МОТОГОНКИ.РУ, 16 мая 2024 - После Гран-При Франции в испанских СМИ появились публикации о том, что менеджер Хорхе Мартина получил предложение от KTM и оно может заинтересовать пилота в случае, если Ducati и в третий раз не удовлетворит его требование о переходе в заводскую команду.
Костяк KTM Factory Racing сложился
По возвращении из Ле-Мана босс KTM Factory Racing Пит Байер прокомментировал этот и другие слухи, сразу и однозначно указав двух ключевых пилотов завода в MotoGP 2025: «У меня есть уверенность, что с Брадом Биндером и Педро Акостой мы достигнем целей. Ожидания весьма высоки» - ответил он на вопрос о планах KTM, не конкретизируя, будут ли они оба выступать в цветах Red Bull KTM или комбинезон Педро останется красным, соответствующим бренду GASGAS.
А вот насчет состава напарников вариантов много, и ранние планы Пита о сохранении нынешнего списка, меняются: «Джеку Миллеру и Августо Фернандесу нужно оправдать свое присутствие. Им следует значительно улучшить свои показатели в целом. Мы проанализировали их выступления: ничего революционного не требуется, им просто нужно постоянно прогрессировать, чтобы обеспечить стабильность всей команды».
Вернуть Хорхе Мартина в семью
Байер также подтвердил, что напряжение отношениях с Хорхе Мартином, возникшее из-за его побега в Ducati, давно в прошлом, и между KTM и лидером чемпионата MotoGP 2024 идет продуктивный диалог: «Рынок динамичен. Честно, скажу, что пока не знаю, что выйдет из всего этого, - намекнул Пит Байер на предложения, сделанные Мартину и самому Марку Маркесу тоже. - Но всё так быстро меняется!.. Время излечило наши общие раны. Мартин принял в свое время решения о карьере, которые привели его туда, где он находится сегодня. И хотя его позиция в Ducati кажется прочной, мы не теряем надежды [на его возвращение]».
Байер подтвердил, что Марк Маркес также в списке желаемых претендентов на место в один из коллективов KTM, и контакты с ним установлены. Но на самом деле, что касается идеи о подписании Марка, в это Пит, похоже, не очень верит: «Марк - исключительный гонщик, и мы уважаем его безмерно. Однако, есть два момента, которые делают сделку маловероятной. Учитывая турбулентность, с которой он столкнулся в прошлом и этом году, новая смена брендов для него была бы нежелательной. К тому же он, похоже, очень близок к подписанию многолетнего контракта с Ducati».
Переосмысление планов
Наконец, Pierer Mobility решила отказаться от планов на расширение своего присутствия в MotoGP после 2024 года: третья команда Маттигхофену не требуется. Байер будет постепенно закручивать гайки в требованиях к претендентам на место в Королевском классе, после неудач в истории с Раулем Фернандесом, а также его последователем, чемпионом Moto2 Августо Фернандесом, столкнувшись с нестабильностью результатов после блистательного рывка на Гран-При Франции 2023 года.
«Мы изучали разные возможности и решили, что четыре мотоцикла - оптимальный для нас формат. Оперирование шестью мотоциклами может оказаться трудным делом. Мы же сосредоточились на достижении определенных целей и на существенном улучшении четырех заводских мотоциклов. В таком составе проще: мы действуем гибко, быстро реагируем» - сказал Пит.
В итоге, "ставка на всё" в отношении Педро Акосты в конце 2023 года, из-за чего пришлось уволить Пола Эспаргаро, сыграла. Риск был высок, но опытный глаз не подвел Байера. Теперь, в у KTM есть два сильных гонщика, которые могут привести бренд к заветной победе в Кубке производителей. Но одного их присутствия мало: чтобы привести KTM к №1 в зачете заводов, двух сильных гонщиков нужно свести в одну заводскую команду. Либо найти третьего... что и делает Пит сейчас, пытаясь подписать Мартина.
Битва с Honda не завершится здесь и сейчас
Проблемы у японских заводов Байер видит четко: так почему же Honda и Yamaha в том положении, где они сейчас - в самом низу списка MotoGP?
Пит Байер: «Если Педро так быстр с нашим байком, то более опытные ребята могут ехать не хуже. Всё просто»
«В MotoGP сегодня нельзя останавливаться или замедляться ни на секунду. Если ты расслабишься, через 2 месяца результаты тут же покажут это. Это касается, как спортсменов, так и производителей. Думаю, что доминирование японских марок в 2014-2019 годах расслабило их. Им нельзя было почивать на лаврах, следовало искать новые решения постоянно, чего мы не видели. Если в истории с гонщиком ослабление хватки быстро сказывается на результатах, и это видно сразу, то в истории с заводом - это стратегическое поражение в среднесрочной перспективе».
Собственно, что мы и видим сегодня...
Пит продолжает: «Как это сказывается на сценарии каждого уикенда. Если Yamaha добивается какого-то прогресса на отдельно взятой трассе, Куартараро оказывается в Q2. Но 6 из 8 мотоциклов Ducati будут впереди него. Сегодня мы [KTM] определенно достигли успеха: и когда Брад [Биндер] и Педро [Акоста] оказываются на подиуме, те 6 Ducati финишируют следом за ним. Это значит, что сегодня наш конкурент - это Ducati, и нам нужно повысить результативность остальных пилотов завода, чтобы 3 из 4-х оказывались на финише в ТОП-8 - только так можно достичь второй цели, конкуренции за Кубок производителей».
Акоста быстро освоился на борту KTM RC16 и показывает, на что способен прототип из Маттигхофена: «Если Педро так быстр с нашим байком, то более опытные ребята могут ехать не хуже. Всё просто. Это то, что мы видим своими глазами» - и это еще один четкий сигнал Джеку Миллеру, но также и Браду Биндеру - всё не вечно! Это и есть конкуренция.
P.S.
Глава KTM и всей империи Pierer Mobility - Штефан Пире уже достиг ряда целей, которые ставил перед компанией в MotoGP 5 лет назад: на фоне снижения конкурентоспособности японцев, в частности, Honda, KTM выглядит одним из самых прогрессивных брендов во всей серии - от Moto3 до Королевского класса.
Сегодня, все KTM едут гарантированно быстрее Honda. Если не в абсолютных показателях, то по итогам каждого уикенда.
Стратегия Пире была нацелена на захват рынка, ранее принадлежавшего японцам, и ему удалось реализовать ее, комбинируя инвестиции в R&D (совершенствование техники) и прямую финансовую поддержку наиболее перспективных партнерских команд. В итоге, в Moto3 у KTM теперь больше мотоциклов, чем Honda. По сути, KTM идет по пути монополизации рынка Moto3: несмотря на присутствие в Кубке производителей нескольких различных брендов, GASGAS, Husqvarna и CFMoto де-факто являются KTM RC250RW и производятся буквально на той же линии в Маттигхофене, что и базовый мотоцикл, а отличаются только цветами и настройками.
Штефану Пире не нужно выбивать Honda с рынка Мото Гран-При, поскольку ему требуется сильный конкурент, на которого KTM будет ориентироваться. А прототип Honda NSF250RW остается серьезным соперником с технической точки зрения, хотя мотоцикл не обновлялся после 2018 года. Падение результативности команд Honda связано с тем, что все сильнейшие европейские пилоты - у KTM (в том числе, благодаря программе «Академии Гран-При» и хорошей финансовой поддержке), а Honda давно пытается развивать национальные рынки Азии, где гонщиков с хорошими данными и потенциалом просто нет.
