МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjc5hkoi
10 июня 2022 в 13:17 | 21977
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Совершенствование технологий MotoGP приводит к потере зрительского интереса: как этого избежать

Интересную тему подняли в Repsol Honda. Пресс-служба Repsol одна из лучших в MotoGP, но подобных статей они никогда не публиковали. Эта публикация - послание "всем, кого это касается". Итак, они считают, что совершенствование технологий MotoGP, хотя и делает гонки в техническом плане лучше, но приводит к потере зрелищности. О том, какие предпринимаются шаги для баланса между технологиями, безопасностью и зрелищностью, команда постаралась рассказать на своем официальном сайте.
[970250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjbrdPzH

МОТОГОНКИ.РУ, 10 июня 2022 - Мотогонки всегда были впечатляющим шоу, которое приходили посмотреть десятки, а иногда и сотни тысяч зрителей. В 80-х годах на Мото Гран-При собирались по 300 тысяч человек. Все они приходили посмотреть на битвы гладиаторов в черных кожаных комбинезонах, зрелищные вылеты с трассы и обгоны на скоростях под 200 км/ч, чего не было на дорогах общего пользования, поскольку и качество дорог, и самих мотоциклов оставляло желать лучшего. Но были спортивные прототипы и трассы, где это было возможно!

Курс истории современного MotoGP от МОТОГОНКИ.РУ


До 2002 года, в эпоху 500-кубовых 2-тактных прототипов чемпионат развивался хаотично, и зрелищности хватало - борьба между производителями и их гонщиками шла мало предсказуемая, смелость и одержимость спортсменов играли решающую роль, иногда, большую, чем мотоцикл. Прототипа класса GP500 были гораздо больше прототипами, нежели сегодня, и к середине 90-х годов окончательно оторвались от реального мира мотоциклетных технологий, поскольку практически все заводы уже перешли на производство мотоциклов с 4-тактными двигателями. Это привело к технической революции, неизбежной, продиктованной реалиями рынка и производственной необходимостью.

MotoGP потребовались годы, чтобы совершить более-менее плавный переход к 990-кубовым 4-тактным прототипам и сбалансировать их возможности. В чемпионате всегда были заведомые лузеры и победители. Очевидно, что крупные заводы с большими бюджетами, такие как Honda и Yamaha, преуспевали. Но зато появились и новые игроки, например, Ducati, которые не обладали развитыми 2-тактными технологиями в 80-90-х.

Первая попытка FIM искусственно сбалансировать технологическую ситуацию в чемпионате была предпринята в 2007 году, когда рабочий объем двигателей сократили до 800 куб.см. Целью было - снижение пиковых скоростей, поскольку автодромы просто не поспевали реконструировать и адаптировать под стремительно растущие скорости литровых прототипов. Эта попытка оказалась, в целом, провальной, поскольку сдержать гонку моторов таким образом Федерации не удалось бы - скорости продолжили расти. Плюс, снизилась стабильность прототипов, поскольку инженерам пришлось повысить обороты двигателей, чтобы компенсировать потерю 20% мощности двигателей и сохранить уровень скорости. Чтобы сбалансировать взрывную производительность, заводы стали внедрять самые современные блоки управления и контролирующую электронику - контроль тяги (трекшн-контроль), контроль wheelie, контроль engine brake (торможения двигателем) и так далее. 2007-2010 годы - время бурного расцвета электронных компонентов, которые стали важнее мотористики в целом. Но и в мотористике тоже происходила своя революция: завода активным образом внедряли пневматические приводы клапанного механизма, разрабатывали новые принципы КПП и сцепления, что в итоге привело к появления seamless transmission.

Шинный фактор


Но одним из решающих факторов, который зачастую определял победителя в гонках, всегда были покрышки. Заводские проекты Honda, Yamaha, Ducati и Suzuki работали напрямую с заводами-производителями, и те изготавливали персонально для конкретных гонщиков наборы покрышек определенной спецификации. Варка резины производилась иногда специально для отдельных трасс, что, конечно же, значительно повышало затраты на гонки. Наличие в паддоке таких жирных спонсоров, как Marlboro, FIAT, Camel и пр. позволяло задирать бюджеты до небес. Конечно, частные команды не могли позволить себе и трети затрат, на которые шли заводские...

В некоторых хорошо известных случаях, Michelin мог сварить "специальные" покрышки для Yamaha M1 Валентино Росси не просто для конкретной гонки на конкретной трассе, но даже для конкретных погодных условий! Такой набор варился на фабрике в Клермон-Ферранде в пятницу и доставлялся в паддок Гран-При Италии, Франции, Германии и Нидерландов в субботу вечером. Разработка резины велась под конкретные мотоциклы, их шасси, даже под разные типы асфальта.

Гонки в начале-середине 2000-ных были фееричными: бились на равных правах инженеры разных заводов и их гонщики. Зрители были в восторге от шоу, поскольку за одну гонку MotoGP лидер мог поменяться 10 раз! Однако, сформировался и определенный контингент "неприкасаемых" пилотов - лидеров заводских команд, которые спорили между собой за Большой Приз, тогда как 2/3 пелетона не могли рассчитывать даже на призовое место. Появился даже определенный статус - the best of the rest, «лучший и всех остальных» - сильнейший пилот команды-саттелита, не входивший в число "неприкасаемых". Конечно, зрители приходили посмотреть на мега-битвы четверки «пришельцев» - Росси, Педросы, Стоунера, Лоренцо...

Великий уравнитель


Тогда, в Dorna и FIM пришли к мнению, что есть еще один способ, как сбалансировать ситуацию в пелетоне: в 2009 году был введен новый шинный регламент и правило единого поставщика покрышек. Вступление Bridgestone в роли технического партнера полностью изменило подход к инженерии и разработке прототипов, поскольку теперь дизайнеры шасси были вынуждены проектировать мотоциклы под покрышки, а не наоборот, как было до 2009 года.

Решение по стандартизации резины стало первым грандиозным балансиром, который выровнял шансы четырех заводов - Honda, Yamaha, Suzuki и Ducati. Уже через год после перехода MotoGP на Bridgestone, чемпионат сделал новый шаг вперед.
Времена круга стали улучшаться повсеместно, новый рекорды скорости и впечатляющие битвы вернулись - на радость публике.

Следующий шаг в уравнивании шансов всех производителей был предпринят FIM в 2015 году с введением единой системы управляющей электроники (Unified ECU). Magneti Marelli выиграла тендер на разработку и поставку в MotoGP своих блоков управления по стандартной цене, со стандартным набором функций, стандартным ПО, что значительно сократило расходы команд на R&D. Так, частные команды, в итоге, получили те же технические возможности, что и заводские. Пилоты саттелитов смогли бороться за подиум.

С 2016 по 2019 год были установлены абсолютные рекорды чемпионата, когда по 10 разных пилотов MotoGP становились победителями Гран-При, а на подиум поднимались по 15-16 разных райдеров. Зрители снова были в восторге, поскольку предсказуемость исхода битв резко снизилась, и все хотели увидеть новое «гоночное чудо» в исполнении Хорхе Лоренцо или Марка Маркеса. Иногда, такие чудеса совершали пилоты саттелитов. Так, в 2016 Кэл Кратчлоу стал настоящей национальной знаменитостью, благодаря победе в Гран-При Чехии, а затем, в Австралии, вернув надежду британцев на доминирование Англии на мировой мотоспортивной арене. Популярность Кэла Кратчлоу на год затмила популярность местных олимпийцев! Правда, спустя год, волна энтузиазма британцев сошла на нет, но это уже другая история.

Когда 10 первых финишировавших стали укладываться в 3-4 секунды, в Dorna признали, что цель, в общем, достигнута - и MotoGP стал по-настоящему сбалансированным. Сегодня, это технически самый хорошо сбалансированный Королевский класс за всю историю чемпионата.

А вот последствия этого - про них и пишут в Repsol Honda...

Технологии против зрелищности

Когда все мотоциклы на старте равны, в уровень гонщиков предельно высок, когда спортсмены настолько хорошо физически подготовлены, а их пилотаж близок к идеалу, как выигрывать гонки?

В этой ситуации в ход пошли все средства - аэродинамика, гаджеты, не запрещенные напрямую правилами, уловки с системами охлаждения и так далее. Получить преимущество любым путем. Внедрение новейших технологий в этой области действительно позволило немного ускорить прототипы - этого "немного" стало хватать, чтобы получить превосходство в определенных условиях. И это неминуемо привело к новой гонке вооружений и скандалам.

Ключевым фактором в сегодняшних гонках MotoGP является не то, как быстро разгоняется мотоцикл, а то, как поздно он может затормозить. Вариантов два: ты либо имеешь подавляющее преимущество на прямой для обгона, либо может тормозить позднее всех, чтобы первым оказаться на траектории.

Системы «ride height device» (RHD), внедренные теперь уже практически всеми заводами, позволяют достичь более высокой скорости мотоцикла на прямой, благодаря максимальному снижению центра масс. То есть, мотоцикл превращается в предельно приземленный «болид Формулы-1», чтобы снизить сопротивление и повысить скорость перед началом торможения. Последние технологии систем торможения позволяют тормозить эффективней, сокращая тормозной путь. Иными словами, все эти технологии до предела сокращают дистанцию с момента начала торможения до входа в поворот.

Это здорово с точки зрения квалификации и установки рекорда круга. Однако все эти системы вкупе с новыми аэродинамическими устройствами имеют побочный эффект: кроме слишком сильной турбулентности за прототипом, у едущего следом пилота всё меньше и меньше возможностей для проведения обгона.

Отсутствие шансов на обгон или сокращение их до минимума резко снизило зрелищность MotoGP. Да, гонки по-прежнему напряженные, а риски лидеров не доехать до финиша высоки, но зрители хотят видеть битву с десятками обгонов от старта до финиша, а не ждать по 30 минут один единственный - решающий

Системы RHD были запрещены Комиссией FIM по Большим Призам, в которую входят все вовлеченные в MotoGP организации - MSMA, IRTA и Dorna Sports. С 2023 года функционал RHD должен быть сокращен до базового, каким был 2-3 года назад - это простая механическая одноразовая система сжатия вилки для безопасного старта с места, простой «holeshot device». Все члены MSMA, кроме представителей Ducati, высказались за бан активных систем занижения подвески.

Технологии аэродинамики вместе с занижением шасси дают феноменальную устойчивость мотоциклу на прямой. Но рождают опасные побочные эффекты. Кроме того, это уже несколько раз создало опасные ситуации при возникновении избыточного слипстрима, когда едущего следом пилота, словно пылесосом засасывало в «аэродинамический мешок» лидера, из-за чего он вылетал с трассы или у него отказывали тормоза. Представители Brembo предупредили всех клиентов, что существующая технология торможения работает буквально на пределе физических возможностей. Внедрение 355-миллиметровых карбоновых дисков - последнее решение, которое инженеры могут предложить прототипам MotoGP без революционной смены принципов тормозных систем, что неминуемо приведет к новым миллионным расходам.

Бывший вице-президент Honda Racing Сухей Накамото руководил проектом NSR500 в 90-х, прежде чем занять пост вице-президента в 2000-х. Накамото считает, что дизайн 2-тактных 500-кубовых прототипов достиг совершенства к 1997 году, когда был достигнут оптимальный уровень соотношения мощности к массе мотоцикла в 1.3-1.4 л.с./кг. Но сегодня соотношение близко к 2:1: при сухой массе в 157 кг мощность двигателя достигает 270-280 л.с., то есть соотношение достигло 1.7-1.8 л.с./кг. При этом, мотоциклами легче управлять, с ними могут справиться даже новички из Moto3 или любители, пересевшие на прототип с дорожника.

Идеи, высказанные еще в начале сезона-2022 боссом KTM Factory Racing Питом Байером, негласно подхватили и в Honda Racing. Публикация на сайте Repsol Honda - послание всем, кого это касается: HRC против новой гонки технологических вооружений и за возвращение к традициям мотоспорта

Уравнение шансов всего пелетона в гонках MotoGP ведет к тому, что определяющую роль начинает играть борьба на старте, шанс совершения ошибок при этом удваивается. Появилось много факторов, которые снижают мотивированность пилотов бороться в каждом повороте, вынуждая их действовать предельно аккуратно, расчетливо, что само по себе неплохо. Но это снижает уровень зрелищности.

Наконец, расширение календаря - не лучшее в целом решение. Физическая и эмоциональная нагрузка на гонщиков выросла, теперь они находятся под давлением 8 месяцев подряд. У них практически нет времени на отдых, поскольку серии из 2-3 Гран-При каждую неделю не рассчитаны на передышки. Это неминуемо приводит к ошибкам. Любая травма - либо потеря 2-3 гонок, либо риск возвращения недолеченным, как в случае с Марком Маркесом.

Сегодня в MotoGP выигрывают стабильные гонщики, которые могут заработать много очков, ничего не теряя. Фабио Куартараро - отличный пример стратегии, которая работает уже два года: заработать в гонке столько очков, сколько получится, не допуская сходов. Это приводит пилотов к выбору крайне консервативной линии поведения, отказу от борьбы там, где есть риски.

И всё это также негативно отражается на зрелищности. Над всем этим стоит хорошо подумать.

Важные новости
 
Момент истины: Чистая победа Антона Федорова на Moscow Raceway дала ответы на все вопросы
Момент истины: Чистая победа Антона Федорова на Moscow Raceway дала ответы на все вопросы

Гонка 3-го этапа «Моторинга» в классе Supersport завершилась на Moscow Raceway абсолютной победой Антона Федорова на Ducati Panigale V2 команды Ratchet Motorrika. Глядя на то, как Антон проехал гонку с позиции месячной давности, то есть, 1-го этапа на том же MRW, вы бы удивились: перед нами предстал новый Федоров, атаковавший соперников с абсолютной уверенностью, методично и чисто, так что никто не мог ему противостоять. «Сегодня я абсолютно счастлив» - подтвердил он, уехав от фаворитов и финишировав с комфортным запасом более 6-ти секунд.
На экваторе A5Motors Motoring 2024: в Supersport сложились условия для эпичной битвы за титул!
На экваторе A5Motors Motoring 2024: в Supersport сложились условия для эпичной битвы за титул!

Антон Федоров из команды Ratchet Motorrika одержал историческую победу на Moscow Raceway, вчистую выиграв гонку 3-го этапа A5Motors Motoring в классе Supersport, задав соперникам темп, который они не смогли выдержать. Схватка за 2-е место, в которой участвовали Влад Гордейчук и Настя Белякова на Yamaha, а соперником их был Кирилл Битков на втором Ducati, приковала всё внимание зрителей.
Рвет как Тузик грелку: Турок на BMW перешел в решительное наступление на WorldSBK 2024
Рвет как Тузик грелку: Турок на BMW перешел в решительное наступление на WorldSBK 2024

Второй этап World Superbike 2024 года подряд - тотально, от квалификации Superpole до финиша воскресной гонки - принадлежит заводской команде BMW Motorrad и ее новому супермену родом из Турции Топраку Разгатлиоглу: в чемпионате произошел перелом, при котором BMW может рассчитывать на две короны из трех возможных.
Изменения в календаре MotoGP 2024: Гран-При Казахстана заменили другим событием
Изменения в календаре MotoGP 2024: Гран-При Казахстана заменили другим событием

Календарь MotoGP 2024 года продолжает лихорадить: Гран-При Казахстана на Sokol International Racetrack окончательно отменено; чтобы не терять этап за этапом, Dorna Sports договорилась с Misano World Circuit о проведении двойного раунда в Италии. Подробности.
Финт Чернова и безукоризненная победа Колпаковой в гонке A5Motors Motoring Supersport 300 на Moscow Raceway
Финт Чернова и безукоризненная победа Колпаковой в гонке A5Motors Motoring Supersport 300 на Moscow Raceway

Выступающая за Chrome Racing Екатерина Колпакова одержала убедительную победу в гонке 3 этапа A5Motors Motoring. Лидер класса Андрей Чернов удивил соперников опасным финтом на старте... Результаты гонки 3 этапа чемпионата A5Motors Motoring в классе «Минимото» (Supersport 300).
Дмитрий Андреев выиграл 3 этап, Ильин - лидер A5Motors Motoring в классе Supersport 2
Дмитрий Андреев выиграл 3 этап, Ильин - лидер A5Motors Motoring в классе Supersport 2

Жаркая и утомительная гонка 3-го этапа A5Motors Motoring на 15 кругов по Moscow Raceway завершилась для пилотов класса Supersport 2 только на последнем круге: продолжительная дуэль нижегородца Евгения Белякова с Дмитрием Андреевым завершилась в пользу пилота московской команды «ЦСКА».
Календарь MotoGP 2024 года: актуальная версия
Календарь MotoGP 2024 года: актуальная версия

Хотя за неделю до Нового года Президент Dorna Sports Кармело Эспелета на встрече с элитой спортивной журналистики в Мадриде и объявил, что намерен предпринять всё для проведения MotoGP 2024 года в 22 этапа, сегодня стало ясно, что миссия невыполнима. Какие еще этапы может потерять Dorna Sports? Четвертая версия календаря - обновление от 29 мая.
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - уикенд в Donington Park от старта до финиша
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - уикенд в Donington Park от старта до финиша

Противостояние BMW и Ducati в World Superbike перешло на новый уровень после большого прорыва, который совершил Топрак Разгатлиоглу в Мизано после возвращения Мирового Супербайка с каникул. Смотрите гонки 5-го этапа WorldSBK 2024 года из Великобритании, с автодрома Donington Park - UKWorldSBK на МОТОГОНКИ.РУ, как там всё сложится на этот раз.
Вход на финал LEMARC чемпионата России по кольцевым гонкам 27-28 июля на Moscow Raceway будет свободным
Вход на финал LEMARC чемпионата России по кольцевым гонкам 27-28 июля на Moscow Raceway будет свободным

27 и 28 июля 2024 года на Moscow Raceway состоится финальный этап титульного LEMARC чемпионата России по кольцевым мотогонкам, где будут названы чемпионы страны в трех спортивных классах - «Супербайк», «Суперспорт» и «Минимото» (Суперспорт 300). Вход на трибуны для зрителей оба гоночных дня будет свободным!
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - квалификация Superpole на Donington Park
Мировой Супербайк - все гонки 2024: WorldSBK - квалификация Superpole на Donington Park

Многое изменилось после возвращения Мирового Супербайка с летних каникул в Мизано. Смотрите все события 5-го этапа World Superbike 2024 года из Англии, с исторического автодрома Donington Park - UKWorldSBK на МОТОГОНКИ.РУ, начиная с квалификации Superpole.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 10 июня 2022
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1953049
годовая
аудитория
140901
читателей
за месяц
7369
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message