МОТОГОНКИ.РУ, 27 февраля 2017 - В Москве услуги по замеру мощности мотоциклов предоставляют единичные технические центры. А хорошо обученных и с огромным опытом практической работы специалистов, через руки которых проходят сотни мотоциклов каждый сезон, так и вовсе - по пальцам одной руки сосчитать можно. К счастью, в распоряжении компании MotoRRika имеется собственный диностенд DynoJet 250i, обслуживаемый Forspeed Service уже несколько лет. За это время команда Саши Меньших накопила огромный багаж знаний: теперь к нему приезжают на диагностику не только спортсмены, традиционно составлявшие большую часть контингента, но и рядовые мотоциклы, а также тюнингеры и кастомайзеры.
"Что важно, так это то, что замер мощности и крутящего момента двигателя мотоцикла производится непосредственно на заднем колесе, что является самым точным показателем правильности настроек и других характеристик двигателя, системы питания, зажигания, а также трансмиссии", - говорит Александр.
Показания мощностного стенда - независимые и совершенно объективные
Диностенд является независимым арбитром в оценке реального состояния мотоцикла, поскольку это всего-лишь железо и софт, никак не связанные с какими-либо сторонними показателями или данными, и искусственно повлиять на результаты замеров - завысить их или занизить (при правильном проведении испытаний) просто невозможно! Именно поэтому, мотоциклетный мощностной стенд DynoJet позволяет произвести индивидуальную точную настройку и оптимизацию всего мотоцикла, всех элементов, от которых зависит его реальная производительность. И это можно (и даже нужно) делать даже с совершенно новыми мотоциклами «только из коробки».
Саша, что именно замеряет диностенд?
Александр Меньших: Динамометрический мотоциклетный стенд измеряет актуальный крутящий момент на заднем колесе, максимальную скорость, мощность двигателя, показания качества топливно-воздушной смеси. Есть возможность подключения датчиков для фиксации возникновения детонации.
Барабан диностенда свободно вращается и имеет покрытие, имитирующее шероховатость асфальта
Как физически происходят испытания? Что имитируется на стенде?
Александр Меньших: Переднее колесо мотоцикла надежно фиксируется в ловушке так, чтобы мотоцикл имел вертикальное положение, а шасси (подвески) могли работать, будто происходит реальный заезд. Заднее колесо вращает барабан, имеющий покрытие, имитирующее шероховатость асфальта: вес и диаметр барабана – величина постоянная (заложены в программу, управляющую стендом), датчики меряют скорость вращения и ускорение, которое барабану придает вращающееся колесо на протяжении всего «прогона». Другой датчик подключается к ECU мотоцикла, получает от него показания оборотов двигателя. В каждый момент времени компьютер снимает показания датчиков и в режиме реального времени заполняет таблицы, рисует график роста крутящего момента и мощности.
Производители зачастую указывают в технических характеристиках мотоциклов мощность, которая почти никогда не соответствует замерам. Чем отличается заявленная мощность от мощности на колесе?
Александр Меньших: Заявленная или паспортная мощность указывается после эталонных испытаний на заводских стендах для двигателей, где замеряется производительность силового агрегата на колвалу. При передаче энергии с вала двигателя на колесо возникают естественные потери – в генераторе, в трансмиссии, в сцеплении, в финальном приводе. В сумме, потери могут составлять до 15% от заявленной мощности. Диностенд демонстрирует реальную эффективность работы двигателя, что является достаточным для проведения диагностики и настройки его работы.
Контроль за температурой заднего колеса - обязательная часть испытаний: оно нагревается сильнее, чем при езде по асфальту
Для точности замеров нужно соблюдать какие-то особые условия тестов?
Александр Меньших: Да, конечно. Замеры производятся в специально оборудованном помещении с мощной системой вытяжки выхлопных газов и сбалансированной приточной вентиляцией, благодаря которой постоянно поддерживается одинаковая рабочая температура двигателя (75-90°С): мощная система охлаждения создает встречный поток холодного воздуха, как при езде по дороге. Замеры производятся короткими сериями, потому что заднюю покрышку приходится охлаждать естественным образом – делать паузу. Любое изменение в конфигурации мотоцикла или в его настройках должно сопровождаться новой серией прогонов. Мы делаем по три тестовых прогона в серии, и второй, обычно, считается оптимальным (наиболее точным).
Диностенд действительно позволяет улучшать характеристики мотоцикла? Какие?
Александр Меньших: Основная задача инженера – настройка максимально эффективной работы двигателя, системы питания и зажигания для мотоцикла в конкретной конфигурации. Только если весь комплекс настроен эффективно, можно достичь максимальной отдачи и стабильности.
Это правда, что можно путем простой настройки, даже не прибегая к дорогостоящему тюнингу, повысить мощность двигателя?
Александр Меньших: Да, в большинстве случаев именно так. Суть настройки сводится к тому, чтобы привести двигатель в оптимальный режим работы. Основной рабочий инструмент – регулировка качества топливно-воздушной смеси. Если мотор настроен на оптимальную работу, он будет отдавать максимальную мощность, которую может. Вместе с тем повысится и ресурс двигателя. При более качественной подготовке ТВС – горение происходит лучше, скапливается меньше нагара в камере сгорания, на клапанах, свечах, повышается качество и надежность работы катализатора, мотор не испытывает детонационных и тепловых перегрузок. В случае настройки двигателя через гражданские или спортивные блоки управления есть возможность выжать из мотора дополнительные силы путем тонкой настройки карты зажигания, но эта процедура уже напротив снижает ресурс двигателя, повышает риск детонации. Настройку карт зажигания мы рекомендуем только тем, кто действительно уверен, что ему это нужно. В основном это пилоты, участвующие в соревнованиях по ШКМГ в России и за рубежом.
На мотоцикл можно дополнительно установить датчики детонации и повысить точно диагностики
Как в современных мотоциклах вообще регулируется мощность?
Александр Меньших: Современные мотоциклы, оснащенные бесконтактной ручкой «газа» ride-by-wire и электронно управляемыми дроссельными заслонками имеют одну и ту же систему ограничения мощности – через автоматическое закрытие заслонок, то есть через уменьшение подачи в камеру сгорания топливно-воздушной смеси. Ни карты зажигания, ни топливные карты при этом не используются – работает одна карта, заложенная на заводе (или предварительно настроенная на стенде). Программы типа Sport, Race, Rain или Street ограничивают максимальную мощностью двигателя, имея жестко прописанные в ECU лимиты на открытие дроссельных заслонок. 100% открытия заслонки = 100% производительность двигателя.
Традиционный миф: установлю на мотоцикл «прямоток» - и буду всех делать со светофора! Какой вообще эффект дает установка на мотоцикл прямоточного глушителя или целиковой выпускной системы?
Александр Меньших: Все спортивные системы спроектированы для повышения отдачи (ускорения очистки камеры сгорания от отработанных газов) в верхнем диапазоне оборотов от 7000 об./мин. и выше. В диапазоне от 2000 до 6000 об./мин. при этом может появляться существенный провал, заметный на дорогах общего пользования, поскольку нарушается физика наполнения камеры сгорания (слишком быстро очищается).
Разбор телеметрии помогает принять решение об установке того или иного тюнинга, или отсутствия его необходимости
Есть еще такой миф, что диностенд вообще нужен только спортсменам. Так ли это?
Александр Меньших: Нет. Динамометрический стенд DynoJet – это такой же диагностический инструмент, как вольтметр, и он позволяет выявить проблемы в работе двигателя, трансмиссии и сцепления на ранней стадии. Квалифицированные инженеры Motorrika «читают» телеметрию, в том числе, графики мощности и по ним могут дать очень точный диагноз.
Ты можешь порекомендовать - часто ли стоит прибегать к использованию стенда, как диагностического инструмента?
Александр Меньших: В случае с гражданским мотоциклом, первый раз – сразу после обкатки, чтобы инженер мог привести уже готовую к эксплуатации систему к оптимальной настройке, чем продлить жизнь свечам зажигания, сцеплению, трансмиссии, катализатору выпускной системы и так далее. Затем, калибровать/тестировать мотоцикл на диностенде можно один раз в 1-2 сезона, например, перед его началом или после полных ТО, например, после регулировки зазоров клапанов, промывки топливных форсунок, ремонтов ЦПГ. На стенде можно даже проводить обкатку нового двигателя в идеальных условиях.
Проект Bonny - первый российский мотоцикл на Speedweek в Бонневиле юстировался и настраивался на этом самом стенде
В случае с мотоциклами спортивного применения (для трек-дней или гонок), для достижения максимальной производительности следует прогонять систему на диностенде после каждого изменения в конфигурации (комплектации), чтобы наглядно видеть эффект от установки того или иного оборудования/тюнинга. Показатели мощности могут снижаться из-за постоянного использования двигателя в предельных режимах. Это наглядно демонстрирует диностенд DynoJet.
Сколько вообще занимает работа на стенде? Можно ли просто приехать, прогнать мотоцикл и уехать или это длительный процесс и нужно привозить мотоцикл заранее?
Александр Меньших: В случае с мотоциклом, который имеет современную вспомогательную систему, типа Power Commander или Bazzaz, настройка (этой системы) занимает от 4 до 8 часов. Настройка штатных заводских блоков управления занимает вдвое больше времени – от полутора рабочих дней, поэтому мы работаем по записи. Вообще, вот уже сейчас наступает hot season, а с апреля очередь может растягиваться на 2-3 недели вперед.
