МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjcuFLgr
7 апреля 2022 в 14:35 | 32932
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

День рождения MotoGP - большой юбилей 20/500

Гран-При Америк 2022 года станет совершенно особенным событием в истории MotoGP и Dorna Sports как промоутера чемпионата мира: в Остине Большие Мотоциклетные Призы отпразднуют 20-летие перехода с 2-тактной на 4-тактную технологию 500-й гонкой Королевского класса.
[970250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjc3EebM

МОТОГОНКИ.РУ, 7 апреля 2022 - Dorna отмечала 30-ю годовщину правления в чемпионате мира в прошлом году, но этот сезон действительно особенный.

Последний сезон GP500
Последний сезон GP500

К середине 90-х 2-тактные технологии достигли впечатляющих высот. В 1997 отношение мощности к массе прототипов перешагнуло отметку «1.5». А на пике, 103-килограммовые «пластиковые ракеты» с 2-тактными двигателями 499 куб.см. развивали до 180 л.с., то есть соотношение выросло до 1.75. И хотя этот рост мог продолжаться до бесконечности, без технической революции двигаться вперед было уже невозможно, потому что прочие технологии (системы торможения и подвесок, компаунды резины) просто не поспевали за бурным ростом скоростей. Ведь понятия «управляющая электроника» не существовало, системы питания - основа контроля над силовым агрегатом были карбюраторными, то есть механическими; вся электроника концентрировалась в транзисторных блоках зажигания, соединенных в системой питания и выпуска несколькими датчиками для стабильной выработки искры. Контролировать мощность мог только гонщик с помощью чуйки, кисти правой руки и встроенного в голову ограничителя уровня собственного безумия.

Впрочем, это мало кого интересовало, потому что гонки были впечатляющими - истинные бои гладиаторов, где вылет с трассы на скорости 160 км/ч во время дуэли за победу не был редкостью

Большую роль во всем сыграли новые экологические нормы, принятые в Европе, а затем и США. Японские заводы, ориентирующиеся на рынки этих стран, были вынуждены внять тенденции. В 2000 принят первый пакет - концепция под общим названием «ЕВРО», ставшая к 2006 году конкретным сводом норм, классом ЕВРО-2. Смысл «ЕВРО» был в плавном, но значительном сокращении вредных выбросов транспортными средствами в течение 10-15 лет. Японским и европейским заводам дали 5 лет, чтобы перестроить свои производства. 2-тактной технологии, несмотря на ее (условное) совершенство, не оставили шансов. Так, под давлением Большой Четверки японских заводов чемпионат мира по Мото Гран-При, как флагман технологий будущего, принял новую концепцию - 4-тактную.

Дебют MotoGP 2002 года: 2Т и 4Т прототипы на одной стартовой решетке
Дебют MotoGP 2002 года: 2Т и 4Т прототипы на одной стартовой решетке

В 2001 году Dorna Sports презентовала новый чемпионат - класс MotoGP, который в 2002 должен был заместить GP500 (2Т 500 куб.см.) Учитывая сложности перехода с 2Т на 4Т, в первый год командам разрешалось использовать, как новые прототипы с 4Т 990-кубовыми моторами, так и старые 2Т с двигателями 499 куб.см. Это был грандиозный эксперимент, в котором Dorna и MSMA хотели продемонстрировать всему передовому человечеству, что более мощные и тяжелые 4-тактные прототипы лучше во всем, дабы поддержать основных спонсоров чемпионата - японских производителей.

7 апреля 2002 года на Suzuka Circuit в Японии состоялась первая в истории гонка, где на старт вышли одновременно 2-тактные и 4-тактные прототипы двух поколений

Заводские команды Honda и Yamaha выставили 4-тактные прототипы RC211V и YZR-M1. Но не все! Как у Honda, так и у Yamaha были саттелиты, плотно работавшие с заводами, по сути являвшиеся неофициальными заводскими командами. Так, Валентино Росси в 2000 году выступал за Nastro Azzurro Honda, созданной HRC для дебюта юного итальянца и получившей 100% заводские Honda NSR500V и инженеров для схватки за титул, который Валентино взял в 2001. Часть таких команд в 2002 году продолжили выступать на 2Т прототипах, потому что никто не был уверен в превосходстве новой формулы. Соотношение 2Т и 4Т прототипов на стартовой решетке в Suzuka было примерно 50/50.

Гран-При Японии MotoGP 2002, Suzuka Circuit
Гран-При Японии MotoGP 2002, Suzuka Circuit

Гран-При Японии 2002 года прошло под дождем, но стабильность и плавность работы 4-тактных двигателей и новых систем передачи мощности сделали свое дело и задали чемпионату новый вектор.

На подиум первой гонки сезона взошли три представителя заводских команд - Валентино Росси (Honda), Акира Рио (Suzuki) и Карлос Чека (Yamaha), и все они выступали на 4-тактных прототипах! Вторая гонка, которая состоялась через 3 недели в Южной Африке, на Phakisa Freeway, подтвердила тренд: победу взял напарник Росси по Repsol Honda Тору Укава (Honda RC211V), вторым стал Росси, третьим на подиум взошел Лорис Капиросси.

Валентино Росси и Тору Укава (Repsol Honda) на подиуме MotoGP в ЮАР 2002 года
Валентино Росси и Тору Укава (Repsol Honda) на подиуме MotoGP в ЮАР 2002 года

Капиросси представлял другую половину - он выступал на 2-тактном West Honda NSR500V. Но опыт Лориса уникален: в отличие от большинства коллег, он проехал весь сезон на NSR, не пересаживаясь на RC211V, что значительно ограничило его потенциал во второй половине чемпионата.

Большинство же команд сменили технику на 4Т. Массовый переход начался после Гран-При Германии (в июле) и Чехии (в августе). После Гран-При Тихого океана (в Мотеги в октябре) на старте осталось всего 2-3 прототипа старой формации.

Валентино Росси против Тору Укавы (Repsol Honda) в схватке за титул MotoGP 2002 года
Валентино Росси против Тору Укавы (Repsol Honda) в схватке за титул MotoGP 2002 года

Доминирование новой технологии наглядно продемонстрировали лидеры чемпионата MotoGP: Валентино Росси, Макс Бьяджи и Тору Укава регулярно занимали подиум, а пересевший в Мотеги на Honda RC211V Алекс Баррош стал завсегдатаем пьедестала во второй половине сезона.

Валентино Росси - первый чемпион в истории 4-тактного MotoGP и единственный в мире, кому удалось взять титул на 2-тактном 500-кубовом и 4-тактном прототипе

Судьба технологии была решена: на старт сезона-2003 участники вышли на 4-тактных прототипах. Исключение сделали для команды Кенни Робертса - проекта Proton KR3, пилотировали который Нобуацу Аоки и Джереми МакВильямс. Proton стал последним 2Т прототипом в истории: шасси для уникального 3-цилиндрового V-образника строило французское ателье FTR, дальнейшую разработку вели Робертсы. В 2004 Proton KR3 сменил KR5 с 4Т двигателем, но конкурировать с Honda, Yamaha, Suzuki и Ducati частные разработчики не могли и вскоре вышли из игры.

Зато, переход чемпионата MotoGP на 4 такта открыл путь в Большие Призы для завода Ducati

Когда в Борго-Панигале узнали о планах Dorna по переформатированию Королевского класса, незамедлительно начали разработку своего прототипа.

Дебют Ducati в MotoGP, 2003
Дебют Ducati в MotoGP, 2003

Дизайн мотоцикла начали создавать уже в 2001, а рабочая версия Desmosedici была продемонстрирована по wildcard на Гран-При Италии 2002 года в Муджелло, официально Ducati вступили в чемпионат с 2003 года с прототипом Desmosedici GP3. Desmosedici в буквальном смысле означало D16 - Desmodromic 16-valve (десмодромный 16-клапанный), GP3 означало - Grand Prix 2003 (соответственно, GP22 - модель 2022 года).

Дебютная победа Ducati в MotoGP, 15 июня 2003, Circuit de Barcelona-Catalunya
Дебютная победа Ducati в MotoGP, 15 июня 2003, Circuit de Barcelona-Catalunya

Первое же выступление Ducati GP3 принесло успех: Лорис Капиросси поднялся на подиум вместе с Росси и Бьяджи на первом этапе сезона-2003 в Suzuka. Вместе с Троем Бейлиссом Капиросси заработал для завода 8 подиумов, включая дебютную победу Ducati в Барселоне 15 июня 2003 года.

Продолжение: больше фактов и статистики MotoGP за 20 лет - на МОТОГОНКИ.РУ

Важные новости
 
Старший Брат MotoGP: Хуан Льянса, для кого 18 лет работы с Хорхе Лоренцо лишь эпизод карьеры
Старший Брат MotoGP: Хуан Льянса, для кого 18 лет работы с Хорхе Лоренцо лишь эпизод карьеры

Финальный этап MotoGP 2024 в Барселоне стал прощальным для Хуана "Хуанито" Льаянсы, деятельность которого в роли механика началась в 1973 году. Хуанито - самый постоянный резидент в Гран-При: пересидел несколько поколений гонщиков и инженеров, успел поработать во всех топовых командах MotoGP, включая Yamaha и Repsol Honda. Партнерство всей жизни - Хорхе Лоренцо...
Предварительный календарь трек-дней TrackRaceDays на Moscow Raceway 2025
Предварительный календарь трек-дней TrackRaceDays на Moscow Raceway 2025

Moscow Raceway анонсировал предварительный календарь открытых мотоциклетных трек-дней TRD (TrackRaceDays) на сезон 2025 года
Еврокомиссия отложила одобрение сделки по покупке MotoGP американской Liberty Media
Еврокомиссия отложила одобрение сделки по покупке MotoGP американской Liberty Media

Заявка в Еврокомиссию по одобрению сделки американской Liberty Media (также владеет Формулой-1) по покупке 86% акций испанской промоутерской компании Dorna Sports у Bridgepoint была принята официально 14 ноября и рассмотрена во вторник, 19 ноября. Решение не было принято сразу и отложено на месяц. Есть сомнения?
MXGP: Ducati Factory MX объявила состав заводской команды чемпионата мира по мотокроссу
MXGP: Ducati Factory MX объявила состав заводской команды чемпионата мира по мотокроссу

Maddii Racing, которая в 2025 году будет выступать в чемпионате мира по мотокроссу Гран-При MXGP в статусе заводской команды Ducati Factory MX и вести разработку 450-кубового серийного кроссового мотоцикла Desmo450 MX, объявила состав пилотов.
MotoGP: Кто в команде 2025 - Стартовые номера участников чемпионата мира по Мото Гран-При
MotoGP: Кто в команде 2025 - Стартовые номера участников чемпионата мира по Мото Гран-При

FIM, IRTA и Dorna Sports опубликовали официальные списки команд и стартовые номера пилотов Moto3, Moto2 и MotoGP для чемпионата по Мото Гран-При 2025 года.
MotoGP 2024/25: Подробности теста Ducati Desmosedici GP25 Маркесом и первый отчет
MotoGP 2024/25: Подробности теста Ducati Desmosedici GP25 Маркесом и первый отчет

Марк Маркес провел много времени в седле нового Ducati Desmosedici GP25 во вторник, 19 ноября на тестах IRTA MotoGP 2024/25 в Барселоне. Общий его отзыв был сугубо позитивным. В чем он заключался, если Маркес не стал быстрейшим пилотом дня, а уступил первую строчку брату Алексу, который показал 1:38.8 на Desmosedici 2024 года?
Тесты IRTA MotoGP 2024/25 в Барселоне: главное - фото, видео, новости с регулярным обновлением
Тесты IRTA MotoGP 2024/25 в Барселоне: главное - фото, видео, новости с регулярным обновлением

На Circuit de Barcelona-Catalunya стартовал единственный тестовый день IRTA MotoGP 2024/25, где всем командам и пилотам Королевского класса, а также новобранцам можно ознакомиться со своими новыми мотоциклами и командами в рамках Регламента FIM. Затем, Ducati, KTM и Aprilia уйдут на 2-месячные каникулы, но Yamaha и Honda продолжат работу. Фотографии, видео и новости из паддока Барселоны с регулярным обновлением в течение всего дня.
MotoGP 2025: Марк Маркес - о первых тестах в статусе заводского пилота Ducati Lenovo Team
MotoGP 2025: Марк Маркес - о первых тестах в статусе заводского пилота Ducati Lenovo Team

Расслабленный день в Барселоне - фавориты сезона MotoGP 2024 теперь стали фаворитами сезона 2025 года! Марк Маркес среди наиболее вероятных претендентов на титул с Ducati изучал особенности нового Desmosedici GP25. Вот его вердикт.
Harley-Davidson и MotoGP объединяют усилия: грядет новое большое сотрудничество!
Harley-Davidson и MotoGP объединяют усилия: грядет новое большое сотрудничество!

В понедельник, 18 ноября 2024 года на Circuit de Barcelona-Catalunya неожиданно для всех вышли гоночные... "харлеи". Harley-Davidson в MotoGP - это бред или медийная история? Появление больших «бэггеров» из MotoAmerica King of the Baggers удивило инсайдеров, однако, не было случайностью или просто съемкой какого-то клипа. Да и внешний вид этих мастодонтов соответствовал идеям Больших Мотоциклетных Призов.
Полные итоги чемпионата мира по Мото Гран-При 2024 года - MotoGP, Moto2, Moto3 и MotoE
Полные итоги чемпионата мира по Мото Гран-При 2024 года - MotoGP, Moto2, Moto3 и MotoE

В Барселоне, куда из Валенсии был перенесен финал MotoGP, наградили чемпионов и призеров FIM Grand Prix World Championship 2024 года: полный отчет о призерах, а также номинациях, представленных на MotoGP Awards 2024.
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 7 апреля 2022
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1812851
годовая
аудитория
185821
читателей
за месяц
11121
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike worldsbk видео mxgp мото гран-при марк маркес большие призы комментарии валентино росси квалификация интервью repsol honda гонка moto2 тесты moto3 mx2 ducati motogp23 травма мотогонки ktm хорхе лоренцо суперкросс авария мотогп honda ama supercross чемпионат россии гран-при катара misano world circuit circuito de jerez трансляция hrc евгений бобрышев yamaha aprilia racing world supersport wss phillip island qatargp fp2 losail international circuit honda racing гран-при валенсии