CFMoto 750SR-R развивает идею аэродинамики из MotoGP - с какой целью?

МОТОГОНКИ.РУ, 8 апреля 2025 - CFMoto начала активную промо-кампанию по продвижению на рынке нового спортбайка 750SR-R с 4-цилиндровым рядным двигателем объемом 749 куб.см. мощностью 111 л.с. при сухой массе 213 кг. Выпускная система 4-в-4 выставлена напоказ и эффектно смотри назад - по два глушителя с каждой стороны от бугеля.

CFMoto 750SR-R

Мотоцикл оснащен развесистыми винглетами, что делает его модным, хотя и не делеает быстрее. А на передних тормозах даже есть воздухозаборники для охлаждения дисков и суппортов, как в MotoGP.

Но одна особенность не попала в базовую версию, как минимум, на фотографии, распространенные пресс-службой CFMoto: в США зарегистрирована патентная заявка на дополнительные спойлеры на заднем колесе - и вот эта деталь уже интересная. Зачем она здесь?

CFMoto 750SR-R с колесными спойлерами на патентной схеме

Такие или почти такие несколько лет назад в чемпионата мира по Мото Гран-При в классе Moto3 применяла заводская команда KTM Factory Racing. Позже, от колесных спойлеров отказались в виду их малой эффективности при больших трудозатратах.

Как известно, CFMoto является ключевым партнером KTM в Китае, на заводах которого производится практически вся линейка среднекубатурных мотоциклов австрийского завода, включая двигатели топовой линейки «1390».

CFMoto 750SR-R с колесными спойлерами на патентной схеме

Согласно патентной заявке, устройство колесного спойлера существенно снижает уровень турбулентности в районе заднего колеса, одновременно снижая температуру заднего тормоза. Также отмечено, что установка спойлера, который омологируется в США как дополнительный аксессуар, повышает стабильность при движении мотоцикла на высоких скоростях.

В анонсе CFMoto 750SR-R в декабре 2024 года подчеркивалось, что мотоцикл должен разгоняться до 230 км/ч - для дорожного мотоцикла достаточно.

Но для современного гоночного мотоцикла уровня 750 куб.см. это нелепо низкое значение: в World Supersport 4-цилиндровые Yamaha R6 и Honda CBR600RR легко достигают 275 км/ч, а более технологичные MV Agusta F3 800 RR, Triumph Street Triple RS 765, Ducati V2 и Yamaha R9 - 280-283 км/ч. Даже новая версия QJMotor SRK 800 RR, вышедшая на старт 2 этапа World Supersport в Портимао, показывала стабильные показатели пиков на уровне 270-272 км/ч.

Чтобы CFMoto поехал на уровне современных конкурентов, его предстоит взбодрить, как минимум, на 30-35 л.с., тогда он смог бы разогнаться хотя бы до 265 км/ч.

Это непростая задача, с которой уже сталкивались в QJMotor, и на создание качественного заводского гоночного кита у китайцев ушло более года. И за каждую прибавку в 10 км/ч предстоит сражаться, в том числе, за счет аэродинамических гаджетов - в этом, вероятно, и есть смысл "аксессуара", который не был представлен ни на скетчах, ни на демонстрационных фотографиях.

Хотя анонсирован CFMoto 750SR-R был в декабре, финальную версию и презентацию серии стоит ждать не раньше осени 2025 года. Обычно, если патент был подан и зарегистрирован в январе-феврале, это означает, что серийная модель уже готова к производству.