МОТОГОНКИ.РУ, 25 мая 2019 - Босс Dorna Sports Кармело Эспелета обозначил планы своей компании по расширению чемпионата, а также намекнул, какой серия может стать без него.
Календарь
Краеугольным камнем во взаимоотношениях между промоутером и «профсоюзом» пилотов (IRTA) всегда была высокая нагрузка на команды в течение года. Уже сейчас гоночные коллективы проводят в дороге - между этапами, тестами и прочими важными для спонсоров и партнеров событиями - более 34 недель при 18-19 раундах. По договору с IRTA в календаре не может быть больше 20 гонок, поскольку это сильно влияет на планы по организации и проведению тестов, в том числе, официальных. Больше гонок - меньше тестов. И эти устоит зафиксированы в договоре Dorna с IRTA.
В 2021 году договор завершается. В новом договоре Dorna планирует расширить календарь еще на 2-3 этапа, сократив число сезонных тестов. Это еще предстоит обсуждать, но Эспелета уверен, что к 2022 году ему удастся продавать формат календаря в 22 события, чтобы там нашли место и Индонезия, и Мексика, и, вероятно, Бельгия, а также еще один-два новобранца взамен классических трасс Европы. Таким образом, Эспелета хочет обогнать Формулу-1, календарь которой состоит из 21 Гран-При.
Про то, какие именно треки Старого Света покинут календарь, Эспелета всегда говорит неохотно, но о судьбе Кольца Каталонии в Монтмело - уже достаточно уверенно: это первый кандидат на вылет из-за массы трудностей, которые возникли с трассой в последние 3-4 года. Ну, и 4 испанских гонки в год - это явный перебор.
Стартовая решетка
24 мотоцикла на старте - идеальная форма MotoGP, и в Dorna уже нашли ее, меняться она не будет в ближайшие годы. Формула была придумана в 2016, воплощена и теперь подтверждает свою надежность: 6 заводов по 4 мотоцикла = 24 мотоцикла. Предполагается, что к 2022 году все заводы обзаведутся саттелитами. Сейчас саттелитов нет у заводских команд Suzuki и Aprilia, где по два пилота. Зато легкий перебор с Ducati, которых 6 на старте - заводская команда, Pramac и Avintia. Всего на старте 22 мотоцикла (из-за ухода Aspar Racing обратно в Moto2), но есть потенциал.
*** Говорят, что это вакантное место в MotoGP берегут для VR46 Racing. Но есть и варианты. Какие?
Производители
6 заводов - Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia и KTM подписали контракты с Dorna, которые действуют, как минимум, до конца 2021 года. KTM, Honda и Ducati уже продлили свои договора. Остальные присматриваются. Ясно, что Yamaha не покинет чемпионат, а Suzuki только-только набирает обороты для схватки за титул. Судьба Aprilia остается загадкой после 2021 года.
Но всегда есть кто-то, кто может прийти на смену! Речь о MV Agusta, в планы которого входит возвращение в Королевский класс после 40 лет отсутствия. В Moto2 заводская команда уже присутствует, эволюционирует, зарабатывает очки. MotoGP - следующий ход, но в каком году моторный дом из Варези представит свой прототип, пока непонятно.
Регламент MotoGP
Никаких серьезных революций больше не будет. Формат Технического Регламента MotoGP устоялся, он самодостаточный. Максимум, будут дописаны главы в Аэродинамический Кодекс - прописаны все тонкие моменты и детальные указания, чтобы избежать повторения Ситуации с Ducati.
Кармело Эспелета?
Кармело Эспелета стоит во главе Dorna Sports уже почти 40 лет. Он управлял Dorna еще когда промоутер рулил и Формулой-1, и MotoGP. Сейчас боссу Мото Гран-При 72 года, через месяц исполнится 73. Хотя он давно уже в пенсионном возрасте, но хватка у каталонца железная. Впрочем, сам он понимает, что скоро пора в отставку. Кто займет его место после? Кандидатур не очень много. Скорее всего, это Манель Арройо, правая рука Эспелеты (и по сути, главный добытчик компании): Арройо руководит департаментом телевещания, работы со СМИ и правами на распространение - тремя основами MotoGP. Смена лидера Dorna никак не повлияет на работу одной из самых успешных промоутерских компаний в истории спорта. Это очень целостный, крепкий и стабильный механизм.
