МОТОГОНКИ.РУ, 2 декабря 2020 - О создании целой серии мотоциклов для дорог на базе двигателя от новой «Африки» речь идет с конца 2019 года, когда обновленные CRF1100L и Adventure Sports увидели свет в Милане. И ожидания стали оправдываться, не прошло и года: теперь Africa Twin - это не просто пара сверхпопулярных мотоциклов, а целая платформа, которая объединит мотоциклы самых разных форматов.
Речь идет о силовом агрегате Honda CRF1100L - 2-цилиндровом рядном двигателе объемом 1084 куб.см. с базовой мощностью 102 л.с. при 7500 об./мин., готовой системе питания и пакете управляющей электроники, включающей полный набор существующих на рынке опций с 6-осевой инерциальной платформой Bosch, включая круиз-контроль, Cornering-ABS, Engine Brake и так далее.
Двигатель Honda CRF1100L
Ключевой особенностью платформы является уникальная на рынке (единственная в своем роде на данный момент) автоматическая (роботизированная) трансмиссия DCT - Dual Clutch Transmission, представленная Honda Motor Co еще в 2010 году и с тех пор завоевавшая популярность во всем мире: по статистике Honda, теперь уже больше половины всех мотоциклов (58%) продается именно с DCT, а не с МКПП. Но и мануальная коробка, конечно, осталась в ассортименте - для трушных мотоциклистов, которые не могут себе представить езду без клацанья лапкой переключения и выжима сцепления.
В своей базовой конфигурации двигатель, рассчитанный на массивную тяга на низах и в середине оборотов - для туринга и активного эндуро, имеет степень сжатия всего 10,1:1. Реальная максимальная скорость Africa Twin и Adventure Sports, построенных на этом двигателе, не превышает 215 км/ч по спидометру. Однако каждому понятно, что 1084-кубовый двигатель способен на большее.
Honda Rebel 1100 (CMX1100) 2021 года
То, что он способен на подвиги иного характера, японские инженеры уже проверили: этот же самый двигатель, но оснащенный трансмиссией с принципиально иными передаточными отношениями и переориентированный на езду в самом низу диапазона теперь установлен на новом круизере Honda CMX1100 Rebel, который, кстати, в 2021 году приедет и в Россию! Двигатель на Rebel 1100 еще больше дефорсирован, его мощность всего 86 л.с. при 7000 об./мин.
Honda Rebel 1100 (CMX1100) 2021 года
В конструкцию двигателя для Rebel 1100 внесены незначительные изменения, которые сделают его настоящим «чопперным»: в моторе установлен увеличенный на треть балансирный вал, который позволит плавнее развивать мощность с низов и иметь очень динамичную характеристику хода. Honda заявляет, что новая выпускная система позволит владельцу насладиться шикарным, сочным и низким звуком работы 2-цилиндрового двигателя с 270-градусным распредвалом, «как на V-twin» в диапазоне до 4000 оборотов.
Очевидно, что можно и в обратном направлении пойти - увеличить мощность, отдачу и характеристики нового мотора, запущенного в производство только в 2020 году. Так вот, согласно опубликованным в японском AutoBy изображениям и патентным схемам, уже отправленным в национальный патентный офис, нас ждет классный спорт-турист.
Его дизайн мы видели еще на EICMA-2019, но тогда он был подан, как Honda CB4X Concept - некую кроссоверную платформу, изначально разработанную для 600- и 750-кубовых двигателей CBR и NC.
Проект Honda CB1100X опубликован в AutoBy
Но похоже, что платформа CRF1100 гораздо лучше подходит в свете последних веяний на рынке: с этим мотором можно делать все, что угодно, и он всегда будет вписываться в Евро-5, также как и в Евро-6.
Проект Honda CB1100X опубликован в AutoBy
Основное представление о новинке получено, прежде всего, из патентных схем, утекших в сеть. Если присмотреться именно к схемам, они гораздо ближе именно к CB4X Concept - это гибридное шасси, состоящее из трубчатой хребтовой рамы с алюминиевым подрамником и маятником; вилка-«перевертыш», чисто шоссейные колеса, достаточно высокая посадка - кроссовер!
Патентная схема Honda: предполагается, она касается CB1100X (CB4X)
