МОТОГОНКИ.РУ, 23 сентября 2013 - Motorland Aragon - одно из стратегически важных сооружений для испанского спорта, не только мото. Построенный по совместному проекту Германа Тильке и братинца Нормана Фостера в 2008 году, этот автодром изначально должен был стать особенным. Во-первых, из-за места расположения. Motorland находится всего в 10 км от небольшого исторического городка Альканьис, в центре ветреной и засушливой степной равнины. Постройкой сооружения такого типа и размера региональные власти планировали оживить этот район, привнести в нее виды деятельности, прежде, ранее нетипичные для него. Но нельзя посадить дерево в пустые и ждать, что оно вырастет и даст плоды, если нет оснований. А оно было. Итак, во-вторых, Альканьис знаменит своими автогонками по городским улицам. Удивлены? Это старая забава, берущая начало с 60-70-х годов XX столетия, своеобразное турист-трофи наподобие Isle of Man TT, только авто. При закладке первого камня Ciudad del Motor de Aragón добрую традицию помянули добрым словом и пожелали, чтобы она не канула в историю, благодаря новому треку.
Но Формулы-1 пока так и не пришла в Арагон, зато здесь обосновались два других важных института Больших Призов - мотоциклетных: FIM и Dorna Sports заложили в арагонском комплексе свое сооружение - "Институт мотоспорта FIM", где расположено несколько исследовательских лабораторий, по заявлению Федерации занимающихся разработкой систем безопасности и т.д.
Для Dorna Sports этот проект стал вторым (после Jerez de la Frontera), в который генеральный промоутер MotoGP вложился не только усилиями и участием. Позитивный опыт взращивания городов-садов по типу Хереса, который вырос из маленькой деревеньки до города с многомиллионным бюджетом (и такими же долгами), решили транспонировать на север в 2009 году. Motorland был назван "запасным аэродромом" на случай, если скандальный венгерский проект Balaton Ring так и не состоится. Все к одному: Арагон вступил в календарь MotoGP осенью 2010 года и в следующем году получил постоянную прописку в до 2016 года - так понравилась трасса и сооружение организаторам и пилотам.
Motorland Aragon: перепад высот составляет 55 м
5078-метровый трек с невероятным перепадом высот, 630-метровой стартовой и умопомрачительной километровой обратной прямой, завершающейся 180-градусной шпилькой и скоростными "тягунами", занял место в сердцах гонщиков, заскучавших по Храму Моторного спорта в Ассене и его "петлям". За организацию дебютного события MotoGP Motorland получил ежегодную награду - был признан IRTA Best Grand Prix of the Year (лучшим Гран-При сезона).
Пилоты Repsol Honda выиграли две последних гонки MotoGP в Арагоне - Стоунер в 2011 и Педроса в 2012. Третье золото в 2010 году также забрал Кейси, но тогда он пилотировал заводской Ducati. Для Honda RC213V и Desmosedici этот трек всегда подходил чуть лучше, чем для Yamaha M1. Но Хорхе Лоренцо знает только одно: чтобы сохранить в этом году титул, он должен выиграть все оставшиеся Гран-При сезона.
Для Ducati Арагон - подходящая площадка для восстановления уверенности и позиций в генеральной классификации. В 2010 году оба заводских пилота - Стоунер и Хейден поднялись на подиум Гран-При Арагона. Теперь место Кейси у Довициозо, у которого с Motorland связаны противоречивые воспоминания: она выбыл из двух первых гонок, но привел на подиум Tech 3 Yamaha в 2012.
Марк Маркес на фоне исторической городской кладки, доставшейся Motorland Aragon в наследство: помогут ли ему домашние стены?
Впрочем, прошлый год был полон оптимизма для Yamaha: Лоренцо и Довициозо заполнили подиум, Кратчлоу и Спис финишировали 4-м и 5-м. В совокупности, в TOP-5 оказались все 4 мотоцикла M1 и только одна "хонда" Педросы. Правда, Стоунер не участвовал в той гонке из-за травмы ноги, полученной месяцем ранее.
Возвращаясь к ситуации сегодняшней: Лоренцо вышел победителем из двух последних гонок и сумел сократить отставание от лидера чемпионата Марка Маркеса (Repsol Honda) до 34 очков. Переиграть напарников заводской команды Honda ему будет в этот нелегко, так как Педроса по-прежнему считается главным фаворитом на предстоящий уикенд.
У напарников Yamaha Factory есть большая надежда на то, что новая seamless transmission поможет им сэкономить резину и улучшить темп на всей дистанции в Арагоне. Как заявил Валентино Росси в Мизано, "она не помогает улучшить время круга на 0.5 секунды, но помогает гораздо больше, когда речь идет о долгосрочной перспективе всего заезда". Безрывковая КПП обеспечивает ровную передачу энергии на заднее колесо без перепадов на переключении передач, вот что имел в виду Валентино, хотя на мощности и пиковых скоростях это, конечно, никак не сказывается.
