МОТОГОНКИ.РУ, 3 марта 2020 - Эта парадоксальная ситуация сложилась из-за перемены в настроении катарских властей в воскресенье, 1 марта: причины отмены гонки MotoGP в Катаре объяснил босс чемпионата по Мото Гран-При Кармело Эспелета.
Тем не менее, 2 из 3 классов чемпионата готовы к старту в Лосаиле! Они завершили предсезонные тесты в полном составе и находятся в полной готовности. Чего ждать от первых гонок?
Moto3
К сожалению для российских и казахских фанатов мотоспорта, поболеть за Макара Юрченко в 2020 году мы не сможем: буквально на днях ему была сделана серьезная операция, которая теперь потребует длительного реабилитационного периода, что исключает его участие в гонках Гран-При на постоянной основе в ближайшие 2-3 месяца. Возможно, у Макара будут варианты возвращения на старт по wildcard по ходу сезона на избранных событиях или выход на замену кому-то из выбывших пилотов.
Как показали тесты IRTA Moto3 в Катаре, схватка за первый Гран-При в младшем классе будет жаркой. 13 пилотов завершили тесты в секунде от лидера, которым стал Филип Салач, новобранец Rivacold Snipers Team. Эта итальянская команда уже много лет активно охотится на самых перспективных райдеров, и ей чудесным образом удается подписывать действительно быстрых парней: в свое время, за нее выступал претендент на титул Романо Фенати, в прошлом году вступил Тони Арболино, теперь же - Салач. К слову, Арболино никуда не делся, завершив тесты в Лосаиле в тройке лидеров.
Достаточно плотная группа претендентов на первый подиум 2020 года состоит из 6-7 пилотов с большим опытом и 5-6 новичков с опытом в 1-2 сезона. Но их скорости удивительно равны!
Макфи, наконец, оказался в по-настоящему серьезном коллективе - все готово для схватки за титул!
Среди опытных, на первом месте стоит отметить Джона Макфи - ветерана с 9-летним стажем участия в гонках младшей категории GP. Братинец выступает за Petronas Sprinta Racing второй год подряд. Гран-При Катара 2019 года для него не сложилось, и он едва вписался в группу претендентов на очки, финишировав 13-м почти в 2 секундах позади лидера. Темп Макфи, в котором он проехал тесты 2020 года, по меньшей мере на 0.5 секунды лучше прошлогоднего в ходе гоночных симуляций и сегодня позволил бы ему легко квалифицироваться на 1-й линии.
Среди фаворитов Гран-При Катара в Moto3 стоит назвать Альберта Аренаса, который вступает в свой 5-й полный сезон GP. Наряду с Салачем он способен бороться за поул, а также задавать темп группе лидеров. В Moto3 сегодня таких пилотов в группе обычно 2-3 человека - быстрых, способных вести за собой пелетон. Однако, схватку выигрывает самый умный из них.
Новая стратегия ведения битвы в Moto3 - это постоянное присутствие в ТОП-5, но не ниже, с нанесением решающего удара по противнику на последнем круге. Эту стратегию в 2016 году вывел и закрепил на собственном опыте Брад Биндер, чемпион KTM Factory Racing: его опыт можно записать в учебник по Moto3 и транслировать на весь чемпионат. Собственно, благодаря этому, Биндер сегодня - пилот MotoGP в заводской команде KTM!
Список пилотов, способных вести такую борьбу на протяжении 15-16 кругов подряд, достаточно велик. Макфи, Алонсо Лопес, Каито Тоба (победитель прошлогоднего QatarGP), Альберт Аренас. Другие лидеры прошлогодней гонки уже получили пропуск в Moto2.
Пилотов, вступивших в Гран-При только в 2018-2019 году, много. Для Рауля Фернандеса, Филипа Салача, Аи Огуры и Челестино Виети это будет второй сезон. Для чемпиона CEV Moto3 Хайме Масии и Денниса Фоджии - третий. Тот самый момент, когда пилот уже чувствует себя достаточно уверенно и атакует в расчете не на опыт, но на кураж и авось. Только это уже чуть-чуть более другой «авось», чем у первосезонников - чуть более опытные, пережившие дебютный сезон, стараются не лезть в заведомо проигрышные ситуации!
Moto2
Имена быстрейших в среднекубатурном классе Мото Гран-При давно на слуху, потому что для большинства райдеров это уже 5-7 год в чемпионате мира, а для кого-то уже счет сезонам перевалил за десять.
Здесь ситуация с плотностью результатов еще круче, чем в Moto3: после перехода чемпионата на моторы 3-цилиндровые моторы Triumph с полным набором управляющей электроники и стратегий, к Moto2 стали относиться как к реальной ступеньке в MotoGP - вдвойне серьезно! Однако, этот класс по-прежнему остается чемпионатом частных команд и индивидуальных пилотов, которые платят за свое участие из собственного кармана, пополняемого спонсорами. Как таковых заводских коллективов в Moto2 нет по определению, даже MV Agusta и Speed Up, которые сами производят шасси и поставляют другим командам, не имеют влияния на Triumph, тогда как завод Triumph не участвует в Гран-При командой, а лишь как технический партнер и поставщик двигателей.
В Moto2 на старт выйдут 28 гонщиков на прототипах четырех производителей.
Доминирующую роль в Moto2 с 2012 года занимает немецкое ателье Kalex, на счету которого почти все Кубки конструкторов за 10 лет. Единственными конкурентами для Kalex были швейцарцы из Suter и австрияки с заводским проектом KTM, но Suter проиграл битву за клиента (и вскоре вовсе выбыл из Гран-При), а KTM свернул свою программу в Moto2, полностью сконцентрировав бюджет на MotoGP.
Презентация MV Agusta Forward Racing 2020 года
MV Agusta и Speed Up располагают в Moto2 полноценными командами с заводским обеспечением, а японский производитель NTS действует через партнерский проект RW Racing GP. Суть factory-участия сводится к постоянному совершенствованию шасси, однако, не слишком помогает пилотам выигрывать титулы.
Прототипы Moto2 теперь имеют двигатели мощностью более 140 л.с. при снаряженной массе всего в 140 кг, что делает их достаточно быстрыми. Для сравнения: время круга на Losail International Circuit в Moto2 на 7 секунд лучше, чем в Moto3, а MotoGP уступает лишь 2 секунды. А быстрейшие пилоты Moto2, как показал сезон 2019 года, в целом готовы к вступлению в MotoGP - это уже не «любительский» класс, как было в 2012-2016 годах.
Претендентов на победу в Катаре определить сложно, борьба за лидирующие позиции будет идти на протяжении всех 20 кругов и завершится дуэлью 2-3 пилотов на последнем круге, как было уже несколько лет подряд. Кто имеет все шансы сохранить ход и покрышки до последних кругов, станет ясно только после пятничных практик.
Среди фаворитов, конечно же, Томас Люти, для которого этот сезон в Moto2 будет 10-м в карьере. Хорхе Мартин и Хорхе Наварро, завершившие тесты на первых двух строчках, уже участвовали в схватке за Гран-При Катара, и они продолжат свой спор.
Последователей культа VR46 наверняка заинтересует, как поедет в 2020 году его брат Лука Марини, а ведь в 2019 он выиграл два Гран-При и еще дважды взошел на подиум.
Ну, а хорошо знакомые с историей мотоспорта в России, наверняка внимательнейшим образом продолжают следить за мировой карьерой Сэма Лоуса, ставшего в 2013 году чемпионом мира World Supersport за российскую команду Yakhnich Motorsport.
Лоус продолжает бороться в Moto2, правда в 2019 году ему очень-очень не везло, хотя он легко показывал быстрые круги на квалификациях и четыре раза начинал Гран-При с первой линии. Всем очень хочется, чтобы в 2020 году Сэм, наконец, довел хотя бы одну из своих блистательных атак до призового финиша, а то и до победы - у него для это все есть! Ведь в сезоне-2020 он будет выступать за чемпионскую команду Marc VDS Racing Moto2, на одном из самых лучших прототипов в паддоке.
Семейные ценности Гарднеров заставляют Реми двигаться вперед
Новое имя, появившееся в новостях в 2019 году - Реми Гарднер, сын австрийской звезды MotoGP прошлого, Уэйна Гарднера уже показал свой потенциал, как на гонках (благодаря взятию подиумов), так и на тестах (благодаря лучшим кругам в течение дней). Тесты в Лосаиле он также завершил в ТОП-3, в плотном контакте с двумя испанцами.
Их преследователи - опытные бойцы: Фабио Ди Джианантонио, Энеа Бастианини, Марсель Шрёттер, Николо Булега, Чави Виеха и так далее.
Один из лидеров Moto3 на протяжение последних лет - Арон Канет перешел в Moto2 с Aspar Racing Team, и это будет очень интересный дебют. На 765-кубовом мотоцикле испанец показал темп в ТОП-10 на тестах, завершив испытания на 7-й строчке. Вместе с Канетом в Moto2 перешли Маркос Рамирес, Лоренцо Далла Порта и Аугусто Фернандес, к которым мы привыкли по схваткам в младшей серии Гран-При - намечается еще один междусобойчик!
Также, на эту тему:
Сюжет: как коронавирус COVID-19 меняет планы в мире моторного спорта и индустрии
