МОТОГОНКИ.РУ, 16 января 2007 - Мы первыми протестировали этот мотоцикл и попытались выяснить, чем же он хорош и чем отличается от модели предыдущего года. По заверениям производителя, мотор подвергся очередной переработке и теперь его характеристики смягчены, крутящий момент увеличен и равномерно «размазан», отзывчивость на газ осталась прежней, но исчезла излишняя нервозность. Для этого изменили настройки карбюратора, высоту подъема выпускных клапанов, установили новый блок зажигания и титановый выхлоп с увеличенным диаметром труб. Для надежной «переработки» высоких моментов усилено сцепление, для лучшего теплоотвода увеличен объем радиаторов и способ их крепления. Чтобы держать все это хозяйство под контролем траверсы сделали из кованого алюминия, установили новый руль, лепестковые тормозные диски и облегченные шланги. Дополнительное снижение веса достигнуто за счет использования более коротких болтов в верхних и нижних траверсах, а также болтов крепления руля меньшего диаметра. Для изготовления рамы использованы детали из литого, кованого и штампованного алюминия. Крепежные гайки, вмонтированные в топливный бак, набивка седла, обода, ловушка цепи, направляющая цепи, подрамник, задняя ось, крепежное гнездо маятника – все предельно облегчено. Также дополнительно была уменьшена масса более 50 болтов. Одним словом, мотоцикл стал лучше контролироваться и управляться. На деле заявленные характеристики проверил наш тест-пилот. Ему слово.
«Он выделялся из общей серости пронзительным белым колером. Песчаная кроссовая трасса ждала своего покорителя – YAMAHA YZ450F 2007 года. Что же в нем нового? Снаружи сразу видны ажурные тормозные диски, титановый выпуск, траверсы из кованого алюминия и новый дизайн оперения – все очень гармонично и радует глаз. Вроде бы и все отличия от модели 2006 года. Оказалось нет! Главное – внутри! Мотор настроен таким образом, чтобы «вывозить» седока из любых ситуаций. В меру злой, тяговитый и мощный по характеристикам он похож на движок YAMAHA WR450F. Одним словом, великолепный мотор, совершенно предсказуемый, не пугающий бешеным подхватом и в тоже время достаточно мощный. КПП на высоте – избирательность механизма выше всяких похвал, длинная первая передача, вторая чуть покороче, следующие передачи также подобраны грамотно. Управление газом, тормозами и сцеплением четкое и однозначное, на мой взгляд лишь немного нехватает модуляции рычагу переднего тормоза, но эта проблема решится установкой армированного шланга. Теперь самое главное – подвеска. Она не произвела впечатления излишне жесткой или мягкой. Вилка легко проглатывает неровности, совершенно не скручивается, позволяет сохранять темп и точно держать траекторию. Ну может быть ей чуть-чуть недостает жесткости на мягких покрытиях вроде песка, но это не критично. Задний амортизатор работает без нареканий – колесо всегда в контакте с поверхностью. А вот мелкие кочки, корни деревьев, «гребенку» на грунтовке подвеска совершенно «не читает». Все вибрации и толчки передаются на корпус. В этом – минус. Но быть может более точная регулировка или тюнинговые клапаны и пружины спасут ситуацию. Хитро расположив маслобак на модели 2006 года, конструкторы не менее изощренно разместили масляный щуп в самом загрязняемом месте – в передней части картера между трубами рамы. Такое положение щупа сильно мешало контролю за уровнем масла - ведь добиться чистоты в этом месте практически невозможно. В 2007 году изменений в этом узле не произошло, так что снова приходится изгаляться. Также хотелось бы иметь более серьезную систему воздухозабора, но тут уж ничего не поделаешь – в короб воздушного фильтра сосет все подряд – и грязь, и воду. Глушитель новой конструкции изрядно душит мотор, потому первым делом владельцу придется заменить его на хороший прямоток и как следует отстроить систему «впуск-выпуск». Тогда мотик поедет совершенно по-другому и нужно будет привыкать к его заводному норову.
Подводя итог, могу сказать, что к 2007 году инженеры YAMAHA в очередной раз неплохо доработали YZ, постарались, побились за вес, сделали мотоцикл красивее, быстрее, мощнее, стабильнее и, что самое важное, дружелюбнее. Последнее мне импонирует больше всего.
Александр Цвелев,
команда по эндуро "PRO Racing"
