МОТОГОНКИ.РУ, 17 августа 2023 - Рассматривая ситуацию с точки зрения чистого спорта, а не трек-дней, разница между «международной» (MotoGP - 5183 м) и «национальной» (базовой - 4087 м) конфигурациями Игоры заключается не только и не столько в длине круга, сколько в общем дизайне и нагрузке на каждого пилота и его мотоцикл. Особенно сильно, в младших классах Supersport и Supersport-300. Плюс, в рамках 5 этапа Lavr Motoring состоится вторая гонка юниорского кубка Delrus, где участвуют пилоты на 300-кубовых мотоциклах.
Сергей Власов, основатель команды OTTO Superbike
Руководитель команды OTTO Superbike Сергей Власов считает, что гонки и квалификации второго питерского этапа ЧР не будут похожи на июльские, потому что появляются три существенных нюанса.
Нюанс 1
«Разница между двумя конфигурациями есть и, прежде всего, она скажется на классах "Суперспорт", потому что те ребята, у которых моторы послабее и нет возможности агрессивно набирать скорость, потеряют гораздо меньше в темпе, чем на "большой" конфигурации. Нет важного фактора - обратного прямика с массивной горкой, плюс, сама главная прямая меняет скоростную характеристику».
«На подъеме по S-образной связке, ведущей к главной прямой (Т13-Т15) можно здорово нивелировать провалы в технической базе - пилотированием: точное и безошибочное пилотирование может компенсировать нехватку абсолютной скорости. На "большой" конфигурации все, у кого моторы послабее, что бы они не делали, обычно проигрывали в этом секторе, теряли много и заметно. Это касается габаритных, рослых ребят. С этой точки зрения, появляется отличный уравнитель шансов. И эта разница между двумя конфигурациями - она принципиальная».
Нюанс 2
Вторая интересная особенность конфигурации для MotoGP - обилие левых, сильно нагруженных поворотов в последнем секторе (особенно, Т16-Т17, которые идут под большой уклон). С точки зрения шинного менеджмента это может изменить весь подход команд к планированию на гонку.
«С 13-го по 17-й повороты - пять левых подряд, в них всегда прилично рвалась резина. Это даст возможность сэкономить резину, немного изменит динамику гонок во второй половине заезда и к концу. Это также может подтолкнуть пилотов к более агрессивной тактике выбора резины на гонку».
Нюанс 3
«Ну, и само по себе уменьшение времени круга - это отличная возможность проехать больше кругов и зачетных попыток на квалификации. Это интересный психологический момент: если у тебя круг 2:10-2:15, то все рассчитывается строго по времени, а когда 1:45, это уже позволяет за то же время квалификации сделать одну-две дополнительные попытки, то есть, поехать агрессивней, рискнуть и, допустив ошибку, получить шанс на ее исправление».
