МОТОГОНКИ.РУ, 8 января 2016 - Сезон 2015 года был последним в бесконтрольной гонке моторов и электроники, Мотоциклетная Федерация и генеральный промоутер MotoGP, Dorna Sports взяли под свой контроль сам Источник силы заводов - современные технологии.
Комиссия FIM по Гран-При не останавливала работу до самого 24 декабря, официального старта рождественско-новогодних праздников в Европе. Правки принимались одна за другой. Кажется, до 1 февраля, когда в Сепанге стартуют первые зимние тесты MotoGP Sepang-I, мы еще услышим из Мадрида пару новостей. Точки предстоит расставить в нескольких документах, в частности, в новом Медицинском кодексе, принятом почти полностью 23 декабря. И так далее. Но нас больше интересует тот самый Пакет Нововведений, который уже точно изменит облик привычного нам MotoGP, начиная с первой гонки сезона в Катаре.
Три принципа равенства
Три ключевых момента отличают сезон 2016 года от прошлого: одно железо, одно ПО и одни шины.
1. С 1.01.2016 все прототипы MotoGP управляются едиными блоками ECU (Engine Control Unit) производства Magneti-Marelli с прошивками, произведенными в Dorna Sports SL. Иными словами, электроника, телеметрические устройства, комплекты датчиков, которыми и отличались factory bikes от клиентских, теперь одинаковы для всех участников. Правда, есть момент (описан ниже).
2. Michelin вступил в роль Official Tyre Supplier, а это значит, что чемпионат пересел на радикально новые шины диаметром 17" (последние 12 лет стандартом был "прототипный" диаметр 16,5"). Это изменение некоторые инженеры считают более значимым, чем смена электроники: ведь под покрышки придется переделывать шасси, а для некоторых заводов это полный разворот после 6 лет очень плодотворной разработки, которую они вели год за годом, в целом, в одном направлении.
3. Новая сухая масса прототипа MotoGP с двигателем 1000 куб.см. - 157 кг, а объем топлива в баках вернулся к отметке 22 литра для всех участников. Компромиссное решение между 24, как у Open и 20, как у Factory. Это тоже будет касаться доработки шасси, поиска нового баланса и развесовки. А для пилотов, вкупе с п.2, это серьезный вызов: их стили пилотирования шлифовались под конкретные мотоциклы, придется с ними работать - новые усилия!..
Дальше: сладкое слово - преференции!..
Преференции
Honda, Yamaha и Ducati не были бы ключевыми игроками в MSMA, если бы не смогли стребовать себе у FIM и Dorna небольшие поблажки. Достаточные, чтобы обеспечить себе стратегическое преимущество.
1. Заводы могут иметь несколько спецификаций двигателей, если у них есть клиенты (саттелиты). Так, если у Honda Racing, помимо Repsol, есть два саттелита, то завод может иметь не одну спецификацию моторов RC213V, а Factory + 2 набора = 3 разных спецификации. Чем больше саттелитов, тем больше спецификаций моторов заводу разрешается выкатывать на рынок. Спецификации будут "законсервированы" на момент омологации FIM (т.е. с момента, когда Технический Директор чемпионата опечатает готовые к сезону моторы).
2. Suzuki и Aprilia, как заводы, еще не выигравшие ни одной гонки в сухую погоду, сохранили на сезон 2016 года дополнительную квоту в 2 двигателя на пилота: если пилоты Honda, Yamaha и Ducati получат в новом году по 7 моторов, они получат по 9.
3. Suzuki и Aprilia, а также их саттелиты, если таковые появятся, считаются "full concession teams", и они могут постепенно терять преференции, достигая определенных высот. За победу в Гран-При завод получит 3 балла в зачетку, за 2-е место - 2, за 3-е - 1 очко. Как счет достигнет 6 очков, завод будет приравнен к Honda, Yamaha и Ducati - потеряет возможность использовать 9 двигателей в год и вести его разработку без ограничений, а также шанс тестироваться с контрактными пилотами неограниченное количество дней по ходу сезона.
4. Например, завод Ducati полностью перешел в класс "Factory" и уже в октябре-ноябре 2015 года не пользовался никакими из привилегий, это компания сделала нарочно, чтобы ускорить возвращение конкурентоспособности.
5. Factory Team получает право вести разработку собственной программы управления двигателем, с обязательством делиться ей с саттелитами, но без точного указания, когда. Иными словами, ECU - один, но уровень разработки ПО к концу года у разных команд одной марки может оказаться разным. Такое мы уже видели много раз в игре с моторами и спецификациями.
Новый шинный регламент
Michelin и Dorna еще не опубликовали полный свод правил, но наиболее последние изменения в списке гласят:
1. В ходе одного уикенда один пилот сможет использовать не более 22 покрышек (10 передних + 12 задних).
2. В случае дождевых условий, Michelin обеспечит каждого пилота не менее, чем 7-ю комплектами дождевых покрышек разного типа.
3. Ключевое изменение: Michelin возвращает в MotoGP покрышки переходного типа в количестве 3 пар. Intermediate - такой тип каркаса и нарезки, который хорошо работает в условиях, когда асфальт еще остается влажным, но есть тенденция к полному высыханию треку, или наоборот. В 2014-2015 годах пилоты MotoGP демонстрировали невероятные гонки на совершенно изношенных дождевых шинах, уже по сухому асфальту, так что введение в строй гораздо более выносливых Intermediates должно значительно повысить темп гонок в подобных кондициях. Это несомненный плюс возвращения Michelin. Снова - гонки без остановок и смены мотоциклов, если хотите!
А как же, правило белых флагов?
Остается! Здесь все на откуп команд. Окончательная редакция нового свода правил рестарта гонок и перезапуска заездов в случае непредвиденных обстоятельств, как в Сильверстоуне-2015, например, еще не готова. Вообще, Dorna намерена свести к нулю саму возможность хаотичного переобувания на стартовой решетке. Будет рекомендовано использование Intermediates.
Что еще?
Много по мелочам. FIM разрешила использовать аэродинамические "крылышки" на обтекателях мотоциклов, если они будут внесены в конструкцию заранее и "омолологированы". Заданы определенные параметры травмобезопасности, которым они должны удовлетворять, что логично. Очень большие изменения приняты перед самым Новым годом в плане требований к экипировке и защите гонщиков, а Медицинский Кодекс нового поколения содержит массу изменений, новыми правами наделен Директор чемпионата по медицине, некоторые ответственные медики на треке, но это уже отдельный разговор. Чемпионат должен стать безопасней. В теории. К сожалению, в новом Регламенте ни слова об оценке гоночных треков, которые вызвали массу нареканий Комиссии по безопасности в минувшем сезоне.
