МОТОГОНКИ.РУ, 10 ноября 2021 - Итак, Валентино Росси - 9-кратный чемпион мира по Мото Гран-При: 1 титул он взял в GP125 (1997), 1 титул в GP250 (1999), 1 титул в GP500 (2001) и 6 титулов с 2002 года в MotoGP. Больше титулов в сумме во всех классах только у двух мотогонщиков в итории - у Джакомо Агостини (15) и Анхела Нието (13). Но Нието никогда не выступал в Премьер-классе, тогда как у Агостини 8 титулов именно в GP500.
Валентино Росси и Фил Рид - только два этих гонщика в своей карьере стали чемпионатами мира во всех трех классах 2-тактной эры MotoGP - GP125, GP250 и GP500. Марк Маркес стал чемпионом GP125, но затем чемпионат полностью пересел на 4-тактные двигатели, и Марк стал чемпионом Moto2 и MotoGP.
Интересно, что Валентино Росси вступил в Королевский класс еще до того, как он именоваться MotoGP после 2001 года. Он будет единственным - и последним в истории пилотом MotoGP, который когда-либо ездил на 500-кубовых прототипах. Кроме того, Росси еще и успел стать чемпионом мира на 500-кубовом прототипе Honda NSR500R в 2001 году.
Росси является единственным в истории чемпионом мира в 4-х категориях: GP125, GP250, GP500 и MotoGP
Кроме Росси, только Джакомо Агостини удалось стать чемпионом Премьер-класса на 2- и 4-тактных мотоциклах.
Победа в Гран-При Южной Африки в начале сезона 2004 года сделала Валентино Росси первым и пока единственным в истории пилотом Королевского классу, сумевшего выиграть Гран-При, пересев с одного мотоцикла на другой.
И в 2004 Росси стал первым после Эдди Лоусона, кому удалось выиграть два титула подряд после смены мотоцикла, пересев с Honda на Yamaha: Лоусон же, наоборот, стал чемпионом в 1988 и 1989, сменив Yamaha на Honda.
За Росси значится рекорд всех времен по взятию 23 подиумов подряд с Гран-При Портуалии 2002 по Гран-При Южной Африки 2004 года.
За Росси значится 500-я победа в истории Honda Racing; причем, эту победу он взял на домашней гонке HRC в Японии, в апреле 2001 года
Валентино Росси - первый и единственный в своем роде чемпион MotoGP, выигравший титулы на четырех прототипах с разными типами двигателей: на 2-тактном Honda NSR500, 990-кубовом 4-тактном V4 Honda RC211V, 990-тактном 4-тактном L4 Yamaha YZR-M1 и 800-кубовом 4-тактном L4 Yamaha YZR-M1.
Росси выигрывал Гран-При на семи разных типах мотоциклов в своей карьере: все началось с Aprilia 125 куб.см., затем Aprilia 250 куб.см., Honda 500 куб.см., Honda 990 куб.см., Yamaha 990 куб.см., Yamaha 800 куб.см. и Yamaha 1000 куб.см.
За Валентино Росси значится рекорд всех времен - 11 побед за сезон 2005 года: больше не выигрывал ни один пилот Yamaha!
Также, Росси единственный, кому удалось выиграть 5 или больше Гран-При подряд на Yamaha. Плюс, этот же рекорд он хранит, как единственный, кому удалось выиграть 5 или больше гонок подряд на двух разных прототипах (Honda и Yamaha).
Валентино Росси - самый успешный гонщик Yamaha в истории MotoGP: на его счету 56 побед на борту YZR-M1 (из 89 побед суммарно).
Валентино Росси хранит за собой абсолютный рекорд в 89 побед в Премьер-классе, Джакомо Агостини в этом уступает ему с 68-ю Гран-При в своей копилке.
Агостини опередил Валентино по количеству побед во всех классах и категориях, благодаря тому, что в ранние годы можно было выступать в нескольких классах на одном этапе. Агостини взял 122 победы в GP125, GP250, GP350 и GP500. У Росси 115 побед в сумме в GP125, GP250, GP500 и MotoGP, но он никогда не выходил на старт больше 1 раза за уикенд, тогда как у Агостини половина карьеры - это одновременное участие в гонках сразу двух категорий.
За Росси значится самая длинная успешная карьера в Гран-При - 20 лет 311 дней между победами в GP125 в Брно в 1997 и в MotoGP DutchGP 2017 года. Росси боролся за победу и призы на 38 разных гоночных трассах мира и на 29 из них выиграл.
TT Circuit Assen - самый удачный для Валентино, где он выиграл 8 раз. Также, Росси успел поучаствовать в гонках на трех существенно измененных трассах, включая Misano World Circuit (который развернули в обратную сторону в 2006), Silverstone Circuit (тотальная реконструкция) и все тот же TT Circuit (радикальная смена дизайна 3-го сектора).
Интересным моментом здесь является то, что он участвовал в гонках на уже не существуем автодроме A1 Ring - нынешнем Red Bull Ring: реконструкция полностью изменила дизайн старой трассы Гран-При Австрии, по сути, это новый трек, хотя и базируется на старой бетонной основе A1 Ring.
За свою карьеру Росси поднялся на подиум 235 раз (во всех классах с 1996 года), при этом, гонка в Валенсии будет его 374-й. То есть, успешность Валентино составляет 63% - он финишировал в ТОП-3 почти в 2/3 всех гонок, где принял участие!!!
Валентино Росси взошел на подиум в Гран-При Андалусии 2020 года, и это третье место стало его 199-м призом в Премьер-классе.
Интересно, в знак уважения перед великим ветераном - расступятся ли его соперники и не пропустят ли его на подиум в это воскресенье, на Гран-При Валенсии, которое станет его последним в карьере?
В 2015 году в знак уважения (и солидарности из-за несправедливости санкций - старта с последней позиции) многие пилоты MotoGP добровольно не стали оказывать сопротивление Валентино Росси в финальной гонке сезона, где он боролся с Хорхе Лоренцо за титул. Судьбу чемпионата решали считанные очки, и Росси опережал Лоренцо перед стартом гонки. Но Лоренцо стартовал с поул-позиции, а Росси должен был начать заезд с последней после неоднозначной ситуации с Маркесом в Сепанге. В итоге, 15 из 19 пилотов на старте Гран-При Валенсии не стали оказывать сопротивление Валентино и пропустили его. Боролся с Росси в середине заезда только один - Пол Эспаргаро, который тогда выступал за Tech3 Yamaha. В итоге, Росси смог преодолеть сопротивление испанца и финишировал на 4-й позиции. К сожалению для Росси, даже если бы он смог пройти Эспаргаро без потери времени, он бы уже не успел догнать ТОП-3, в которую вошли Лоренцо, Маркес и Педроса.
Самым странным - для всех, в том числе, для Repsol Honda! - в Гран-При Валенсии 2015 года было поведение Марка Маркеса, который в буквальном смысле опекал Лоренцо до последнего круга. Суть гонки для Маркеса свелась к тому, что он сдерживал атаки своего партнера по Repsol Honda Дани Педросы, который запросто мог бы свергнуть Лоренцо с позиции лидера. Темп Педросы в гонке был почти на 0.5 секунд лучше, чем у Лоренцо и Маркеса, но Марк предпринял три очень жесткие и агрессивные контратаки на партнера, чтобы показать Дани, что ему не следует лезть вперед. При этом, с пит-лейна Repsol Honda давала Дани четкие указания - атаковать Марка и Лорецно. Таким образом, Марк в этой ситуации вел себя весьма неспортивно, что навсегда останется пятном на его репутации.
