МОТОГОНКИ.РУ, 9 июля 2023 - Важная цепочка событий произошла весной 2023 года - от Остина до Ле-Мана. И ее непросто было интерпретировать с точки зрения логики и фактов!
Background
Остин дал Honda призрачную надежду. Алекс Ринс выиграл AmericasGP, как бы подтвердив, что Honda RC213V не так плох, а это дало всем вокруг ложную базу для неверных выводов. Ринс запросил у HRC права пилота-разработчика, такие же материалы, как у Маркеса и еще немного поддержки. В HRC отказали, и LCR Honda продолжила работать с тем, что у них было на руках. Ринса переполняли два чувства - энтузиазм и спортивная злоба, но затем он жестоко поплатился именно за энтузиазм.
Марк Маркес, напротив, вернувшись после травмы, незамедлительно погрузился в работу над новым шасси Kalex. Нашел в нем ряд сильных сторон, впрочем, по итогам Гран-При Франции заявив, что одной новой рамы для возврата конкурентоспособности недостаточно. Маркес вылетел из гонки за 2 круга до финиша, сражаясь за реальный, вполне заслуженный подиум с Ducati. И вот это не было случайностью: впервые за долгое время (не только с начала сезона в Портимао, но и ряда гонок 2022 года) Марк был доволен тем, как ему удалось проехать главную гонку - по ощущениям от байка, борьбы, взаимодействия с покрышками, от реальных шансов - всего, что влияет на конкурентоспособность. И все же, он достиг предела раньше, чем соперники. Так или иначе, но даже без падения Маркес, скорее всего, не попал бы на подиум в Ле-Мане, а стал бы 4-м за Марко Беццекки, Хорхе Мартином и Жоаном Зарко. Но был шанс, что Маркес мог удержаться в ТОП-3, просто обороняясь от атак Зарко. К сожалению, мы об этом уже не узнаем. Но такой технический шанс был, и это факт! Honda Racing прибыла в Муджелло с целью убедиться, что найденные решения рабочие. И первые же свободные практики показали, что... увы, нет! Шасси Kalex показало худшие характеристики corner speed в затяжных скоростных дугах, которыми богат Mugelli Circuit, даже в сравнении со стандартным шасси RC213V made in Japan (результаты Ринса были выше по ходу всей пятницы).
Вторым важным моментом уикенда в Муджелло стало получение Алешем Эспаргаро травмы правой пятки непосредственно перед началом уикенда. Aprilia Racing не хотела афишировать это, пока Алеш не грохнулся на FP1 в пятницу и не усугубил свое положение. Выяснилось, что испанец грохнулся с велосипеда во время тренировки на Mugello Circuit прямо перед пресс-конференцией в четверг. Он признался, что допустил непростительную ошибку - отвлекся на телефон!.. Травма пятки ослабила пилота Aprilia на несколько следующих гонок.
Ожидания и реальность
В аналогичном Honda мандраже пребывали и в KTM. После блистательного шоу, которое устроили Джек Миллер и Брад Биндер в Хересе, KTM Factory Racing записала на свой счет новый абсолютный рекорд скорости MotoGP: в спринтовой гонке Биндер на слипстриме в скоростной ловушке Mugello проехал 366.1 км/ч. Мотор KTM RC16 по большинству статистических показателей не уступал Ducati GP23 в скорости, начиная с Портимао.
Маркесу же пришлось констатировать, что Honda явно не хватает скорости на прямых, чтобы бороться наравне с Ducati. Маркесу пришлось пользоваться хитрыми уловками на квалификациях, чтобы пройти в Q2 и занять более-менее достойную позицию на решетке.
Миллер вновь вырвался в лидеры и возглавил шоу...
Смотрим 5 ключевых моментов решающей гонки Гран-При Италии в классе MotoGP:
Далее, ТОП-5 ключевых моментов итальянской гонки - что означал каждый из них.
Самая плотная гонка сезона, как в Moto3!
Борьба в 1-м повороте Муджелло достигла точки кипения уже на 2-м круге. Мы привыкли видеть гонки Moto3, где в этот поворот пытаются пройти по 4-5 мотоциклов в ряд, но на этот раз в этом стиле исполняли уже пилоты Королевского класса. Маркес оказался в плотном контакте со своим братом, Джеком Миллером и Брадом Биндером, а также Лукой Марини. Плотность была такой, что Миллер, едва допустив ошибку, выпихнул Алекса Маркеса с траектории. Чудом, обошлось без падений - на такой скорости это было!
Но это только момент гонки. На самом деле, за несколько секунд до того сам Алекс Маркес допустил еще больший ляп, перетормозив перед San Donato: он чудом протиснулся между соперниками, пройдя плотную группу насквозь - и оказался на внешней траектории, где Миллер его просто не ожидал. В общем, стечение обстоятельств, и Алекс сам был виноват в острой ситуации.
Пределы ближе, чем кажутся
Близкая схватка в плотной группе продолжалась несколько кругов. К Алексу и Марку Маркесам, Луке Марини и партнерам по KTM присоединился Хорхе Мартин. Группа здорово разогналась, но Honda RC213V на деле уже не мог держать взятого ею темпа. Маркес-старший преследовал брата, затем прошел его и пытался удержать позицию. Но под давлением со стороны Луки Марини, был вынужден действовать уже за пределами возможностей мотоцикла - и Марк внезапно упустил переднее колесо.
Причиной падения была невозможность Honda RC213V держать темп в безопасных границах, и Марк с каждым кругом был вынужден всё больше и больше наклонять байк, чтобы сохранять угловую скорость. В то же время, Ducati это не требовалось. В один прекрасный момент Марк достиг того угла наклона, при котором уровень держака снизился до минимума - и колесо сорвалось.
Именно в том же положении был вынужден работать Фабио Куартараро в 2021 и 2022 годах! Каждый раз, когда пилот Yamaha боролся с Ducati, из-за нехватки скорости на прямой ему приходилось тормозить чуть позднее обычного перед поворотами и закладывать углы больше, чем у пилотов Ducati. С каждым новым кругом такие маневры становились более рискованными из-за износа покрышек.
Ключевая разница между шасси Honda и Yamaha в сравнении с Ducati - в базовой геометрии: Desmosedici изначально длиннее и ниже, что делает GP22 и GP23 более устойчивым на прямых и в длинных виражах против более юркого шасси RC213V и YZR-M1 в узких и крутых поворотах. Но в Муджелло таких практически нет!.. Вот почему Ducati так сильны во второй половине сезона: там идет серия трасс с затяжными поворотами, где шасси Ducati доминирует над короткобазными «японцами».
Кошмар на улице Honda
В 15-м повороте Маркесу действительно повезло - он просто упал на относительно небольшой скорости, не кувыркался, его не накрывало байком. А вот для Алекса Ринса и Жоана Мира Муджелло завершилось катастрофой.
Напарник Маркеса получил достаточно сложную, хотя и не тяжелую травму руки при падении еще в пятницу. Сложность ее заключалась в опасности рецидива и высокой нагруженности сустава правой руки. Из-за этого Жоан затем пропустил и Германию с Ассеном.
А для Алекса Ринса Гран-При Италии стало ушатом холодной воды: после уверенного доминирования над Маркесом в пятницу и субботу, он внезапно вылетел и сломал правую ногу. Сложный перелом лодыжки потребовал двух операций: одну сделали в Италии, вторую, спустя пару недель - в Мадриде. Только на прошлой неделе, то есть, через месяц после аварии Ринса выпустили из больницы, сейчас он лечится дома и очень надеется вернуться в Сильверстоуне... такой шанс есть.
Весь энтузиазм Honda как смыло! После Муджелло в строю у Honda остались только Марк Маркес и Такааки Накагами. Впереди была гонка на Sachsenring, где Маркес не проиграл ни одной схватки, в которой участвовал с 2010 года... а что, если... и там произойдет... Но об этом никто даже думать не хотел в тот момент!
Дом Росси опускает Маркесов
То, что произошло в Муджелло, можно расценивать как большую и сладкую месть дома Росси - дому Маркесов! Наследник Валентино в MotoGP Лука Марини расправился с Марком - отправил того пахать гравий, не прибегая к жестким мерам и физическому воздействую, а затем принялся за Алекса.
Алекс изо всех сил пытался пройти Луку после того, как у него на глазах вылетел старший брат, но затем и сам допустил аналогичную ошибку. Причем, в точно таком же вираже. Алекс Маркес преследовал Марини 4 круга подряд и при заходе на 13-й круг все-таки смог пройти обидчика. Пытаясь удержать позицию, Алекс все сужал и сужал траекторию, действуя предельно близко к поребрику, тогда как Лука действовал более широко - хорошим ходом, но с меньшим наклоном. В итоге, на входе во 2-й поворот 15-го круга у Алекса все-таки сорвало переднее колесо. Марини легко прошел вперед.
Зарко вновь проявляет свою суперсилу
Но насладиться подиумным шампанским дома Луке не дал Жоан Зарко. Как и в Ле-Мане (и других гонках) француз подобрался к лидерам на последних 5-6 кругах, сохранив больше держака и резины для рывка на последней стадии заезда. Марини благоразумно отступил.
Итальянская сказка
Пекко Баньяя принес Ducati фантастическую домашнюю победу в Муджелло, а Хорхе Мартин и Жоан Зарко из Pramac Racing замкнули подиум. Толпа фанатов вновь собралась под подиумом, как в старые добрые времена.
И она вновь была полна страстного энтузиазма, как когда приветствовала Валентино Росси, Лориса Капиросси, Андреа Довициозо, Данило Петруччи и других знаменитых итальянцев в прошлом. Только на этот раз, толпа была окрашена в красные цвета, а не желтые.
Группа поддержки Баньяи при содействии Ducati устроили Пекко перформанс в стиле VR46: для него в зоне безопасности соорудили импровизированный пикник с мангалом и всеми делами, точно напротив трибуны фан-клуба FB63. Баньяя съел самый вкусный хот-дог в своей жизни, правда, затем признался, что не знал об этой шутке своих саппортеров, но «все равно был доволен - потому что жутко проголодался».
В целом, Гран-При Италии стало пиком доминирования Ducati в MotoGP 2023 года. Все хотели просто убедиться, что игра сыграна. И убедились в Германии.
