6279
МОТОГОНКИ.РУ, 27 мая 2018 - Падение в поворотах при большом наклоне происходит из-за разгрузки переднего колеса мотоцикла. В гонках пятно контакта слишком маленькое, и оно не обеспечивает надежного зацепа, поэтому любой фактор, который способен нарушить баланс байка, играет роль. Как только происходит минимальный срыв, покрышка уже не может зацепиться вновь, и держак стремительно уходит - переднее колесо, а вместе с ним и весь мотоцикл далее движется по прямой под действием центробежной силы, вектор которой направлен перпендикулярно начальной траектории мотоцикла, то есть вон из поворота. Мотоцикл ложится на бок - на подножку пилота или клип-он, находя новую точку опоры. Падение завершено, а мотоцикл скользит в сторону гравийной ловушки.
Но есть возможность этот процесс перехватить, и Марк Маркес научился делать это за 5 лет, которые провел в MotoGP.
Как видно на видео, процесс спасения мотоцикла по Маркесу состоит из трех стадий:
1) Нужно создать новую точку опоры до тех пор, пока переднее колесо еще имеет незначительный контакт с асфальтом, то есть до того, как оно окончательно оторвется от земли и байк коснется покрытия третьей точкой. Как только подножка мотоцикла коснется асфальта, front-end тут же полностью разгрузится и вернуть колесо назад будет невозможно;
2) Нужно вернуть баланс в развесовке, чтобы вновь загрузить front-end - для этого Маркес использует внешнюю ногу (нога достаточно много весит, чтобы ее можно было использовать, как противовес-балансир - по этой же причине пилоты MotoGP выставляют правую ногу при жестких торможениях перед поворотами);
3) Нужно помочь рулем и вывернуть переднее колесо так, чтобы покрышка пришла в жесткий контакт с асфальтом и колесо хотя бы чуть-чуть провернулось, а на передней подвеске появилась нагрузка. В этом случае, мотоцикл буквально упрется в асфальт и попытается оттолкнуться от него передним колесом - и распрямиться. В этот момент есть шанс, что мягкая резина вновь зацепится, а баланс в системе восстановится.
При этом, Марк Маркес помогает себе внутренним к повороту локтем, используя его, как упор, предотвращая контакт мотоцикла с покрытием в третьей точке. Он отталкивается сам и толкает мотоцикл, пытаясь создать хотя бы какой-то зазор с асфальтом и скользит на локте некоторое время. Наконец, когда мотоцикл цепляется, Маркес начинает отталкиваться от асфальта уже внутренним коленом, помогая мотоциклу распрямиться. В этот самый момент он должен поймать ту долю секунды, когда байк нащупал опору и совершает первое движение в сторону распрямления - теперь ему нужно спасти мотоцикл от хайсайда.
Все происходит за считанные секунды, буквально на «раз-два».
1122893
119237
14992
