МОТОГОНКИ.РУ, 7 ноября 2019 - У Suzuki всегда были самые доступные и универсальные Adventure-мотоциклы на рынке. Suzuki V-Strom 650 после рестайлинга в 2012 году получил невероятно экономичный двигатель и мягкие, очень комфортные подвески, благодаря чему езда на нем стала представлять некую форму медитации - при условии, что у пилота было достаточно свободного времени в путешествии. Одновременно, дизайн 1000-кубовой версии менялся в стилевых решениях, а начинка долгое время оставалась предельно простой, что обеспечивало ценовую доступность мотоцикла. А новое шасси сделало V-strom 1000 идеально управляемым на низких скоростях. Но даже это никак не привлекло новых покупателей в России после 2015 года.
Модель Suzuki V-Strom 1050 2020 года резко отличается от предшествующей линейки - буквально во всем. А правильно поступила японская компания или нет, покажет время и продажи.
Дизайн
Прежде всего, в Suzuki ушли от стиля острого кроссовера.
V-Strom 1050 получил формы, навеянные эндуро DR750 и немного наследием Katana: огромный, жесткий «клюв» переднего обтекателя нависает над 19-дюймовым передним колесом (спицованным в версии XT), которое при этом также оснащено крылом.
Suzuki V-strom 1050 (2020) - наследие DR750 из 90-х
Квадратная ретро-фара и ветровое стекло над ним - Suzuki даже в презентационном проспекте подчеркивает линии 1990 года. Сохранены и цветовые схемы тех лет - это черно-бело-красный, желтый и синим сиденьем.
Постояв на стенде Suzuki в Милане минут 20, я присматривался к тем, кто интересуется мотоциклом. За это время к нему не подошел ни один человек в возрасте моложе 40. Даже юные блоггеры с телефонами-камерами по какой-то причине обходили новинку стороной, видимо полагая, что это какой-то heritage, а не brand new model. Такой вот первый эффект.
Но внутренности Suzuki V-Strom 1050 совершенно не вяжутся с его внешностью.
Новый мотор
Завод сохранил привычный форм-фактор 90-градусного V-Twin, увеличив объем до 1037 куб.см. и нарастив мощность до 108 л.с. Немного изменены фазы газораспределения, увеличен подъем клапанов. Дроссель стал полностью электронным, а Engine Control Module (ECM) запрограммирован по-умолчанию для соответствия нормам ЕВРО-5. Также мотор стал комплектоваться системой зажигания с 4-мя свечами (по 2 на каждый горшок). При этом заявляется о среднем потреблении топлива лишь в 4.9 л / 100 км.
Новый двигатель Suzuki V-strom 1050 (2020)
Электронную схему дооснастили новыми технологиями, которых никогда прежде не было. Так, появилась система Low PRM Assist, которая контролирует работу двигателя на сверхнизких оборотах и не позволяет его случайно заглушить по время езды. Suzuki Easy Start System (SESS) призвана облегчить «холодный» и «горячий» старт двигателя в любых погодных условиях. Сцепление теперь оснащается функцией поддержки или «возврата», как у всех остальных производителей - KTM, BMW, Honda и т.д. - SCAS облегчает выжим рычага сцепления.
В комплекте управления Suzuki V-strom появилась 6-осевая инерциальная платформа Bosch, призванная помогать пилоту преодолевать крутые подъемы и спуски. Блок управления получил 3-уровневый отключаемый трекшн-контроль и 2-уровневый (неотключаемый) ABS для версии XT. Ну, и вишенкой на торте стал круиз-контроль, правда, поставляемый только в версии XT.
Электрика
Контрольная панель Suzuki V-Strom показалась мне слишком компактной и от того перенасыщенной информацией.
Компактная и контрастная панель Suzuki V-strom 1050 (2020)
Это контрастный LCD-экран с автоматической регулировкой яркости, цветной, но из всех цветов используются только белый (показания) и красный.
Подсветка (фон) экрана - глубокий синий (вечером) и почти черный в светлое время. Панель очень компактная, но в ней умудрились впихнуть всю информацию, включая новые данные - по трекшну, круизу, режимам ABS, включенной передаче и всему остальному. Причем, все основные системы имеют дублирующие индикаторы по бокам панели, как и поворотники.
Приборная панель Suzuki V-strom 1050 (2020)
Головной свет - традиционный, на галагенках. Только повоторники светодиодные. Слева от приборной панели притаилась USB-зарядка, которая подключается напрямую к АКБ, так что ей можно пользоваться и при заглушенном двигателе.
Кстати, под сиденьем 1050XT припрятана еще одна розетка - многофункциональный 12-вольтовый "прикуриватель".
1050 и 1050XT
У обоих версий 20-литровый бензобак, способный обеспечить до 500 км хода на одной заправке; одна алюминиевая диагональная рама, одинаковая колесная база в 1555 мм, одинаковый двигатель и его настройки. Обе версии оснащаются регулируемыми подвесками KYB.
Различия - в пружинах, базовых настройках подвесок и комплектации мотоциклов.
«Дорожный» 1050 выше (855 мм по седлу), уже (870 мм) и легче (236 кг), оснащен легким 10-спицевым литьем, что прямо намекает на его «асфальтовость».
1050XT - более мягкая, «внедорожно ориентированная» версия, хотя можно ли говорить о каких-то off-road′ных способностях при снаряженной массе в 247 кг? Веса XT добавляет не только ABS и колеса, но ряд дополнительных блоков управления, включая IMU и круиз-контроль, а также дополнительная защита двигателя.
Итого
Скорее, разработчики думали о том, как создать аналог-конкурент Honda Africa Twin 1100L, притом, не забыв о том, что Suzuki - дешевый мотоцикл по определению, и просто убрали из «нормальной» комплектации все необходимое для современного спорттуринга.
В целом, мотоцикл должен получиться комфортным и небыстрым, как обычно в случае с Suzuki V-strom, но дооснащенным всем необходимым для тех, кто последние 5-7 лет сетовал на явную технологическую отставание завода. Сможет ли он привлечь более молодую аудиторию, избалованную стремительными кроссоверами (а V-strom это точно не эндуро!) или нацелен на возрастную категорию 45+? Но поведение публики на EICMA-2019 было красноречивее тысячи пресс-релизов.
Хотя "веселенький" желтый колор может привлечь часть аудитории, которая хочет отличаться от брутально-серых и алеповато-контрастных собратьев: такие яркие мотоциклы в последнее время нечастый гость на парковке!
