Реальный прототип Kalex Triumph Moto2 протестируют в Арагоне

МОТОГОНКИ.РУ, 29 мая 2018 - Прототип Kalex-Triumph, являющийся «эталонным» образцом на данный момент, впервые обретет свой окончательный вид и опробован в Арагоне через три недели, подтвердил технический директор MotoGP Денни Олдридж.

Электронику для мотоцикла готовит Magneti Marelli. Блоки управления Marelli очень близки к тем, что используются в качестве стандартного ECU в MotoGP - они подразумевают наличие всех электронных стратегий (трекшн-контроля, анти-wheelie и лаунч-контроля), коих никогда не было в Moto2 на моторах и с электроникой Honda CBR600RR.

Triumph привезет в Арагон двигатель серийной модели, который техническая дирекция MotoGP оснастит т.н. Moto2 Conversion Kit, разработанным ExternPro.

ExternPro - та самая компания, которая готовила Honda CBR600RR для Moto2 последние 6 лет. Она базируется в Инженерном Центре НИИ FIM на Motorland Aragon, и она уже продлила свой контракт на сотрудничество с Dorna с 2019 года. Если тесты пройдут успешно, мотоцикл останется в НИИ, где его параметры будут шлифовать до официальных испытаний с участием всех команд Moto2, запланированных на 21-23 ноября на Circuito de Jerez.

«Отличия [стандартного Triumph] от прототипа - внутри: серийный движок имеет предел оборотов 12400 об./мин., прототипный - это пока не подтверждено - около 14000 об./мин. Мы не хотели бы, чтобы стандартные двигатели начали взрываться по ходу испытаний, поэтому мы пока не планируем передавать [Triumph] технологию - ECU и Conversion Kit. В Externpro подготовили этот тюнинговый набор, и они дальше продолжат работу с двигателем» - прокомментировал ситуацию Олдридж.

В ноябре истекает срок действия 8-летнего контракта с заводом Honda, который на эксклюзивной основе поставлял двигатели и электронику в чемпионат с первого дня его существования. В связи с закрытием программы CBR600RR, Honda завершает сотрудничество. В 2017 году Dorna Sports и FIM заключили новый контракт с британским Triumph на поставку двигателей с 3-мя цилиндрами и объемом 765 куб.см., которые должны быть мощнее и быстрее 600-кубовых. Наличие электронных стратегий в ECU позволит пилотам лучше подготовиться к переходу в MotoGP в будущем.

В данный момент, параллельно идет работа в трех направлениях: Triumph старается повысить базовую надежность своих моторов; Magneti Marelli готовит для чемпионата новый пакет электроники; Kalex делает новое шасси.

Таким образом, в 2019 году среднекубатурный класс Гран-При ожидает настоящая техническая революция.