МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
ТЕСТ-ДРАЙВЫ
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjcVSuEx
27 ноября 2022 в 11:36 | 181676
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Злой конкурент: сравнение среднекубатурных турэндуро Triumph, KTM, BMW и VOGE 900 DS

В распоряжении МОТОГОНКИ.РУ появились полные спецификации и детальные фотографии новейшего туристического эндуро из Поднебесной - Voge 900 DS, который в России может появиться уже летом 2023 года. О нем много говорили, но теперь стало ясно, что ставки сделаны серьезные: Triumph, KTM и BMW придется потесниться, причем, не только на российском рынке.

МОТОГОНКИ.РУ, 27 ноября 2022 - Динамика, с которой Loncin охватывает всё новые и новые ниши, должна пугать вчерашних гегемонов на рынке среднекубатурных и вполне взрослых мотоциклов с двигателями от 650 куб.см. и выше.

Премиальное производство мотоциклов для экспорта в Европу под брендом VOGE стремительно растет, а спецификации новинок с каждым годом шокируют: они уже превосходят по комплектации и соотношению цена/качество японские и европейские аналоги.

VOGE 900 DS, представленный публике впервые на Миланском Мотосалоне EICMA-2022, привлек внимание именно по этой причине. На EICMA не было в этом году ни KTM, ни MV Agusta, поэтому на стенде VOGE народу собралось даже больше, чем в 2021 году.

VOGE 900 DS - новый флагман компании, базирующийся на давно опробованном серьезном силовом агрегате объемом 895 куб.см. Это 2-цилиндровый 8-клапанный движок мощностью 97 л.с., последние 5 лет производившийся Loncin по подряду BMW Motorrad, в частности, для BMW F900 XR. Но подрядчик для BMW не только двигатели делал, но и почти весь обвес, включая кофры.

Система питания и зажигания на базе последних разработок Bosch.

VOGE 900 DS (2023): 2-цилиндровый 8-клап. двигатель объемом 895 куб.см. мощностью почти 97 л.с.
VOGE 900 DS (2023): 2-цилиндровый 8-клап. двигатель объемом 895 куб.см. мощностью почти 97 л.с.
перейти в фотогалерею

Вообще, по традиции VOGE серия «DS» - это "голый" турэндуро без "турпакета" (кофров, высокого стекла и пр.) На выставке была выставлена полная комплектация с кофрами, защитой, гаджетами и набором аксессуаров, который характерен для комплектации «DSX». На этом выставочном образце обнаружены очень мощные кронштейны крепления кофров, которые превосходят по монументальности баварский набор. Судя по тому, что я видел на VOGE 500 DSX, а также 650 DSX, этот крепеж рассчитан не только на забитые под завязку алюминиевые кофры, но и на то, что вся эта красота будет регулярно ложиться на бок.

VOGE 900 DS (2023): здесь не только двигатель от BMW, но и кофры. А вот система крепления - оригинальная, способна выдержать небольшое землетрясение
VOGE 900 DS (2023): здесь не только двигатель от BMW, но и кофры. А вот система крепления - оригинальная, способна выдержать небольшое землетрясение
перейти в фотогалерею

Защита выхлопной системы здесь в базе, а двигатель берегут от встречи с асфальтом и грунтом боковые дуги.

Стальные подножки оснащены съемными резиновыми вставками, чтобы можно было ездить в стойке в эндурных мотоботах: снимаете резинки, и у вас жесткие, зацепистые подножки; вернулись на асфальт - поставили вставки обратно, чтобы снизить вибрации и повысить комфорт. Это тот элемент, который в прошлом году просили добавить на бюджетные модели, и производитель незамедлительно отреагировал.

VOGE 900 DS (2023): тормоза Brembo могут оказаться в базовой комплектации - это же топ-модель!
VOGE 900 DS (2023): тормоза Brembo могут оказаться в базовой комплектации - это же топ-модель!
перейти в фотогалерею

Какая тормозная система будет в серийной версии, пока не ясно, но на выставке и официальном фотосете VOGE 900 DS идет комплект Brembo, как сзади, так и спереди. Не Bybre, а натуральный итальянский продукт, спроектированный специально для больших тяжелых эндуро.

Электроника также современная. Уже после EICMA-2022 представители Voge дали понять, что мотоцикл решили комплектовать полноценной системой Corner ABS (C-ABS) с динамической системой коррекции давления в раздельных тормозных контурах. Это значительно повышает аккуратность работы системы ABS в поворотах (в наклоне) и снижает риск срыва колеса на скользком покрытии.

В дизайне и качестве изготовления VOGE демонстрирует педантичный подход. Прежде всего, итальянские дизайнеры сделали так, чтобы мотоцикл не был похож на своих европейских собратьев. Хотя общие черты с идеями Triumph Tiger 2022-23 года найти можно. Но сегодня это общие тенденции на рынке дизайна "агрессивных" туристических эндуро для людей взрослых и с хорошей ездовой подготовкой - они и на дороге хотят выделиться, доминировать. Иными словами, перед нами очень серьезная заявка.

По поставкам. Никто не знает, снимут ли европейские и японские компании эмбарго на поставки в Россию мотоциклов стоимостью свыше 5000 евро к весне 2023 года. Сейчас в салонах стоят одинокие BMW, Triumph и KTM, завезенные до марта, а также "серые" мотоциклы, которые [бывшие] официальные дилеры притащили в РФ своими силами. Всё с реальными ценниками от 2-2.5 млн. Но на них даже официальные цены (до марта 2022 года) начинались от 1.6 млн.

Цена на VOGE 900 DS в России пока не объявлялась, но ожидается, что мотоцикл будет стоить в диапазоне от 870 до 920 тыс. руб. после всех налогов и пошлин при сегодняшнем курсе (по аналогии в ценообразовании 500 и 650-кубовых DS и DSX), что будет существенно ниже, чем на все существующие предложения. И спрос на него будет! Потому что сейчас Voge 650 DSX продается за 708 000 руб, и первая партия была выкуплена еще на предзаказе.

*** По инсайдерской информации VOGE 900 DS пойдет в серию в середине лета 2023 года, а в России первая партия ожидается осенью (предположительно, в октябре). Предзаказы на него начнут собирать весной, когда станет известен ценник.

Главные конкуренты Voge 900: BMW F850 GS, KTM 890 Adventure и Triumph Tiger 900
Главные конкуренты Voge 900: BMW F850 GS, KTM 890 Adventure и Triumph Tiger 900

Европейцы считают, что Voge для конкуренции с одноклассниками BMW, Triumph и KTM в ЕС необходимо стоить, как минимум, на 2.5 тыс. евро ниже, чем самый доступный из них, то есть KTM 890 Adventure (от 12600 евро). В списке попавших под конкурентный удар байков - родстер с замашками туристического эндуро BMW F900 XR, классический эндуро BMW F850 GS, турэндуро Triumph Tiger 900, а также KTM 890 Adventure. Voge может побить их не только по цене, но и по некоторым технических парметрам прямо «из коробки».

Пройдемся по списку...

KTM 890 Adventure


Традиционный мотоцикл для путешествий, созданный по образу и подобию большого 1290 Adventure, но на базе платформы LC8c - это компактный 2-цилиндровый 889-кубовый рядный мотор, а не V-twin, как у оригинального LC8. Мощностью 105 л.с. при практически равной отдаче крутящего момента.

KTM 890 Adventure
KTM 890 Adventure

Наиболее радикальный эндуро из всех, самый мощный и ходовой, пожалуй, еще и самый хорошо управляемый, обладающий огромным запасом автономности на одном баке. Требует хороших навыков пилотирования, поскольку уже не является "школьной партой" для начинающих путешественников. Поставляется без туристического пакета, голышом. Есть в наличии в России из поставок 2021 и 2022 года, разница между годом выпуска составляет порядка 200 тыс. руб. - от 1.66 до 1.88 млн руб.

Hard point: изначально ориентирован именно на внедорожное применение, что делает его менее "дружелюбным" и более требовательным. Многие электронные опции и апгрейды можно открыть только платно у оф.дилера. Обслуживание возможно только у дилеров. Технически сложен. Цена за голый KTM - 12600 евро. Они есть в наличии в Москве и у других дилеров KTM, но покупатели не торопятся выкладывать за них 1.8+ млн.

BMW F850 GS


Мотоцикл на рынке с 2018 года и стал продолжением серии F750 GS. Построен на рядном 2-цилиндровым силовом агрегате 853 куб.см. мощностью 92 л.с. Этот двигатель характеризуется низким потребленеим топлива при соответственной спокойной езде. Стандартная версия с 15.5-литровым баком позволяет проезжать до 300-320 км.

BMW F850 GS
BMW F850 GS

В версии Adventure с баком на 23 л запас хода возрастает до 520 км, однако, в среднем темпе он будет уступать на шоссе своему старшему брату BMW R1250GS примерно 15-20 км/ч средней комфортной скорости на дневной дистанции.

Несмотря на агрессивную концепцию BMW, GS-серия - это куда более дорожные мотоциклы, нежели off-road. Это типичный турэндуро, который предлагается клиенту BMW как "входной билет" в мир флагманской категории R1250 GS. В целом дружелюбный и спокойный мотоцикл, с которым не бывает проблем. Он комфортный и не для "спортсменов", хотя позволяет многое при хорошей физической и ездовой подготовке. У F850 GS самый большой дорожный просвет из представленных в обзоре - 248 мм, а также самые ходовые подвески - задний амортизатор имеет ход 219 мм. Есть комплектация с внедорожными покрышками Continental Twinduro TKC 80 (доп.опция). Всё это здорово влияет на высоту по седлу - 860 мм!

Самый высокий из представленных, а заниженное сиденье идет, как опция (за отдельную плату). Комплектация и доступность опций, а также компонентов управляющей электроники существенно влияют на ценник. Прайс на BMW F850 GS в самой базовой комплектации начинается от 13700 евро, но стоит начать добавлять опции, вроде Touring Pack, круиз-контроль и прочее, как счет возрастает до 15500-16000 евро. В Москве средний ценник превышает 2 млн.

BMW F900 XR


Бюджетная версия «кроссовера» BMW 1000 XR с двигателем от спортбайка S1000RR (165 л.с.). На F900 XR, запущенном в серию в 2019 году, устанавливается 2-цилиндровый рядный двигатель объемом 895 куб.см. (86.0 x 77.0 мм) мощностью 105 л.с., способный разогнать байк до 210 км/ч. Ощущения от езды на 1000 XR и 900 XR несравнимы из-за разницы в мощности при всего 10 кг разницы в весе, что ощущается во всем динамическом диапазоне.

BMW F900 XR
BMW F900 XR

Разница с F850 GS в том, что это совершенно не эндуро, а кроссовер, то есть мотоцикл, созданный для езды на 90% по дорогам, и лишь способный съезжать на off-road, но не предназначенный для этого. Колесная формула, передаточные отношения в КПП, базовый набор резины и подвески - чисто асфальтовые: 17", самый низкий дорожный просвет (для стабильности и сбаласнированного центра масс) - 185 мм. Ход - 170 мм. Ключевой момент: двигатель и часть компонентов мотоцикла изначально производились на заводе Loncin в Китае, что затем позволило использовать их в собственном модельном ряду, в частности, в Voge.

Triumph Tiger 900


В России представлен в версиях GT и Rally, что существенно различает и применение, и комплектацию. GT - чисто шоссейный вариант мотоцикла на 17" алюминиевых 10-лучевых дисках с шоссейной резиной, дорожными подвесками и клиренсом всего в 140-160 мм. Rally - мотоцикл на спицованых колесах в формуле 21"-17", с мощной вилкой Showa 45 мм и амортизатором с рабочими ходами до 240 мм.

Triumph Tiger 900 vs KTM 890 Adventure
Triumph Tiger 900 vs KTM 890 Adventure

Отличное шасси и чарующие характеристики 3-цилиндрового двигателя дают ему хорошее преимущество в споре с KTM при некоторой нехватке мощности и пиковой скорости, но это самый дорогой байк в обзоре: даже в Европе цена на "голую" версию (со спицовкой, но не Rally) начинается от 14600 евро, GT - от 15500, Rally стоит уже от 16300. Полный комплект с кофрами, дугами и защитами - уже 18000 евро. Живых в наличии найти не удалось, последняя цена на Rally была - 2.5 млн.

Voge 900 DS


Глядя на его спецификацию, кажется, что разработчики пошли по пути сбора всех критических отзывов о конкурентах и собрали оптимальный турэндуро класса «900», каким он мог бы быть в идеальном мире.

Прежде всего, в снаряженном состоянии он легче всех конкурентов. У него оптимальная колесная формула - спицовка 21"-17", как у BMW F850, а двигатель - от 900 XR, что компенсирует остальные недостатки GS. Двигатель Voge технически является копией 900 XR, но дефорсирован для более стабильных средних характеристик на дороге и вне их. Колесная база - 1580 мм, почти как у GS, но ход подвесок немногим меньше, чем у KTM Adventure - 194 мм. В то же время, у Voge самая комфортная высота по седлу 825 мм, доступная без каких-либо допов.

В базовый комплект входит центральная подставка и защита выхлопа (и картера, чего нет в базе ни у одного из европейцев), USB-порт, комплект рукояток с подогревом, круиз-контроль и двусторонний квикшифтер. Наконец, спицованные колеса обуты в выносливые покрышки Michelin Anakee 3 (они, кстати, поставляются и на BMW GS и Adventure).

VOGE 900 DS (2023): двусторонний квикшифтер в базовой комплектации
VOGE 900 DS (2023): двусторонний квикшифтер в базовой комплектации
перейти в фотогалерею

Теперь, все хотят увидеть реальные розничные цены, чтобы вынести окончательный вердикт.

Сводная таблица характеристик KTM, BMW, Triumph и Voge:


Сводная таблица характеристик KTM, BMW, Triumph и Voge

Но презентация в Милане были анонсированы следующие технические характеристики VOGE Valico 900 DS:

Двигатель: 4Т, 2-цил., , 4 клап. на цилиндр, жидк. охл.
Рабочий объем: 895 куб.см.
Степень сжатия: 13.1:1
Мощность: 96.5 л.с. при 8250 об./мин.
Крутящий момент: 91 Нм при 6250 об./мин.
Максимальная скорость: 200+ км/ч
Стартер: электростартер
Система зажигания: электронная EFI Bosch
Система питания: электронный инжектор
Привод на заднее колесо: цепью
Габариты: 2314 мм x 873 мм x 1379 мм
Колесная база: 1580 мм
Высота по седлу: 825 мм
Клиренс: 190 мм
Снаряженная масса (без кофров): 207 кг
Тормоза: Brembo, двойной диск спереди; одинарный сзади; двухканальный Corner-ABS (C-ABS)
Переднее колесо: 90/90-21", Michelin Anakee 3
Заднее колесо: 150/70-17", Michelin Anakee 3
Объем топливного бака: 20 л

Важные новости
 
Большой обзор нового сезона MotoGP 2024 года от Хорхе Лоренцо - прямой эфир
Большой обзор нового сезона MotoGP 2024 года от Хорхе Лоренцо - прямой эфир

Dorna Sports анонсировала большую презентацию сезона MotoGP 2024 года с 3-кратным чемпионом мира Хорхе Лоренцо в роли ведущего и комментатора. Смотрите прямой эфир на МОТОГОНКИ.РУ в пятницу, 1 марта в 16:00 (Москва) и сразу после эфира - разбор презентации с комментариями.
Пилоты F1 последовали за коллегами из MotoGP с критикой: как Формула-1 теряет свою ценность
Пилоты F1 последовали за коллегами из MotoGP с критикой: как Формула-1 теряет свою ценность

В Бахрейне стартует новый сезон Формулы-1. В преддверии первого этапа - тесты, за которыми следуют встречи журналистов с гонщиками и их командами. Неожиданно (или напротив, очень ожидаемо) некоторые пилоты F1 выступили с резкой критикой Liberty Media и стремлением американцев к бесконечному расширению календаря... точно, как год назад пилоты MotoGP!
RNF Racing требует от MotoGP 10 миллионов евро
RNF Racing требует от MotoGP 10 миллионов евро

Правопреемник гоночного проекта MotoGP RNF Racing Ltd, босс CryptoDATA Овидиу Тома заявил, что инициировал судебный иск к промоутеру чемпионата мира Dorna Sports и Ассоциации гоночных команд (IRTA) за незаконное, как ему кажется, исключение команды из Королевского класса Мото Гран-При и замене ее на новую, TrackHouse Racing.
Спецификации и технические характеристики прототипа MotoGP Ducati Desmosedici GP24 (2024)
Спецификации и технические характеристики прототипа MotoGP Ducati Desmosedici GP24 (2024)

Подготовка к сезону завершена, последняя команда MotoGP - Pramac Racing представила свои новые цвета к сезону 2024 года. Изменений в спецификациях прототипов Ducati Desmosedici GP24 больше не предвидится - они зафиксированы Технической Дирекцией Мото Гран-При.
Новые цвета и настрой команды Prima Pramac Racing MotoGP 2024 года
Новые цвета и настрой команды Prima Pramac Racing MotoGP 2024 года

Pramac Racing, сильнейшая частная команда MotoGP с самого рождения этого 4-тактного класса подобралась близко к взятию «Тройной Короны» для Ducati в 2023 году: Хорхе Мартин, в итоге, стал вице-чемпионом после Пекко Баньяи, но Pramac забрала себе командный титул, а завод Ducati оставил за собой Кубок производителей. В новый сезон команда, основанная владельцем бренда Pramac Паоло Кампиноти врывается максимально агрессивно, хотя и не в 100% форме.
Величайший гонщик Мото Гран-При Джакомо Агостини дал свой прогноз на MotoGP 2024
Величайший гонщик Мото Гран-При Джакомо Агостини дал свой прогноз на MotoGP 2024

15-кратный чемпион мира по Мото Гран-При, чье достижение остается недосягаемым по сей день - Джакомо Агостини дал свой прогноз на сезон MotoGP 2024 года: что особенного в Пекко Баньяе и сколько гонок сможет выиграть Маркес, а также что и у кого откусит "Акула" Педро Акоста в дебютный сезон в Королевском классе.
Хорхе Мартин: Единственный способ обеспечить себе будущее - это выиграть титул MotoGP 2024
Хорхе Мартин: Единственный способ обеспечить себе будущее - это выиграть титул MotoGP 2024

На презентации команды MotoGP Prima Pramac Racing вице-чемпион мира Хорхе Мартин обозначил четкие приоритеты на сезон: его место в Ducati ничем не обеспечено, и остаться в Pramac Racing или перейти на новый уровень - в заводскую команду он может, только выиграв чемпионат 2024 года. Интервью с Хорхе Мартином - дополненная версия, что не попало в эфир.
Фермин Альдегер подписал контракт с Pramac Racing MotoGP на 2025 год - кого он заменит?
Фермин Альдегер подписал контракт с Pramac Racing MotoGP на 2025 год - кого он заменит?

Испанский Motortsport уверенно заявил о том, что молодой претендент на титул чемпиона мира по Мото Гран-При в классе Moto2 Фермин Альдегер уже подписал контракт с Pramac Racing MotoGP на 2025 год. Какие подробности стали известны?
Все презентации гоночных команд MotoGP 2024
Все презентации гоночных команд MotoGP 2024

Сезон MotoGP 2024 года открыт! Пока в Европе тестовые команды Honda и Yamaha работают над совершенствованием своих прототипов, Aprilia и Ducati готовятся к пышными презентациям. Все трансляции собраны на этой странице: даты, время, подробности. Следите за новостями на МОТОГОНКИ.РУ - Обновление от 13 января
MotoGP 2024: Ducati и Хорхе Мартин больше не друзья - Pramac вернется в Катар не в форме
MotoGP 2024: Ducati и Хорхе Мартин больше не друзья - Pramac вернется в Катар не в форме

До первого этапа MotoGP 2024 года - Гран-При Катара осталось 10 дней, и Pramac Racing вернется на Lusail International Circuit не в лучшей форме. Франко Морбиделли пропустил всю предсезонку из-за травмы, а Хорхе Мартин так и не завершил предсезонную программу: «Симуляция спринта была катастрофой, и у нас на данный момент нет четкого решения...» - признался он в интервью испанскому DAZN.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 27 ноября 2022
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


1774404
годовая
аудитория
187982
читателей
за месяц
9763
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message