МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnje9om5S
12 июня 2022 в 14:18 | 26995
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Оранжевый кардинал MotoGP - Repsol шлет Dorna предостерегающее послание о неверном пути

Публикация на официальном сайте команды Repsol Honda, сделанная пару дней назад, является ничем иным, как четким посланием самого крупного и старого спонсора MotoGP, питавшего чемпионат Гран-При энергией почти 30 лет: нам не нравится путь, которым следует Dorna.
[970250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjbrdPzH

МОТОГОНКИ.РУ, 12 июня 2022 - На протяжении всей истории участия Dorna в жизни Мото Гран-При за спиной у генерального промоутера всегда стоял надежный партнер, влиявший на многие решения. Испанская нефтяная компания Repsol пользовалась правом вето и диктовала многие решения. Однако, с годами, Dorna перестала ориентироваться на мнение партнеров, полагаясь на собственную стратегию.

Речь идет об этой публикации - Совершенствование технологий MotoGP приводит к потере зрительского интереса: как этого избежать.

Цели спонсоров и промоутера в MotoGP стали расходиться


Цель любого спонсора, вкладывающего средства в поддержку каких-либо крупных событий или самых ярких участников - вовлечение живых зрителей и широкой аудитории, на которую ориентируется производитель. «Заразить» больше реальных людей идеей, что бренд спонсора, который так любит спорт, - лучший на свете и заслуживает уважения со стороны потребителя. Нет ничего лучше, чем обращаться к зрителю напрямую, а это возможно только на реальных событиях - на автодромах, откуда в 2022 году наблюдается существенный отток аудитории.

Когда в чемпионате лидирует Марк Маркес или любой другой пилот Honda, вы говорите - Repsol. Вы говорите Honda Racing, подразумевая Repsol Honda

Отсутствие Маркеса и любого пилота заводской команды на подиуме, в битве - и вы уже говорите Monster Energy или Ducati. Но ни один спонсор в паддоке MotoGP не вкладывает так много средств в развитие и поддержание чемпионата, команд и пилотов, как Repsol. Это - последний из могикан, крупнейших и богатейших из партнеров MotoGP. Возможно, уже единственный. Ради поддержания MotoGP Repsol отказался от участия в Формуле-1 и закрыл много других проектов в моторном спорте после 2009 года. Сейчас снова стоит вопрос о возможном уходе, на этот раз, уже совсем, потому что цель промоутера перестал идти бок о бок с целями спонсоров и участников чемпионата. Более подробно этот момент будет раскрыт ниже.

Каков вклад спонсоров в MotoGP?


Бюджет Honda Racing Corporation в MotoGP всегда составлял космическую сумму на грани 100 миллионов на сезон. Для сравнения, бюджет хорошо обеспеченной частной команды ограничен суммой в 23-25 миллионов. А самая динамичная заводская команда - KTM Factory Racing пытается оперировать бюджетом в 40-45 миллионов, опираясь на слаженную работу своего R&D и Racing Operations, а также наличие собственных баз развития недалеко от Маттигхофена и Мундерфинга. KTM экономит время, силы и средства, и генеральный партнер - Red Bull компенсирует далеко не всё.

Менеджер пилотов MotoGP Пако Санчес, пытаясь оказать давление на боссов заводских гоночных команд в мае, раскрыл массу интересных фактов (или секретов?), за что был публично проклят. Он говорил с журналистами о деньгах, о реальных зарплатах, компенсациях и спонсорских гонорарах.

Санчес предположил, что Repsol инвестирует в MotoGP ежегодно до 14 млн евро, что составляет 10-14% бюджета всего проекта HRC в чемпионате. Плюс, у Repsol есть прямые контракты с гонщиками, благодаря которым те могут пополнять свой персональный бюджет. Суммарный объем спонсорских вложений Repsol в MotoGP он оценил в плюс-минус20 млн евро в год.

Также, Санчес отметил, что весь спонсорский пакет Monster Energy в MotoGP не превышает 15 млн. Львиную долю составляет титульный контракт с Yamaha Factory Racing - 10 млн, остальное - персональное спонсорство пилотов и избранных Гран-При. Инвестиции Red Bull с 2020 года резко сократились, сумму Пако не называл, сказав лишь, что выплаты «уменьшились вдвое».

Спонсорские контракты, которые заключает Dorna Sports с титульными партнерами этапов, колеблются от 400 тысяч до 1.2 млн за этап - сумма зависит от вовлечения партнера, активностей, которые партнер планирует проводить в рамках уикенда и так далее. Для таких спонсоров, как Monster Energy, Red Bull, Tissot и пр., которые действуют в рамках больших (годовых или многолетних) контрактов, титульное участие рассматривается пакетно - попросту, оптом. Dorna, так или иначе, получает спонсорские за каждый этап, и увеличение числа событий неминуемо ведет к пополнению казны промоутера. Но из-за роста этих расходов, спонсорам приходится урезать другие программы - поддержку пилотов, команд и так далее.

Влияние на спорт и индустрию


На встрече Комиссии по безопасности MotoGP в Ле-Мане пилоты говорили о резком сокращении гонораров и потоке "мусорных контрактов", которые достигли смехотворных сумм в 100000 евро за сезон (до уплаты налогов), что не только роняет рынок, но и существенно подрывает основы Спорта Высших Достижений - стремлению спортсменов к побитию всех возможных рекордов на грани человеческих возможностей.

Repsol намекает, что ситуация, сложившаяся с Марком Маркесом в 2020 году, и то, что произошло с ним в Индонезии в 2022 - суть одна и та же беда, с которой теперь приходится сталкиваться всему MotoGP: промоутер создал условия для беспрецедентного давления на атлетов и заводы, что вынуждает тех и других действовать иногда не совсем спортивными и/или законными, общепринятыми методами.

С одной стороны, это выровняло технический уровень всех участников. С другой, шоу перестало быть ярким, потому что изменились цели - взять титул любой ценой, а победа в каждой гонке перестала быть задачей для топовых гонщиков.

Не трудно догадаться, к чему клонит Repsol как партнер Honda: под давлением со стороны соперников, негласно поддерживаемым промоутером, HRC (но также и Yamaha теперь!) вынуждены отрекаться от многолетних традиций и идти странным путем в своем развитии, а гонщикам приходится заниматься несвойственными им делами - они больше не гонщики, а «инженеры».

До 2018 года в MotoGP действовал ряд джентльменских соглашений внутри MSMA - не развивать те или иные технологии, не нарушать духа регламента чемпионата. Под «духом регламента» всегда понимали общий тренд развития мотоиндустрии - стремление создать более совершенный, доступный и безопасный мотоцикл, чтобы затем внедрить его в массы. И MotoGP был площадкой, где новые технологии демонстрировались публике, как на выставке. В Мото Гран-При родилось много технологий, которые затем были применены в серийном производстве. Большую часть этих технологий мы сегодня уже используем, но индустрия уперлась в некие физические границы. И самые последние технологии из мира MotoGP - самые дорогие, они делают мотоциклы недоступными для массового потребителя.

Honda, а также KTM всегда были вместе в попытках противодействовать этому тренду, сохранять традиционность развития. Но когда Даль'Инья стал переступать негласные рамки и соглашения, заводы были втянуты в гонку вооружений, начали вкладывать миллионы в развитие аэродинамических приспособлений и хитрых гаджетов, многие из которых в реальном мире неприменимы. Запретить всё, что Президент Ducati Клаудио Доменикали называет «итальянской изобретательностью», невозможно. Остается только отвечать. Кто-то может назвать это прогрессом. Но сегодня это слишком дорого, а некоторым видится бесперспективными инвестициями.

Второй момент: давление на спортсменов


Спорт дело тонкое и требует серьезной и длительной подготовки, а кости не срастаются за 10 дней. Идеей Мото Гран-При всегда было разнообразие технологий, стилей и тенденций. Множество производителей, разные форм-факторы двигателей, шасси, даже разные покрышки - вот, что создавало мир MotoGP до 2009 года, постоянно генерировало интриги и истории. С введением правила единого поставщика покрышек ситуация стала круто меняться: изменился сам принцип инженерии, который еще больше усугубился в 2015 с введением единой электроники. Теперь же, незначительное изменение в дизайне покрышек Michelin способно выбить из обоймы целое поколение сильнейших гонщиков! Почему?

Потому что это изменение нарушает концепцию, заложенную в инженерии прототипа. Разработка нового шасси и двигателя ведется на протяжении 8-10 месяцев и дорабатывается в первые 2-3 месяца нового сезона, итого, цикл разработки занимает от 10 до 13 месяцев, а затем начинается заново, практически без перерыва. Изменения в шинной карте или дизайне каркаса, представленные за 1-2 месяца до начала чемпионата, когда прототип нового поколения готов на 95% - это катастрофа для разработчика, а также пилотов заводской команды. Самым серьезным является давление, которое в связи с этим испытывают гонщики. Чтобы перестроить свой стиль, им требуется не менее 4-5 месяцев. Но навыки, которые они наработали за последние 5-6 лет, изменить еще сложнее. Для полной перестройки системы реакции и ощущений, т.е. стиля пилотирования, может потребоваться целый сезон, за который команда или завод могут полностью утратить веру в пилота и "слить" его, хотя в реальности он был в шаге от прорыва - такие ситуации мы наблюдаем в MotoGP регулярно с 2018 года.

Почему Repsol так переживает именно за Марка Маркеса и его отсутствия и негласно винит в этом Dorna? Ясно, что Маркес - главный пилот Repsol. Но также Маркес - флагман испанского мотоспорта, его символ. Он также является примером истинного атлета, приверженца идей Спорта Высших Достижений, который будет бороться до последнего и стараться не сдаваться, даже если гонка выглядит проигранной изначально (как было на Гран-При Америк, например). Этот подход спортсмена рождает фееричные гоночное шоу! И в Repsol выбрали хороший, возможно, самый точный пример.

Что делает Dorna Sports и к чему она ведет чемпионат MotoGP?


Вектор был задан в 2014-2015 году. Промоутер начал делать гоночное шоу в телевизионном формате, когда спортсмены и зрители на трибунах - часть массовки, потому что продавать картинку в виртуальном пространстве проще, чем завлекать живых, хорошо разбирающихся в нюансах мотоспорта энтузиастов на трибуны. Перенос чемпионата в новые регионы, которые еще не насытились и ждут прибытия MotoGP - тоже политика сомнительная. Она ориентирована на чистый заработок акционеров Dorna, но не соответствует стремлениям участников чемпионата и их партнеров. Расширение календаря во времени и географии - это увод шоу в сторону от рынков, которые интересны главным спонсорам. И это явная попытка найти новых (местных) спонсоров взамен старым (глобальным)! Но в сегодняшней геополитической ситуации Dorna будет очень трудно найти надежного, лояльного и долгоиграющего партнера, вроде Red Bull, Monster Energy, Shell, Marlboro и Repsol. Новые партнеры-однодневки - пропадают из повестки один за другим.

Кубок мира по MotoE является наглядным примером: эти гонки не слишком интересно смотреть живьем, да зрители и не смотрят их никогда! Эти гонки не видно и не слышно, если вы находитесь хотя бы в 30 метрах от трека. Они могут быть показаны только крупным планом, то есть в режиме телешоу - в стиле компьютерной игры с кучей цифр и графиков на экране. Иначе о накале борьбы и скоростях очень трудно судить со стороны. MotoE остается на уровне «пилотного проекта», потому что даже генеральный партнер Dorna - производитель электропрототипов Energica отказался от продолжения сотрудничества с чемпионатом из-за нежелания промоутера делать серию открытой для других производителей. Потому что целью организатора является съемка "мультика" про экологичные мотики, а цель Energica - развивать свои технологии в конкурентной борьбе с соперниками, которых нет.

Интерес к MotoGP угасает?


Понятие «бродячий цирк MotoGP» перестает быть метафорой, превращаясь в реальность, где спортсмены - просто актеры, которые должны говорить по сценарию, улыбаться на камеру, никогда не конфликтовать, демонстрировать единство и солидарность (во всем, о чем скажет промоутер). И они готовы делать это за недорого, правда, и недолго, потому что карьеры мотогонщиков Гран-При сегодня становятся слишком короткими, чтобы успеть прославиться и стать Легендой MotoGP. Маркес, вероятно, как и Довициозо, бывшие еще 3 года назад гарантированно №1 и №2 в MotoGP, следом за Валентино Росси полностью утратят свой интерес к этой работе. Они уже не имеют значения. Их мнение не имеет значения, потому что к нему уже никто не прислушивается. Если они плохо едут - значит, они уже "старые" и им "пора на покой" - дорогу молодым, ведь тысячи их, и всем хочется кушать!..

Но с уходом истинных героев, как Маркес, Довициозо и Росси, а также стоящих за ними спонсоров - доноров энергии - MotoGP перестанет быть спортивным шоу №1.

Suzuki закрыла гоночный проект по этой причине: нет смысла участвовать в чужой игре, которая не соответствует твоим собственным интересам.

Следующим заводом, который примет решение об отказе от Мото Гран-При, может стать Honda, как только к неприятному, но неминуемому решению о закрытии спонсорской программы придет Repsol. И это уже будет реальная катастрофа для чемпионата.

В этом был смысл их послания Dorna.

Важные новости
 
Рвет как Тузик грелку: Турок на BMW перешел в решительное наступление на WorldSBK 2024
Рвет как Тузик грелку: Турок на BMW перешел в решительное наступление на WorldSBK 2024

Второй этап World Superbike 2024 года подряд - тотально, от квалификации Superpole до финиша воскресной гонки - принадлежит заводской команде BMW Motorrad и ее новому супермену родом из Турции Топраку Разгатлиоглу: в чемпионате произошел перелом, при котором BMW может рассчитывать на две короны из трех возможных.
Изменения в календаре MotoGP 2024: Гран-При Казахстана заменили другим событием
Изменения в календаре MotoGP 2024: Гран-При Казахстана заменили другим событием

Календарь MotoGP 2024 года продолжает лихорадить: Гран-При Казахстана на Sokol International Racetrack окончательно отменено; чтобы не терять этап за этапом, Dorna Sports договорилась с Misano World Circuit о проведении двойного раунда в Италии. Подробности.
Финт Чернова и безукоризненная победа Колпаковой в гонке A5Motors Motoring Supersport 300 на Moscow Raceway
Финт Чернова и безукоризненная победа Колпаковой в гонке A5Motors Motoring Supersport 300 на Moscow Raceway

Выступающая за Chrome Racing Екатерина Колпакова одержала убедительную победу в гонке 3 этапа A5Motors Motoring. Лидер класса Андрей Чернов удивил соперников опасным финтом на старте... Результаты гонки 3 этапа чемпионата A5Motors Motoring в классе «Минимото» (Supersport 300).
Дмитрий Андреев выиграл 3 этап, Ильин - лидер A5Motors Motoring в классе Supersport 2
Дмитрий Андреев выиграл 3 этап, Ильин - лидер A5Motors Motoring в классе Supersport 2

Жаркая и утомительная гонка 3-го этапа A5Motors Motoring на 15 кругов по Moscow Raceway завершилась для пилотов класса Supersport 2 только на последнем круге: продолжительная дуэль нижегородца Евгения Белякова с Дмитрием Андреевым завершилась в пользу пилота московской команды «ЦСКА».
Календарь MotoGP 2024 года: актуальная версия
Календарь MotoGP 2024 года: актуальная версия

Хотя за неделю до Нового года Президент Dorna Sports Кармело Эспелета на встрече с элитой спортивной журналистики в Мадриде и объявил, что намерен предпринять всё для проведения MotoGP 2024 года в 22 этапа, сегодня стало ясно, что миссия невыполнима. Какие еще этапы может потерять Dorna Sports? Четвертая версия календаря - обновление от 29 мая.
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - уикенд в Donington Park от старта до финиша
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - уикенд в Donington Park от старта до финиша

Противостояние BMW и Ducati в World Superbike перешло на новый уровень после большого прорыва, который совершил Топрак Разгатлиоглу в Мизано после возвращения Мирового Супербайка с каникул. Смотрите гонки 5-го этапа WorldSBK 2024 года из Великобритании, с автодрома Donington Park - UKWorldSBK на МОТОГОНКИ.РУ, как там всё сложится на этот раз.
Вход на финал LEMARC чемпионата России по кольцевым гонкам 27-28 июля на Moscow Raceway будет свободным
Вход на финал LEMARC чемпионата России по кольцевым гонкам 27-28 июля на Moscow Raceway будет свободным

27 и 28 июля 2024 года на Moscow Raceway состоится финальный этап титульного LEMARC чемпионата России по кольцевым мотогонкам, где будут названы чемпионы страны в трех спортивных классах - «Супербайк», «Суперспорт» и «Минимото» (Суперспорт 300). Вход на трибуны для зрителей оба гоночных дня будет свободным!
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - квалификация Superpole на Donington Park
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - квалификация Superpole на Donington Park

Многое изменилось после возвращения Мирового Супербайка с летних каникул в Мизано. Смотрите все события 5-го этапа World Superbike 2024 года из Англии, с исторического автодрома Donington Park - UKWorldSBK на МОТОГОНКИ.РУ, начиная с квалификации Superpole.
Антон Федоров: на Moscow Raceway готовы показать боевой оскал Ducati соперникам!
Антон Федоров: на Moscow Raceway готовы показать боевой оскал Ducati соперникам!

Ducati Panigale V2 стал неотъемлемой частью российских чемпионатов по кольцевым мотогонкам, одним из лидеров класса Supersport, но не благодаря 955-кубовому двигателю, а благодаря напору пилотов, которые настроены развеять миф о «нечистой игре» и чудесной «вундер-вафле», способной рвать конкурентов, не вставая с дивана. Конкуренты на R6 по-прежнему сильны, но 3-й этап чемпионата «Моторинг» может стать отправной точкой для новой истории - первой реальной схватке Ducati и Yamaha за победу. Для этого всё готово.
Российский Superpole: рекорд Moscow Raceway успешно обновлен!
Российский Superpole: рекорд Moscow Raceway успешно обновлен!

Нововведение в чемпионате A5Motors Motoring - раздельная квалификация в топовом классе Superbike, своеобразный «Suporpole» позволил Макару Юрченко из команды SPB Racing Team улучшить рекорд Moscow Raceway до 1:34.939.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 12 июня 2022
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1951781
годовая
аудитория
141660
читателей
за месяц
5522
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message