Зная наверняка, готов утверждать, что с хорошими зацепистыми внедорожными покрышками для GS единственный предел передвижения – это сила воли пилота и клиренс. Но для езды по off-road на покрышках типа «трейл» BMW R1200GS подходит неплохо только при одном условии, если яйца пилота звенят, как стальные, а в животе не бурлит от волнения. В то же время, байк обеспечивает непревзойденный баланс даже на самых низких скоростях при наличии хотя бы условно жесткого грунта под колесами.
Двигатель, концепции которого уже миллион лет – ключевой элемент мотоцикла. У R1200GS Rallye это все тот же, хорошо знакомый нам огромный «оппозит» (или «боксер») воздушного охлаждения мощностью 110 л.с., именно он делает GS одним из лучших гравийных супербайков всех времен. Доставка мощности на заднее колесо гарантируется окрашенной в асфальтовый серый консолью Paralever. Лишь на низших передачах могут возникнуть непредвиденные сложности с держаком. На длинных прямых участках с сыпучим покрытием или гравийных треках GS – лучшее из всего, что можно придумать. На Dunlop TR91 GS Rallye легко контролируется даже на крейсерской скорости в 150 км/ч. Размеры покрышек: 110/80-HR19 спереди и 150/70-HR17 сзади, что является стандартом для такого типа байков. Штатные Tourance, а также альтернативные покрышки, вроде Conti Trail Attack обеспечивают пробег более 10000 км без замены. Dunlop обещает более 12500.
Отдельное слово по 100% внедорожному тесту. Для этого следует выключить ABS, что я и сделал, чтобы контролировать останавливающую силу, особенно на заднем колесе. На асфальте тормоза с ABS сегодня – норма и необходимость. У BMW очень мощные и качественные тормоза, безопасность перемещения при быстрой и комфортной езде гарантируется заводом. Но, съехав в пампасы, нужно быть уверенным в своих собственных силах. Стоя на подножках, я отметил, что резиновые накладки, рассчитанные на комфортную езду по жесткому покрытию, достаточно скользкие. Но это решается: два винтика держат накладку, так что сняв ее, мы получаем ребристые «off-road» подножки для езды «в полный контакт». Я настоятельно рекомендую снимать резинки перед съездом с асфальта, особенно, если ожидается преодоление водных преград.
Удалось захватить небольшой промежуток пути и под дождем. И здесь установленные на R1200GS Rallye «гражданские» TrailMax переиграли «прорайдерские» D908RR: последние отлично цеплялись за грунт, но на влажном асфальте от них не было никакого толка – сплошной «ахтунг». TrailMax идеально подошли бы для пилотов, часто ездящих по дублерам автомагистралей, часто бывающих грязноватыми, особенно после дождей и в межсезонье. А ведь именно такие пути и выбирают обладатели BMW серии GS! Это не просто интересно, но еще и экономит деньги. Отточенный годами 1170-кубовый агрегат потребляет смешное количество топлива при езде в ровном темпе до 120 км/ч – что-то вроде 4.5 литров на 100 км пути при полной загрузке. И хотя Rallye – не Adventure, одной полной заправки бака (20 л) хватило почти на 500 км.
К слову, низкорослые водители могут радоваться: стандартный кит BMW позволяет занижать высоту сиденья аж до 790 мм! Небольшая манипуляция с подвеской в дилерском центре занимает 10 минут.
Итого.
О BMW R1200GS сказано столько, что добавить к многочисленным обзорам просто нечего. Версия Rallye в модельной линейке компании подобна вишенке на юбилейном торте. Одно можно сказать без тени сомнения: выглядит он гораздо привлекательней своих предшественников! Две новые детали - Enduro ESA и рукоятки с подогревом в базе – полезный бонус, хотя за него придется переплатить, по сравнению со стандартным R1200GS.
Плюсы:
+ Отменная комплектация
+ Внешний вид, придающий особую значимость мотоциклу и пилоту
+ Принцип «открыты любые дороги» сохранен и приумножен!
Минусы:
- Скользкие накладки на подножки… Это вообще минус?!
- Цена
Впервые опубликовано в июньском номере журнала RACEMAG.
Фото: Дэн Боксалл и BMW Motorrad
