MotoGP: Twin Ring Motegi - где теряют Стоунер и Росси?

МОТОГОНКИ.РУ, 12 октября 2012 - Автодром Twin Ring Motegi имеет длину 4.8 км, при этом на нем 7 очень крутых поворотов и 2 шиканы. С технической и физической точек зрения Motegi оценивается как тяжело нагруженная трасса, где важны верный подбор покрышек, настройка front-end и физическая подготовка пилота.

Несколько лет подряд в 800-кубовой эре MotoGP скорости в Мотеги неизменно росли. Но после мартовского землетрясения и восстановления полотна появилась пара новых неровностей, которые слегка замедлили пилотов осенью 2011. Но теперь они пересели на 1000-кубовые моторы, а значит ускорение улучшилось. В Twin Ring есть четыре скоростные прямика, которые завершаются шпильками. Ширина трека в Мотеги достигает 12 метров даже в поворотах, так что есть варианты для выбора разгонных траекторий.

Даже на первом круге скорости на подходе к стартовому повороту приближаются к 200 км/ч, со второго скорость достигает 260 км/ч. Затем следует еще одна прямая, а затем еще одна. Три быстрых прямых и три шпильки, где приходится гасить темп с 240 до 95, снова разгоняться и снова гасить. На все про все 4 секунды.

Чтобы справляться с соперниками, нужно очень жестко осаживать мотоцикл, а затем также резко ускоряться. Но это - да, если все работает на 100%, а вы способны использовать возможности байка! А Росси и Стоунера столкнулся с парой значительных трудностей сегодня.

Стоунер, вернувшийся в гараж Repsol Honda после почти двухмесячного отсутствия, признал, что пока ему не удалось выйти на прежний уровень. И травмированная в Индианаполисе, а затем прооперированная в Австралии нога дает о себе знать.

"Конечно, я пока не чувствую мотоцикл на 100%, - сказал Стоунер вечером, после тренировок, - Прежде, чем я начну по-настоящему вжаривать, я должен быть уверен, что смогу совладать с байком. То есть только при полной уверенности. И сейчас ускорение после поворотов является главной сложностью для меня: чтобы не терять на wheelie, нужно переносить вес тела на выходе из поворотов вперед, загружать front-end, открываться, а затем пересаживаться обратно, загружая заднюю часть на торможении. К сожалению, подвижность правой ступни пока не позволяет перемещать весь вес тела вперед, приходится давить на руль руками, что приводит к излишней нагрузке на плечи и усталости. Работать сегодня гораздо труднее, чем обычно".

Тормоза придумали не трусы, используют их все, иначе - никак! Некоторые проблемы с ними замедлили пилотов MotoGP во второй половине дня: карбоновые диски стали перегреваться и терять эффективность.

"Сегодня мы столкнулись с некоторыми проблемами, особенно, во второй части трека из-за перегрева тормозов, - рассказал Валентино, - Когда передний тормоз нагревается и достигает предела рабочей температуры, останавливающий эффект резко снижается. И это трудно исправить, потому что мы и так уже перешли к использованию самых больших дисков. 1000-кубовые мотоциклы очень быстры, а трек очень требователен к тормозам. Парни из Brembo постоянно мониторят ситуацию, посмотрим, какое решение дадут к завтрашнему дню".

Судя по статистике идеального времени круга, по меньшей мере 9 из 12 заводских гонщиков могут улучшиться к субботе на пару десятых секунды. Погодные условия в Мотеги будут улучшаться к воскресенью. Уже завтра облачность уступит место чистому небу, и солнце разогреет асфальт до +40-45 градусов. Сегодня во второй половине температура на поверхности асфальта не превышала +31.