МОТОГОНКИ.РУ, 9 февраля 2022 - Прототип Honda RC213V модели 2022 года - это принципиально новый мотоцикл, созданный под давлением обстоятельств, вынудивших инженеров HRC пойти иным путем в конце 2020 года.
Сравнение Honda RC213V 2021 и 2022
Дизайн
Repsol как Repsol? И да, и нет. Если внимательно присмотреться к новому дизайну пластика и ливрее, видно, что они различаются на 100%. Даже цвета стали немного иными. Иные формы, другой стиль. Потому что и формы пластикового обвеса изменились. Новые формы более объемные, они скрывают больше деталей для обеспечения лучшей аэродинамики и воздушных потоков ВНУТРИ обтекателя.
Кстати, обратите внимание, что даже логотип HRC в 2022 года поменялся. Его представили в январе, во время официальной презентации Honda Racing своей гоночной программы на сезон.
Шасси
Рама и маятник имеют совершенно новую конструкцию по сравнению с тем, что Honda разрабатывала «для Маркеса» с 2014 по 2020. Целью было найти лучший баланс между поворачиваемостью и стабильностью, в отличие от приоритета в стабильности. Причиной для этого являются новые характеристики двигателя, который также был полностью переработан. Основной проблемой 2021 года было несоответствие жесткости шасси и мощности мотора, как в 2015, но в меньшей степени, не так критично. Однако этот недостаток лишил пилотов Honda в MotoGP уверенности: шасси не обеспечивало должного уровня прижимной способности и держака на заднем колесе при выходе из виражей, на открытии газа. Из-за этого произошли все те падения у Алекса Маркеса и Такааки Накагами в начале сезона, которые охладили пыл молодых саттелитов LCR.
Новая рама Honda RC213V (2022)
Изменения, внесенные в 2020 году, были произведены в некоторой спешке, и такого эксперта, как Марк Маркес, не нашлось, чтобы обнаружить недостатки до финализации спецификации RC213V. Маркес-старший практически весь 2021 год посвятил именно этой работе - экспертизе старого шасси, внесению поправок в план работы R&D HRC. Шасси, которое вошло в состав RC213V 2022 года, было создано в сентябре и дорабатывалось до самого вылета команды в Сепанг. Можно отметить по тем незначительным наборам фото из Сепанга, что новое шасси имеет другую конструкцию рамы, обеспечивающую лучшую жесткость при соблюдении тех же габаритов шасси. Продольная гибкость рамы и маятника при доставке мощности на колесо в 2022 году должны стать больше при меньшей поперечной.
Несмотря на то, что Honda Racing перешла на использование продуктов Showa и Nissin в World Superbike, в MotoGP завод остается вместе с многолетним партнером в области разработки подвесок, шведской Ohlins, а также с итальянским производителем тормозов Brembo. Repsol Honda использует карбоновые вилки Ohlins диаметром 48 мм, потому что они обеспечивают повышенную защиту от скручивания и лучшую стабильность front-end на жестком торможении, нежели более гибкие алюминиевые.
Тормоза Brembo и вилка Ohlins
Как и остальные заводские команды, Repsol Honda получила от Brembo наборы новых суппортов GP4-RX под диски увеличенного диаметра 355 мм (стали доступны в 2022 году по регламенту чемпионата).
Конфигурация заднего тормоза остается неизменной вот уже 10 лет - это 2-поршневой суппорт Brembo в комбинации со стальным диском Yutaka. Стоит отметить один удивительный факт: японская Yutaka - единственный в мире производитель тормозных дисков, которые подходят для прототипов MotoGP по габаритам и характеристикам. Примерно так же, как Brembo - единственный производитель карбоновых тормозных дисков, имеющий допуск в MotoGP, и это не потому что монополия, а потому что другие не справились.
Базовая колесная база - 1435 мм (+/- 30 мм)
Общая длина мотоцикла - 2052 мм
Ширина - 645 мм
Клиренс - 115 мм (+/- 20 мм)
Двигатель
Мотор Honda последние 3-4 года всегда в ТОП′е показателей максимальной скорости наравне с Ducati. Конфигурация V4 с 90-градусным расположением пар цилиндров остается неизменной, но он должен стать надежней в целом, потому что теперь в календаре MotoGP 21 этап, а в следующем сезоне их станет 22. В основном, инженеры HRC работали в этой области - сохранении характеристик мотора 2021 года с повышением надежности элементов ЦПГ и ГРМ.
Разработку выпуска для Honda RC213V ведет итальянская компания SC Project. Работа с SC идет с 2017 года. Конфигурация выпуска - «4-в-2», задняя пара выводится под сиденье - назад, передняя пара - под двигатель, справа сбоку.
Новая выпускная система SC Project на Honda RC213V 2022 года
Мощность - 265 л.с. (+/- 20 л.с.)
Макс. скорость - более 350 км.ч.
Аэродинамика
Базовый комплект нового пластика с винглетами был опробован еще на тестах в Хересе, альтернативный вариант - в Сепанге. Окончательное решение по выбору будет приниматься даже не в Мандалике в эти выходные, и, вероятно, даже не в Катаре, а позднее, потому что требуется еще 1-2 серии испытаний на трассах различной конфигурации (Барселона, например).
Роль винглетов становится все существенней, потому что, как показали последние 2-3 года, использование подобных решений для повышения прижимных усилий на переднем колесе имеет ряд побочных явлений, как перегрузка тормозов и повышение износа узла, перерасход резины - вот это вот всё, с чем сталкивались пилоты Ducati! Вы наверняка помните... Провал в Silverstone, например. Ducati многому научились на своих ошибках, а в Honda поступают умнее: они учатся на чужих. Поэтому, Honda взяли за основу дизайн «усов», какие были раньше у Aprilia, затем у Suzuki, а теперь у Ducati против «надстройки из Формулы-1», как в 2021 году.
Базовый дизайн нижней части обтекателя RC213V 2022 года:
Но на испытаниях в Сепанге можно было увидеть новую форму портала впускного коллектора инерционного наддува, сами винглеты стали большей площади в целом.
Альтернативная версия аэродинамики Honda RC213V (2022)
На нижней части переднего обтекателя спрятаны два дополнительных портала, обеспечивающих обдув заднего колеса. Но из всех дизайнов аэродинамики у Honda RC213V он выглядит наиболее "натурально" и естественно.
Гаджеты
Honda RC213V использует стабилизатор (демпфер) вилки для повышения стабильности на прямых и торможении. Он чисто механический и разработан R&D Honda, а не Ohlins.
Также, RC213V имеет в своей конфигурации систему механического занижения подвески, как у Ducati и Aprilia. Пока этот гаджет остается самым секретным из всех на пит-лейне, как он устроен, никто никогда не видел и не представляет себе механизм. Вряд ли он отличается от идей, воплощенных в Ducati (со ступенчатыми гребенками с замыканием и автоматическим размыканием), но никаких фотографических материалов нет, есть только факт: Марк Маркес использует Ride Height Device, и это зафиксировано на тестах в Сепанге!
Хвост - он или есть, или его нет совсем! тут нельзя ошибиться
Еще у Honda должен был появиться собственная "коробочка для салата" - гироскопический балансир-компенсатор масс, который должен создавать избыточное давление на заднем колесе и препятствовать wheelie. Об этом Такео Йокояма, лидер проекта RCV, ныне занимающий пост технического менеджера, рассказывал еще в конце сезона-2021.
О том, что девайс появился, говорит увеличившийся в габаритах по сравнению с моделью 2020-21 хвост RC213V. Но был ли внедрен этот гаджет, доподлинно неизвестно.
Honda традиционно хранит свои технические секреты в строжайшей тайне и публикует их только в одном случае, когда требуется доказать свое явное техническое превосходство над конкурентами.
