МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Энциклопедия Контакты

Оранжевый кардинал MotoGP - Repsol шлет Dorna предостерегающее послание о неверном пути

MotoGP
Лента новостей
»
12 июня 2022 | 18778
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU
Публикация на официальном сайте команды Repsol Honda, сделанная пару дней назад, является ничем иным, как четким посланием самого крупного и старого спонсора MotoGP, питавшего чемпионат Гран-При энергией почти 30 лет: нам не нравится путь, которым следует Dorna.

МОТОГОНКИ.РУ, 12 июня 2022 - На протяжении всей истории участия Dorna в жизни Мото Гран-При за спиной у генерального промоутера всегда стоял надежный партнер, влиявший на многие решения. Испанская нефтяная компания Repsol пользовалась правом вето и диктовала многие решения. Однако, с годами, Dorna перестала ориентироваться на мнение партнеров, полагаясь на собственную стратегию.

Речь идет об этой публикации - Совершенствование технологий MotoGP приводит к потере зрительского интереса: как этого избежать.

Цели спонсоров и промоутера в MotoGP стали расходиться


Цель любого спонсора, вкладывающего средства в поддержку каких-либо крупных событий или самых ярких участников - вовлечение живых зрителей и широкой аудитории, на которую ориентируется производитель. «Заразить» больше реальных людей идеей, что бренд спонсора, который так любит спорт, - лучший на свете и заслуживает уважения со стороны потребителя. Нет ничего лучше, чем обращаться к зрителю напрямую, а это возможно только на реальных событиях - на автодромах, откуда в 2022 году наблюдается существенный отток аудитории.

Когда в чемпионате лидирует Марк Маркес или любой другой пилот Honda, вы говорите - Repsol. Вы говорите Honda Racing, подразумевая Repsol Honda

Отсутствие Маркеса и любого пилота заводской команды на подиуме, в битве - и вы уже говорите Monster Energy или Ducati. Но ни один спонсор в паддоке MotoGP не вкладывает так много средств в развитие и поддержание чемпионата, команд и пилотов, как Repsol. Это - последний из могикан, крупнейших и богатейших из партнеров MotoGP. Возможно, уже единственный. Ради поддержания MotoGP Repsol отказался от участия в Формуле-1 и закрыл много других проектов в моторном спорте после 2009 года. Сейчас снова стоит вопрос о возможном уходе, на этот раз, уже совсем, потому что цель промоутера перестал идти бок о бок с целями спонсоров и участников чемпионата. Более подробно этот момент будет раскрыт ниже.

Каков вклад спонсоров в MotoGP?


Бюджет Honda Racing Corporation в MotoGP всегда составлял космическую сумму на грани 100 миллионов на сезон. Для сравнения, бюджет хорошо обеспеченной частной команды ограничен суммой в 23-25 миллионов. А самая динамичная заводская команда - KTM Factory Racing пытается оперировать бюджетом в 40-45 миллионов, опираясь на слаженную работу своего R&D и Racing Operations, а также наличие собственных баз развития недалеко от Маттигхофена и Мундерфинга. KTM экономит время, силы и средства, и генеральный партнер - Red Bull компенсирует далеко не всё.

Менеджер пилотов MotoGP Пако Санчес, пытаясь оказать давление на боссов заводских гоночных команд в мае, раскрыл массу интересных фактов (или секретов?), за что был публично проклят. Он говорил с журналистами о деньгах, о реальных зарплатах, компенсациях и спонсорских гонорарах.

Санчес предположил, что Repsol инвестирует в MotoGP ежегодно до 14 млн евро, что составляет 10-14% бюджета всего проекта HRC в чемпионате. Плюс, у Repsol есть прямые контракты с гонщиками, благодаря которым те могут пополнять свой персональный бюджет. Суммарный объем спонсорских вложений Repsol в MotoGP он оценил в плюс-минус20 млн евро в год.

Также, Санчес отметил, что весь спонсорский пакет Monster Energy в MotoGP не превышает 15 млн. Львиную долю составляет титульный контракт с Yamaha Factory Racing - 10 млн, остальное - персональное спонсорство пилотов и избранных Гран-При. Инвестиции Red Bull с 2020 года резко сократились, сумму Пако не называл, сказав лишь, что выплаты «уменьшились вдвое».

Спонсорские контракты, которые заключает Dorna Sports с титульными партнерами этапов, колеблются от 400 тысяч до 1.2 млн за этап - сумма зависит от вовлечения партнера, активностей, которые партнер планирует проводить в рамках уикенда и так далее. Для таких спонсоров, как Monster Energy, Red Bull, Tissot и пр., которые действуют в рамках больших (годовых или многолетних) контрактов, титульное участие рассматривается пакетно - попросту, оптом. Dorna, так или иначе, получает спонсорские за каждый этап, и увеличение числа событий неминуемо ведет к пополнению казны промоутера. Но из-за роста этих расходов, спонсорам приходится урезать другие программы - поддержку пилотов, команд и так далее.

Влияние на спорт и индустрию


На встрече Комиссии по безопасности MotoGP в Ле-Мане пилоты говорили о резком сокращении гонораров и потоке "мусорных контрактов", которые достигли смехотворных сумм в 100000 евро за сезон (до уплаты налогов), что не только роняет рынок, но и существенно подрывает основы Спорта Высших Достижений - стремлению спортсменов к побитию всех возможных рекордов на грани человеческих возможностей.

Repsol намекает, что ситуация, сложившаяся с Марком Маркесом в 2020 году, и то, что произошло с ним в Индонезии в 2022 - суть одна и та же беда, с которой теперь приходится сталкиваться всему MotoGP: промоутер создал условия для беспрецедентного давления на атлетов и заводы, что вынуждает тех и других действовать иногда не совсем спортивными и/или законными, общепринятыми методами.

С одной стороны, это выровняло технический уровень всех участников. С другой, шоу перестало быть ярким, потому что изменились цели - взять титул любой ценой, а победа в каждой гонке перестала быть задачей для топовых гонщиков.

Важные новости
 
Тест-драйв мотоцикла двойного назначения VOGE 300 Rally (2022) - Для тех, кто часов не наблюдает
Тест-драйв мотоцикла двойного назначения VOGE 300 Rally (2022) - Для тех, кто часов не наблюдает

Когда мне предложили его на тест, улыбнулся: и что, это сможет меня удивить?! Но откатав объемный маршрут по раллийным дебрям и грейдерам Тверской области, песчаным дюнам и перепаханным полям Подмосковья и еще полтысячи километров по дорогам самого разного качества,… 5-й день с него не слезаю! VOGE 300 Rally легко забраться туда, куда я откровенно очковал соваться на большом Adventure-турере.
Дневники 4 этапа чемпионата России: Moscow Raceway – No drama?
Дневники 4 этапа чемпионата России: Moscow Raceway – No drama?

Минувшие выходные были перенасыщенными событиями, и о том, что это будет совершенно особенный - сверхнапряженный - уикенд, стало ясно уже в пятницу: в MotoGP, на Suzuka 8 Hours, в мотокроссе и на Moscow Raceway произошло много непонятного и драматичного. Об эволюции уикенда - этот инсайд из VL65 Racing Team с 4-го этапа чемпионата России по кольцевым мотогонкам.
BritishGP Moto2: Трое в лодке, не считая британца
BritishGP Moto2: Трое в лодке, не считая британца

Лидер чемпионата мира по Мото Гран-При в классе Moto2 получил накануне BritishGP штраф Long Lap Penalty, что должно было полностью перевернуть ситуацию в чемпионате, поскольку сразу несколько гонщиков прибыли в Silverstone с равным счетом... Что в итоге вышло?
Герой BritishGP Алеш Эспрагаро спас свою позицию в MotoGP со сломанной ногой - подробности
Герой BritishGP Алеш Эспрагаро спас свою позицию в MotoGP со сломанной ногой - подробности

Сразу после Гран-При Великобритании флагман #Aprilia Racing, второй в чемпионате мира #MotoGP после Фабио Куартараро - Алеш Эспаргаро прошел полное медицинское обследование, которое все же выявило перелом правой лодыжки после аварии на #FP4 #BritishGP.
MotoGP: Фабио Куартараро отреагировал на итоги BritishGP - Пора просыпаться!
MotoGP: Фабио Куартараро отреагировал на итоги BritishGP - Пора просыпаться!

Вторая подряд победа Пекко Баньяи и двойной подиум Ducati, а также взлет Маверика Виньялеса и Алеша Эспаргаро в Ассене и Великобритании - проблема для лидера MotoGP Фабио Куартараро или просто статистика? Но похоже, что француз считает ситуацию серьезной.
MotoGP BritishGP: Ducati переворачивает уикенд в Сильверстоуне с ног на голову
MotoGP BritishGP: Ducati переворачивает уикенд в Сильверстоуне с ног на голову

Гран-При Великобритании, 12-й этап чемпионата мира по #MotoGP - это были три совершенно разных дня, где исход каждого предыдущего влиял на следующий. Видимо, сказались последствия магнитных бурь или затмений, но первоначальные планы команд рухнули почти все. И гоночный день начался с чистого листа.
Honda выиграла 43-ю гонку Suzuka 8 Hours, SERT совершила титанический рывок на подиум
Honda выиграла 43-ю гонку Suzuka 8 Hours, SERT совершила титанический рывок на подиум

Заводская команда Team HRC выиграла 43-ю редакцию Suzuka 8 Hours в доминирующей манере. Гонка сложилась фантастически удачно для Suzuki Endurance Racing Team, но стала катастрофой для YART Yamaha...
Такой непростой Суперспорт: Евгений Семенович выиграл 4 этап чемпионата России на Moscow Raceway
Такой непростой Суперспорт: Евгений Семенович выиграл 4 этап чемпионата России на Moscow Raceway

Супер непростая гонка в классе Суперспорт состоялась сегодня на Moscow Raceway: она была непростой еще до старта, а на финише только усложнилась. 4-й этап чемпионата России должен был стать решающим в споре между Дмитрием Сединым с Антоном Ерёминым, но принес победу - и кое-что больше - Евгению Семеновичу.
Мотокросс: гонщики Yamaha возглавили подиумы Гран-При Швеции в MXGP и MX2 - результаты
Мотокросс: гонщики Yamaha возглавили подиумы Гран-При Швеции в MXGP и MX2 - результаты

Победителями 15 этапа чемпионата мира по мотокроссу стали пилоты Monster Energy Yamaha Factory Racing Джереми Сивер и Яго Гиртс.
Видео - Гран-При Великобритании MotoGP от старта до финиша
Видео - Гран-При Великобритании MotoGP от старта до финиша

Смотрите запись гонки #MotoGP - Гран-При Великобритании (#BritishGP) на Silverstone Circuit - гонки, полной непредсказуемости и интриг.
 


Не трудно догадаться, к чему клонит Repsol как партнер Honda: под давлением со стороны соперников, негласно поддерживаемым промоутером, HRC (но также и Yamaha теперь!) вынуждены отрекаться от многолетних традиций и идти странным путем в своем развитии, а гонщикам приходится заниматься несвойственными им делами - они больше не гонщики, а «инженеры».

До 2018 года в MotoGP действовал ряд джентльменских соглашений внутри MSMA - не развивать те или иные технологии, не нарушать духа регламента чемпионата. Под «духом регламента» всегда понимали общий тренд развития мотоиндустрии - стремление создать более совершенный, доступный и безопасный мотоцикл, чтобы затем внедрить его в массы. И MotoGP был площадкой, где новые технологии демонстрировались публике, как на выставке. В Мото Гран-При родилось много технологий, которые затем были применены в серийном производстве. Большую часть этих технологий мы сегодня уже используем, но индустрия уперлась в некие физические границы. И самые последние технологии из мира MotoGP - самые дорогие, они делают мотоциклы недоступными для массового потребителя.

Honda, а также KTM всегда были вместе в попытках противодействовать этому тренду, сохранять традиционность развития. Но когда Даль′Инья стал переступать негласные рамки и соглашения, заводы были втянуты в гонку вооружений, начали вкладывать миллионы в развитие аэродинамических приспособлений и хитрых гаджетов, многие из которых в реальном мире неприменимы. Запретить всё, что Президент Ducati Клаудио Доменикали называет «итальянской изобретательностью», невозможно. Остается только отвечать. Кто-то может назвать это прогрессом. Но сегодня это слишком дорого, а некоторым видится бесперспективными инвестициями.

Второй момент: давление на спортсменов


Спорт дело тонкое и требует серьезной и длительной подготовки, а кости не срастаются за 10 дней. Идеей Мото Гран-При всегда было разнообразие технологий, стилей и тенденций. Множество производителей, разные форм-факторы двигателей, шасси, даже разные покрышки - вот, что создавало мир MotoGP до 2009 года, постоянно генерировало интриги и истории. С введением правила единого поставщика покрышек ситуация стала круто меняться: изменился сам принцип инженерии, который еще больше усугубился в 2015 с введением единой электроники. Теперь же, незначительное изменение в дизайне покрышек Michelin способно выбить из обоймы целое поколение сильнейших гонщиков! Почему?

Потому что это изменение нарушает концепцию, заложенную в инженерии прототипа. Разработка нового шасси и двигателя ведется на протяжении 8-10 месяцев и дорабатывается в первые 2-3 месяца нового сезона, итого, цикл разработки занимает от 10 до 13 месяцев, а затем начинается заново, практически без перерыва. Изменения в шинной карте или дизайне каркаса, представленные за 1-2 месяца до начала чемпионата, когда прототип нового поколения готов на 95% - это катастрофа для разработчика, а также пилотов заводской команды. Самым серьезным является давление, которое в связи с этим испытывают гонщики. Чтобы перестроить свой стиль, им требуется не менее 4-5 месяцев. Но навыки, которые они наработали за последние 5-6 лет, изменить еще сложнее. Для полной перестройки системы реакции и ощущений, т.е. стиля пилотирования, может потребоваться целый сезон, за который команда или завод могут полностью утратить веру в пилота и "слить" его, хотя в реальности он был в шаге от прорыва - такие ситуации мы наблюдаем в MotoGP регулярно с 2018 года.

Почему Repsol так переживает именно за Марка Маркеса и его отсутствия и негласно винит в этом Dorna? Ясно, что Маркес - главный пилот Repsol. Но также Маркес - флагман испанского мотоспорта, его символ. Он также является примером истинного атлета, приверженца идей Спорта Высших Достижений, который будет бороться до последнего и стараться не сдаваться, даже если гонка выглядит проигранной изначально (как было на Гран-При Америк, например). Этот подход спортсмена рождает фееричные гоночное шоу! И в Repsol выбрали хороший, возможно, самый точный пример.

Что делает Dorna Sports и к чему она ведет чемпионат MotoGP?


Вектор был задан в 2014-2015 году. Промоутер начал делать гоночное шоу в телевизионном формате, когда спортсмены и зрители на трибунах - часть массовки, потому что продавать картинку в виртуальном пространстве проще, чем завлекать живых, хорошо разбирающихся в нюансах мотоспорта энтузиастов на трибуны. Перенос чемпионата в новые регионы, которые еще не насытились и ждут прибытия MotoGP - тоже политика сомнительная. Она ориентирована на чистый заработок акционеров Dorna, но не соответствует стремлениям участников чемпионата и их партнеров. Расширение календаря во времени и географии - это увод шоу в сторону от рынков, которые интересны главным спонсорам. И это явная попытка найти новых (местных) спонсоров взамен старым (глобальным)! Но в сегодняшней геополитической ситуации Dorna будет очень трудно найти надежного, лояльного и долгоиграющего партнера, вроде Red Bull, Monster Energy, Shell, Marlboro и Repsol. Новые партнеры-однодневки - пропадают из повестки один за другим.

Кубок мира по MotoE является наглядным примером: эти гонки не слишком интересно смотреть живьем, да зрители и не смотрят их никогда! Эти гонки не видно и не слышно, если вы находитесь хотя бы в 30 метрах от трека. Они могут быть показаны только крупным планом, то есть в режиме телешоу - в стиле компьютерной игры с кучей цифр и графиков на экране. Иначе о накале борьбы и скоростях очень трудно судить со стороны. MotoE остается на уровне «пилотного проекта», потому что даже генеральный партнер Dorna - производитель электропрототипов Energica отказался от продолжения сотрудничества с чемпионатом из-за нежелания промоутера делать серию открытой для других производителей. Потому что целью организатора является съемка "мультика" про экологичные мотики, а цель Energica - развивать свои технологии в конкурентной борьбе с соперниками, которых нет.

Интерес к MotoGP угасает?


Понятие «бродячий цирк MotoGP» перестает быть метафорой, превращаясь в реальность, где спортсмены - просто актеры, которые должны говорить по сценарию, улыбаться на камеру, никогда не конфликтовать, демонстрировать единство и солидарность (во всем, о чем скажет промоутер). И они готовы делать это за недорого, правда, и недолго, потому что карьеры мотогонщиков Гран-При сегодня становятся слишком короткими, чтобы успеть прославиться и стать Легендой MotoGP. Маркес, вероятно, как и Довициозо, бывшие еще 3 года назад гарантированно №1 и №2 в MotoGP, следом за Валентино Росси полностью утратят свой интерес к этой работе. Они уже не имеют значения. Их мнение не имеет значения, потому что к нему уже никто не прислушивается. Если они плохо едут - значит, они уже "старые" и им "пора на покой" - дорогу молодым, ведь тысячи их, и всем хочется кушать!..

Но с уходом истинных героев, как Маркес, Довициозо и Росси, а также стоящих за ними спонсоров - доноров энергии - MotoGP перестанет быть спортивным шоу №1.

Suzuki закрыла гоночный проект по этой причине: нет смысла участвовать в чужой игре, которая не соответствует твоим собственным интересам.

Следующим заводом, который примет решение об отказе от Мото Гран-При, может стать Honda, как только к неприятному, но неминуемому решению о закрытии спонсорской программы придет Repsol. И это уже будет реальная катастрофа для чемпионата.

В этом был смысл их послания Dorna.

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 12 июня 2022
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2022 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2022 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1164369
годовая
аудитория
100885
читателей
за месяц
4883
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOGONKI.TV / MOTOFOTO.RU © 2003-2022

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message