МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Лента новостей
»
[300250] Реклама. ИП Воронов И.В. ИНН 772909155190. Erid: 2SDnjcDarUy
5 марта 2024 в 11:14 | 18118
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

Коррадо Чеккинелли: MotoGP избежит ошибок прошлого при переходе на 850 куб.см. в 2027 году

Кажется, судьба MotoGP после 2026 года уже предопределена: нас ждет новое снижение рабочего объема двигателей прототипов до 850 куб.см. и переход на полностью синтетическое топливо. Но как избежать повторения ошибок, допущенных FIM и Технической Дирекцией Dorna Sports при аналогичной операции в 2007 году?
[970250] Реклама. ИП Воронов И.В. ИНН 772909155190. Erid: 2SDnjcDarUy

МОТОГОНКИ.РУ, 5 марта 2024 - После вступления в эру MotoGP - перехода Королевского класса на 4-тактные 990-кубовые двигатели в 2002 году, стремительный прогресс и ускорение гонок вынудили FIM объявить об изменении Регламента. FIM и промоутер MotoGP столкнулись с непреодолимой проблемой: моторные технологии развивались быстрее, чем могли совершенствоваться автодромы, покрышки и защитная экипировка. Когда скорости достигли 340 км/ч, зоны безопасности на большинстве гоночных треков мира перестали обеспечивать безопасность. Покрышки перегревались и разрушались. Традиционная защитная экипировка нуждалась в более технологичных апгрейдах.

В FIM решили, что нет ничего проще, как снизить скорости - просто заставить производителей отрезать от двигателей 20%: снизить рабочий объем и мощность, просто оттяпав один "горшок" (как поступили в Honda). Когда чемпионат MotoGP 2007 года прибыл в Муджелло, на самую быструю трассу в календаре, в FIM с гордостью отчитались, что пик скорости на главной прямой у новых 800-кубовых прототипов удалось снизить на 18 км/ч (на 10%) - до 323 км/ч. Однако, еще на первых тестах сезона в Сепанге стало очевидно, что общий темп гонки стал выше, а времена круга, например, на Circuito de Jerez улучшились по сравнению с 990-кубовыми мотоциклами.

Сделать MotoGP безопасней?
Сделать MotoGP безопасней?

Казалось, что решение найдено, и в FIM ликовали! Но в первые два сезона пилоты MotoGP столкнулись с плохо контролируемым ростом мощности, поскольку заводы не остановили «гонку моторов» - она просто перешла в новое русло.

Все без исключения просто задрали планку оборотов на 1500-2000 об./мин. Двигатели 990-кубовых прототипов 2002-2006 годов имели очень солидный запас прочности и мощности, которая просто не использовалась из-за физических пределов мотоциклов и шин. Но из-за уменьшения двигателей, для сохранения конкурентоспособности пришлось пойти на такой шаг. Увеличивая обороты и плавно повышая мощность моторов, производители MotoGP уже через год вышли на те же уровни скорости, что были в 2006, а затем преодолели их - легко!

2007 год радикально изменил MotoGP
2007 год радикально изменил MotoGP

При этом, прототипы стали менее контролируемыми: пик мощности 990 куб.см. приходился на 16000-16500 об./мин., у 800-кубовых двигателей - на 18200-18500 об./мин. Однако, кривая роста на пике выглядела уже совершенно иначе. На моторах 2007 года в диапазоне от 16500 до 18000 об./мин. происходил плохо контролируемый всплеск, который нередко приводил к грандиозным авариям (в основном из-за хайсайдов). На ликвидацию последствий этого побочного эффекта ушли годы, и решением стала разработка новой управляющей электроники, что целиком изменило облик отделов R&D и сделало айтишников главными действующими лицами MotoGP на протяжении целого десятилетия, даже после возвращения 1000-кубовых моторов.

После 2008 года миллионы были инвестированы в собственные разработки электроники Honda, Yamaha и Suzuki, тогда как Ducati объединили усилия с итальянским производителем Magneti Marelli. И в 2016, когда Dorna объявила о введении единых блоков управления прототипами, а Marelli выиграла тендер, Ducati Corse получила грандиозное превосходство над конкурентами по MotoGP. С тех пор, дела Ducati шли только в гору, а японцы потратили годы на новую адаптацию. Последствия этого Honda и Yamaha ощущают и по сей день в виде реального отставания в процессе разработки прототипов.

Директор по развитию технологий MotoGP Коррадо Чеккинелли
Директор по развитию технологий MotoGP Коррадо Чеккинелли

Директор по развитию технологий MotoGP Коррадо Чеккинелли (Corrado Checchinelli) прекрасно знает, о чем идет речь: ведь он был непосредственным участником процесса как инженер по электронным компонентам и общей инженерии Ducati Corse с 2002 года, работал с Филиппо Прециози и был в команде, когда Кейси Стоунер выиграл титул MotoGP в 2007 году.

Чем новая революция с понижением объема до 850 куб.см. отличается от ситуации 2007 года?

«Прежде всего, потому что теперь я здесь, - с улыбкой заявил Технический Директор MotoGP Коррадо Чеккинелли, комментируя ситуацию порталу Crash. - Но если отбросить в сторону шутки, мы усвоили уроки 2007 года».

Первый урок связан с чисто техническим подходом. Главной ошибкой функционеров FIM в 2007 году был «тупой подход» к снижению объема моторов, при котором максимально допустимые параметры диаметра цилиндра не пересматривались. В итоге, заводы просто уменьшили ход поршня и задрали обороты.

Новый подход заключается в том, что изменены будут не просто требования к рабочему объему, но и диаметру цилиндров.

«То, что мы увидели [в 2007], банально: нельзя эффективно урезать производительность мотора, просто уменьшив его рабочий объем [то есть, уменьшив ход поршня при тех же его габаритных размерах, прим. МОТОГОНКИ.РУ], поскольку это достаточно сложный элемент; можно компенсировать мощность, подняв планку оборотов, но при этом вы получите худший по характеристикам мотора, менее надежный, слишком нервный, резкий. Так и было [в 2007]».

Honda Racing поступила еще проще: разработчики просто отняли от базового двигателя RC211V формата V5 один цилиндр, так что не пришлось менять ни геометрию, ни дизайн ЦПГ в оставшемся V4. Общий дизайн V4 RCV, заложенный в модели RC212V, мы наблюдаем и сегодня в RC213V - он просто был сбалансирован в 2013-14 годах.

«Вот, почему мы предложили [в новом регламенте 2027 года] уменьшить и рабочий объем, и размерность цилиндров одновременно. При этом, [850-кубовые] двигатели сохранят свою надежность, а производительность их снизится естественным образом. Главное, что при этом их характеристики останутся теми же, что сейчас есть у 1000-кубовых двигателей. Ну, мы на это надеемся» - объяснил Чеккинелли.

Если принимать в расчет сегодняшние параметры двигателей MotoGP, прописанные в Регламенте 2024 года, новый диаметр должен составлять 75 мм против 81 мм, как сейчас.

Прототипный двигатель Honda RCV
Прототипный двигатель Honda RCV

Второй ход, на который хочет пойти Dorna, это уменьшение квоты по двигателям на сезон для каждого пилота (сейчас она составляет от 7 до 9, а для концессионеров - безлимит). В 2027 году квота будет сокращена до 5 или 6.

«Ключевой элемент реформы - создание совсем нового, более надежного в целом двигателя [объемом 850 куб.см.]»

Ход поршня в цилиндре с уменьшенным диаметром должен остаться примерно тем же, что и сейчас. При этом, задрать обороты не получится, поскольку скорость движения поршня должна сохраниться, но с меньшей инерцией в системе. То есть, двигатель станет создавать чуть меньше проблем пилоту и инженерам. Мощность снизится естественным образом при примерно той же динамике работы ЦПГ.

«Мы предложили сохранить существующее соотношение [диаметра цилиндра к ходу поршня], что было поддержано большинством [заводов]. Снижение мощности и скоростей не единственное желание; в основном, мы хотим получить более надежные двигатели, чтобы снять с заводов финансовую нагрузку и дать им больше возможности для развития в будущем».

Переход на 100% синтетическое топливо само по себе скажется на производительности MotoGP
Переход на 100% синтетическое топливо само по себе скажется на производительности MotoGP

Ну, и внедрение нового 100% синтетического топлива с 2027 года так же сыграет важную роль: новые моторы будут разработаны уже с учетом перехода на синтетику, что по некоторым расчетам и так снизило бы производительность от 10 до 15% по сравнению с высококалорийными гоночными бензинами на основе нефти.

«С точки зрения устойчивого развития технологии, постепенное внедрение биотоплива - это самый логичный шаг. Они [производители] с самого начала будут вовлечены в процесс совершенствования топливных систем, повышения экономичности. У нас не так много времени, на самом деле, до 2027 года. Мы сегодня мало чего может сказать, как в действительности скажется переход на новое топливо, поскольку глобальных испытаний еще никто не проводил. Но прямо сейчас мы знаем, что современное синтетическое топливо дает меньше энергии. То есть, производительность новых двигателей будет дополнительно естественным образом снижена, что так же является частью решения».

«Но кто знает? Возможно, разработчики создадут более эффективные двигатели к 2027 году, способные извлечь больше из того, что мы сейчас считаем непроизводительным»

Главная цель реформы - снижение пиковых скоростей одновременно во всем пелетоне. Это должно одновременно сказаться на всем пакете прототипа MotoGP, снизив так же затраты на материалы, новые технологии контроля за скоростью, а также гаджеты.

«Цель - тотальное повышение безопасности, а снижение расходов должно стать побочным эффектом. Их может быть больше, поскольку контроль за мотоциклом на высокой скорости - всеобщая головная боль. Но именно это сегодня дает преимущество на треке. Аэродинамика нужна для контроля над байком на высоких скоростях и улучшении тормозных характеристик. Сейчас аэродинамика уже нужна и для контроля над мотоциклом в поворотах, поскольку они едут чуть быстрее, чем могли бы при "естественных" условиях - это позволяет удерживать corner speed на высоком уровне, обеспечивая хороший держак. Но при снижении общей скорости, естественные физические процессы снова заработают, как должны».

Еще одна цель - отказ от слишком сложных аэродинамических конструкций, поскольку "голый" мотоцикл едет быстрее и управляется легче, чем "этажерка" с многоуровневой системой винглетов. Об этом говорят абсолютно все пилоты MotoGP, и это даже не обсуждается. Но факт, что "этажерка" может обойти "голый" прототип на прямой и затормозит эффективней в нынешних условиях, когда скорости превышают 315-320 км/ч.

«Мы пока не планируем банить аэродинамику в целом, - говорит Чеккинелли. - Это обсуждение гораздо дальше от общего понимания, чем вопрос с двигателям. Наше предложение состоит, в основном, в сохранении нынешних условий "Аэродинамического кодекса", но с уменьшением габаритных размеров [выпирающих частей - винглетов и т.д.]. С этой точки зрения, есть взаимопонимание».

«Полный запрет аэродинамики - это нонсенс, поскольку это действительно работает и улучшает ряд ездовых аспектов»

«Но побочные эффекты слишком сильны, в том числе, с точки зрения безопасности. А для нас (и для заводов) важным также должен быть маркетинговый эффект: разработка спортбайков, идеи и технологии которых затем воплощаются в серийной продукции для дорог общего пользования. Есть ряд причин, по которым нам не стоит полностью отказываться от аэродинамики и возвращаться к виду мотоциклов, как в 2002 году. Но да, мы должны снизить опасный эффект от слишком активного развития и обширного применения аэродинамики, редуцировать его. И здесь максимальные скорости являются ключевым моментом: нет смысла "утяжелять" мотоцикл гаджетами, если они прекрасно рулится, тормозит и разгоняется без них».

На Гран-При Катара (очевидно, в пятницу вечером) состоится очередная встреча MSMA (Ассоциации Производителей MotoGP) с Dorna Sports и FIM, на которой ожидается принятие финального варианта Регламента 2027 года. Dorna Sports (по словам Кармело Эпелеты) намерена «анонсировать проект, как можно скорее», чтобы заводы смогли начать разработку и быть готовыми уже в 2026.

Важные новости
 
MotoGP 2024: Бэтмен Виньялес взял вторую подряд победу в спринте на AmericasGP
MotoGP 2024: Бэтмен Виньялес взял вторую подряд победу в спринте на AmericasGP

Гонка на 10 кругов в Остине вышла короткой, но интенсивной. Маверик Виньялес провел ее безупречно, от старта до финиша возглавляя заезд и контролируя дистанцию от преследователей - прежде всего, Марка Маркеса... Как прошла MotoGP Sprint Race на Circuit of the Americas.
Квалификация AmericasGP MotoGP 2024 - 15 минут драмы: Виньялес, Акоста и Маркес делают шоу
Квалификация AmericasGP MotoGP 2024 - 15 минут драмы: Виньялес, Акоста и Маркес делают шоу

Эта квалификация - пик напряжения всего уикенда в Остине. 15 минут квалификации Гран-При Америк на Circuit of the Americas сами по себе стали большим драматическим шоу, а результаты превзошли все ожидания: Хорхе Мартин провалил миссию, тогда как Маверик Виньялес на секунду побил рекорд Пекко Баньяи 2023 года, а новичок MotoGP Педро Акоста и Марк Маркес стартуют вместе с первой линии.
MotoGP: Поншараль - о прорыве Педро Акосты: Не знаю, как ему удается, но... это ненормально
MotoGP: Поншараль - о прорыве Педро Акосты: Не знаю, как ему удается, но... это ненормально

Третий уикенд MotoGP 2024 года стартовал на Circuit of the Americas в Техасе, и новобранец гоночного проекта KTM/GASGAS Педро Акоста снова в центре внимания: 19-летний испанец оказался в ТОП-5 по итогам тренировочного дня Гран-При Америк, на 0.6 секунды опередив сильнейшего заводского пилота группировки Брада Биндера, который даже не попал в ТОП-10 и должен будет прорываться в Q2 со второй попытки.
Мотокросс и эндуро: FXR Clutch и Clutch EVO - всесезонный мотошлем в бюджете 25000 руб
Мотокросс и эндуро: FXR Clutch и Clutch EVO - всесезонный мотошлем в бюджете 25000 руб

FXR - это достаточно молодой бренд мотоэкипировки по сравнению с грандами из Европы и Японии. Основан энтузиастами, которые придумывали дизайн не "как для себя", а буквально - для себя. И он очень подходит российской действительности, поскольку происходит из страны, где зимой действительно очень холодно, а летом не слишком жарко.
Итоги пятницы - AmericasGP MotoGP 2024: Хорхе Мартин обновил рекорд COTA, Марк Маркес в ТОП-3
Итоги пятницы - AmericasGP MotoGP 2024: Хорхе Мартин обновил рекорд COTA, Марк Маркес в ТОП-3

Итоги первого дня Гран-При Америк - #AmericasGP #ГПАмерики - рождают очередную интригу: битву за поул-позицию и места на подиуме в субботнем спринте будут вести представители трех заводов - Ducati очень серьезно противостоят пилоты Aprilia, но сзади уже показался плавник Акулы Педро.
Миссия выполнена! Живая легенда MotoGP - босс Yamaha Racing Лин Джарвис объявил об отставке
Миссия выполнена! Живая легенда MotoGP - босс Yamaha Racing Лин Джарвис объявил об отставке

Лин Джарвис, возглавлявший заводской гоночный проект Yamaha Racing в MotoGP последние 26 лет, объявил о завершении своей карьеры в Больших Призах и выходе в отставку по завершении сезона 2024 года. Стал известен преемник британца.
Видео: мастерское спасение мотоцикла Фабио Куартараро на FP1 AmericasGP MotoGP 2024
Видео: мастерское спасение мотоцикла Фабио Куартараро на FP1 AmericasGP MotoGP 2024

Если бы там был не Фабио Куартараро, и это не был бы прототип Yamaha YZR-M1, камеры зафиксировали бы грандиозный хайсайд, ставший следствием большого и плохо контролируемого вобблинга. Но Куартараро еще раз показал, насколько высок его реальный класс, и каким уточненным чувством баланса прототипа MotoGP обладает француз!
Рынок MotoGP близок к точке кипения: когда будет решающая битва Ducati и Yamaha за VR46 и Pramac
Рынок MotoGP близок к точке кипения: когда будет решающая битва Ducati и Yamaha за VR46 и Pramac

Мы на финишной прямой! Большинство заводских проектов MotoGP определились со своими дедлайнами по принятию решений о составах команд, заключении новых контрактов с действующими сателлитами и продлением договоров на поставку мотоциклов.
Стопить по-взрослому: кто поставляет тормоза в MotoGP, Moto2 и Moto3 в 2024 году
Стопить по-взрослому: кто поставляет тормоза в MotoGP, Moto2 и Moto3 в 2024 году

Сезон MotoGP 2024 года будет самым высокотехнологичным во всей 75-летней истории чемпионата мира по Большим Мотоциклетным Призам. И тормозные технологии не стоят на месте, потому что скорости растут каждый год - это серьезный вызов для ключевых игроков на рынке Мото Гран-При. Кто это в 2024 году?
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит
Технологии MotoGP в повседневной жизни: что такое квикшифтер, как он работает и сколько стоит

Большинство современных технологий управления мотоциклами - все родом из чемпионата мира по MotoGP. Суть Мото Гран-При всегда и сводилась к тому, чтобы стать испытательной площадкой для инноваций, которые затем выходили бы на дороги общего пользования. Одна из самых доступных и распространенных таких технологий - система быстрого переключения передач Quickshifter («квикшифтер»).
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 5 марта 2024
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2024 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2024 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1878485
годовая
аудитория
172247
читателей
за месяц
14968
прочитано статей
за сутки

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2024

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message