытать еще большую перегрузку, чем в первом повороте.
Связка выводит на длиннющую обратную прямую, которая на деле является дугой. И она завершается разворотом почти на 180 градусов. Здесь гонщики штампуют бесчисленные rolling-stoppie во время квалификаций и тренировок на радость фотографам, но в гонке исполняют совершенно другой танец - выискивают возможность пролезть под соперником на торможении, чтобы выйти из следующего поворота первым. С 288 км/ч мотоцикл нужно осадить до 90 в течение 5.7 секунды. Правда, первая точка торможения располагается в 267 метрах от апекса, так что здесь большую роль играют точные настройки front-end и решительность того или иного пилота.
Небольшая прямая и еще один разворот на 180 градусов. Снова Stop-n-Go: с 265 до 94 за 5 секунд.
Второе испытание для физики и техники спортсменов - вход в пятую связку, который завершает серию скоростных правосторонних дуг, где пелетон разгоняется до 274-275 км/ч. Этот поворот не столь крут, но чтобы вписаться в следующую за ним шпильку, нужно сбросить ход до 162 км/ч, занять позицию и оттормозиться до 94 км/ч уже на траектории. Средняя перегрузка в этих виражах - 1.3G.
Медленная права шпилька выводит группу к финишному повороту, где было множество падений в прошлом. Это почти 90-градусный левый поворот, который проходится на 120 км/ч. Но чтобы войти в него первым, нужно разгнаться до 200, выжать тормоз с максимально возможным усилием в 6кг и повернуть. На всю операцию - только 3 секунды!
