27287
МОТОГОНКИ.РУ, 7 июля 2023 - После блистательного прорыва Алекса Ринса на 1-ю позицию в Остине и финиша Куартараро на подиуме, для японских брендов наступила черная полоса. Вернее, Остин был лишь исключением, которое подтвердило правило. В Хересе Куартараро преследовали неудачи, одна тяжелее другой, а Honda Racing в срочном порядке вводила новые резервы...
Background
Repsol Honda и Марк Маркес добились своего в Апелляционном Суде FIM: суд признал, что перенос действия санкций со стороны Стюардов для Маркеса были необоснованными - и отменил их. Неизвестно, что больше повлияло на положительное решение Суда - их добрая воля, голос разума или демарш HRC на Circuito de Jerez. Марк Маркес отказался выходить на старт Гран-При Испании, заявив о высоких рисках для травмированной руки и так далее. Неучастие Маркеса в ключевой гонке для Dorna Sports сильно ударило по имиджу события и продажам. Решение Суда было анонсировано всего через несколько дней после Хереса: 9 мая праздновали День победы не только в России, но и в маленькой Сервере.
Но для Honda пропуск Маркесом Гран-При Испании был серьезней политики: на тестах, которые следовали за гонкой, Марк должен был испытать шасси прототипа Honda RC213V, созданное немецким ателье Kalex. Эти тесты пришлось перенести в Ле-Ман, и Маркес приступил к сравнительным испытаниям незамедлительно, с первой же практики.
Так же, после конфликта со Стюардами в Ле-Мане состоялась встреча пилотов MotoGP с Фредди Спенсером, возглавляющим Коллегию. Встреча прошла... странно: половина "бастующих" заявили о полном отсутствии взаимопонимания между пилотами и Стюардами; другая половина признала, что Стюарды действительно хотели бы выработать более гармоничную систему отношений, и ищут пути. Встреча состоялась после FP2 в пятницу, на ней присутствовали все пилоты MotoGP. Вот ее итоги: Пилоты MotoGP встретились со Стюардами FIM в Ле-Мане и обсудили критерии назначения наказаний
FrenchGP 2023 года - рекордное, 1000-е событие MotoGP
Второй год подряд Ле-Ман вывозит MotoGP на своих плечах, благодаря энтузиазму французских болельщиков и усилиям двух французов в Королевском классе - Жоана Зарко и Фабио Куартараро. Кроме этого, Dorna рассчитала, чтобы гонка Королевского класса в Ле-Мане стала по-настоящему исторической, 1000-й.
Те, кто приехал на Bugatti Curcuit, не пожалели: они увидели великолепное гоночное шоу и в субботу, и в воскресенье. Суммарная посещаемость Гран-При Франции в 2023 году преодолела отметку в 280 тысяч человек, побив многолетний рекорд MotoGP. Франция превзошла Германию, Испанию, Чехию и Австрию. Секрет успеха заключался в двух аспектах: во-первых, консервативная политика промоутера FrenchGP в отношении цен на билеты - они держатся на одной из самых низких отметок в календаре MotoGP; во-вторых, участие местных райдеров во всех классах чемпионате - это существенный драйвер, локомотив энтузиазма французской публики.
Шоу было под стать этому энтузиазму.
Смотрим 5 ключевых моментов решающей гонки Гран-При Франции в классе MotoGP:
Гонка была переполнена острыми и спорными моментами, которые имели свои последствия. Далее, ТОП-5 ключевых моментов американской гонки - что означал каждый из них.
Виньялес снес Баньяю
Жесткий контакт между заводскими пилотами Aprilia и Ducati в Т12 начался раньше, еще в Т11. На успешную атаку Виньялеса перед Т11 Пекко ответил достаточно агрессивной перекладкой влево. Затем, следовал правый Т12. Но при той, первой перекладке Баньяя коснулся Aprilia, и Виньялес потерял контроль над байком. В 12-й поворот RS-GP уже не входил, а бесконтрольно влетал - по прямой. Поэтому, когда Баньяя стал перекладывать свой Ducati в следующий левый, неуправляемая торпеда уже летела ему в бок.
Вот более подробное видео инцидента, со всех ракурсов:
Кто виноват в инциденте? Дирекция рассматривала его долго, но затем спустила на тормоза. Виньялес действовал решительно и чисто, пройдя Баньяю в Т11, но затем он ушел лишь чуть шире, и Пекко использовал это. Должен ли был он пропускать соперника ради предупреждения аварии, как говорят многие? У Баньяи был выбор, но не было времени на анализ возможных последствий. Он действовал рефлекторно, и то, что Виньялес незамедлительно после схода с траектории вернулся, никак не могло входить в планы Пекко. В целом, никакого злого умысла со стороны лидера чемпионата не было - и это учли. Но очки потеряли оба.
Магический сейв Марини и крушение надежды
Лука Марини из Mooney VR46 Racing Team мог войти в историю подобно Марку Маркесу за чудотворный сейв в 3-м повороте Bugatti Circuit: входя в поворот, он упустил переднее колесо, но успел поймать момент, уперся коленом и локтем - и поднял байк из уже сложившегося лоусайда!
Эпик в деталях:
Однако, в тот самый момент, когда Лука вновь обрел почву под ногами, он получил удар в правое плечо: Алекс Маркес не смог увернуться от вернувшегося на траекторию коллеги по Ducati - и снес его, а заодно, рухнул сам. На самом деле, это было ключевое событие гонки. Почему?
Аттракцион невиданной щедрости и подарков для Беццекки
Марини возглавлял группу пилотов и шел уже чуть быстрее возможного темп. Лука сдерживал продвижение вперед своего напарника Марко Беццекки несколько кругов. Но Марко успел проскочить падающего партнера, а Маркес-мл. - нет. После инцидента с Марини, Беццекки получил чистый трек перед собой и отсутствие помех сзади, что позволило ему ускориться, догнать Марка Маркеса и Хорхе Мартина, пройти их - и приблизиться к раннему лидеру гонки Джеку Миллеру.
По пути, Беццекки поставил большую "подножку" Маркесу, что полностью лишило пилота Honda шансов на борьбу за подиум: Бец выбил Марка с траектории в 4-м повороте, открыв «калитку» Хорхе Мартину.
Стюарды обратили внимание на поведение Беца в случае с Марком и заставили итальянца вернуть позицию сопернику. Эта позиция была отдана не Маркесу, а Мартину! Но затем, Бец использовал ошибку пилота Pramac, и снова прошел вперед, ничего не потеряв. Таким образом, решение Стюардов стало формальным наказанием - Маркес не получил компенсации за грубость Беццекки, потеряв в итоге сразу 2 позиции.
Без выезда в зону безопасности Маркес бы смог нарастить преимущество над Мартином, побороться с Беццекки и, вероятно, отдав ему позицию, сохранить шансы на подиум. Но после контакта был вынужден действовать уже на грани возможностей. Дуэль с Мартином стала принципиальной, перешла в локальную схватку - и это дало возможность Беццекки уехать вперед.
А после ошибки и падения Миллера, возглавлявшего в тот момент гонку, Беццекки совершенно спокойно выиграл Гран-При Франции - 1000-ю гонку в истории Больших Мотоциклетных Призов! А все началось с падения Марини, потому что без этого подарка Марко не оказался бы в нужном месте в подходящий момент.
Величественная схватка Маркеса с Мартином
После атаки со стороны Беццекки, Маркес оказался в сложном положении. Он по-прежнему мог атаковать Мартина и даже вырвался вперед, но ему пришлось израсходовать на это остатки резины. В конце концов, Мартин насел на Марка и заставил его делать сложный выбор - бороться или уступить позицию. Маркес не желал уступать, он уже решил, что либо взойдет на подиум, либо упадет.
Контроль над ситуацией Марк стал терять уже на 25-м круге. Мартин был позади и просто ждал момента для атаки, потому что видел, насколько Repsol Honda «на ушах». Атака прошла дважды, но Маркес первый раз вернул позицию, а Мартин выбрал более безопасный момент, чтобы завершить свой ход - уже на 26-м круге.
Маркес совершил ошибку при заходе в 6-й поворот, из которого вышел на гораздо более высокой скорости, чтобы сберечь позицию - и в 7-й поворот он уже просто не попадал. Хорхе Мартин легко проехал мимо - к подиуму.
После гонки Маркес заявил: «Сегодня я доволен тем, что мы сделали. Я говорю это без сожалений, потому что сегодня с мог бороться с Ducati на равных, скользил и получал удовольствие без риска выхватить хайсайд - это была борьба, которой мы уже давно не чувствовали! В любом случае, для меня, лучше бороться вот так и грохнуться, чем финишировать 10-м».
Шасси Kalex не стало панацеей, но показало кое-какие перспективы для коллектива разработчиков. Впрочем, на следующей трассе - в Муджелло были выявлены и слабые стороны.
Зарко снова на подиуме
Марко Беццекки забрал победу, Мартину досталось 2-е место, а на 3-е приехал Жоан Зарко. Для французов это стало бальзамом на душу, потому что Фабио Куартараро смог добраться только до 7-й позиции. Пилот Yamaha начал гонку с 12-й, но пробиться вперед было нереально. По сути, без сходов обоих Маркесов, Миллера, Марини, Баньяи и Виньялеса, Куартараро просто не улучшил своей стартовой позиции - финишировал за Брадом Биндером, начавшим гонку на две линии дальше Yamaha.
В отличие от Куартараро, Зарко смог реализовать свой план. Жоан стартовал с 3-й линии, но потерял массу позиций на первых кругах. На четвертую выбрался только к середине заезда, но затем стал догонять Мартина. Если бы Марк Маркес отдал позицию Мартину, следующим его бы скушал и Зарко! Это было неизбежно.
В Ле-Мане Зарко еще раз подтвердил, что стратегия длинной гонки с плавным ускорением и достижением оптимального темпа на последних кругах - работает. В следующих гонках Зарко повторит этот финт.
Августо Фернандес - звезда Ле-Мана
Новобранец GASGAS Factory Racing Августо Фернандес финишировал на 4-м месте после длительного преследования Зарко. Ему удалось уйти от Алеша Эспаргаро и Брада Биндера. Фернандес избежал конфронтации и неприятностей из-за всех столкновений и вылетов, проехав почти весь заезд в ТОП-6.
Интересно, что накануне главной гонки, в ходе MotoGP Sprint Race Фернандес допустил большую ошибку и вылетел. Проанализировав ситуация со своими механиками и инженерами KTM, Фернандес сделал правильный выбор комплекта покрышек на главную гонку, чем здорово удивил не только босса Tech 3 Эрве Поншараля, но и инженеров-гоммистов из Michelin, советовавших ему другое.
Поншараль назвал финиш своего пилота в ТОП-4 на домашней гонке команды «выдающимся доказательством равных шансов для всех пилотов MotoGP».
1938810
127642
6047