MotoGP: Большая история возвращения #ArgentinaGP

МОТОГОНКИ.РУ, 15 апреля 2015 - Большие Мотоциклетные Призы всегда ценились в этой стране, поэтому именно Аргентина приняла на своей земле самый первый заокеанский уикенд в истории FIM Grand Prix World Championship. Первый национальный Гран-При Аргентины был разыгран в Буэнос-Айресе 15 октября 1961 года и замыкал календарь сезона.

Интересным фактом для многих будет то, что некоторые гонки Гран-При в то время были продолжительными и напоминали больше турист-трофи (откуда и вышел родом этот спорт): в Аргентине пилотам предстояло сделать 52 круга по 3.9-километровому кольцу (202 км).

История Гран-При Аргентины началась в 1961 году и продолжалась до 1999, после чего прервалась и возобновилась в 2014

Поскольку в классе GP500 судьба титула решилась накануне, в Швеции, где Гери Хоккинг (MV Agusta) обошел Майка Хейлвуда, сменившего в последний момент свой Norton на MV Agusta, дистанции в 8 очков между ними в чемпионате хватило Хоккингу для досрочного титула, так что оба пилота не поехали в Южную Америку.

За победу в домашней гонке GP500 бились между собой аргентинцы Хорхе Кисслинг на борту мотоцикла Matchless и Хуан Карлос Салатино, выступавшего на Norton. Кисслинг выиграл у соотечественника всего 2.8 секунды. Остальные финишировали с отставанием... в 10 кругов и более! Третьим на подиум приехал Франк Перрис, но "бронзы" ему явно не хватало, чтобы исправить положение в чемпионате: он уступал Хоккингу и Хейлвуду 24 очка...

В 125-кубовом классе Гран-При Аргентины сыграло решающую роль: претендент на титул 1961 года, мотогонщик из ГДР Эрнст Дегнер на MZ не приехал в Буэнос-Айрес. Дело в том, что после Гран-При Швеции он бежал в Западную Германию и попросил там политического убежища (в следующие годы он успешно выступал по гоночной лицензии ФРГ), а Мотоциклетная Федерация ГДР отозвала его лицензию.

Том Филлипс против МакИнтайра, GP125

В классе GP125 триумфатором стал австралиец Том Филлипс. Победа принесла Филлипсу не только ценные очки, но и шанс обойти Дегнера в абсолютном зачете: благодаря победе в Буэнос-Айресе, австралиец выиграл титул, опередив Дегнера на 2 очка. Если бы Дегнер приехал в Южную Америку, он гарантированно стал бы чемпионом мира в 1961 году. Филлипс также выиграл гонку и в 250-кубовом классе, но догнать Майка Хейлвуда он не смог, так что завершил чемпионат на 2-й строчке.

В 1962 году победу в 250-кубовом классе в схватке за Гран-При Аргентины одержал 46-летний Артур Вилер. Эта победа принесла ему рекорд всех времен: Вилер по сей день является самым возрастным пилотом, выигравшим гонку Больших Призов, и последним победителем Moto Guzzi (45-я победа завода).

В 1963 году Майк "The Bike" Хейлвуд выступал в Аргентине уже как полноценный постоянный пилот заводской команды MV Agusta и доминировал в классе 500 куб.см.

Ай, вэй! Кто же это такой забавный? 1998 год, Валентино Росси выигрывает гонку Гран-При Аргентины с традиционным приколом

Гран-При Аргентины 1999 года стало последним событием Больших Призов в этой стране, а после того, как FIM отменила гонки в Бразилии (на автодроме им.Нельсона Пике в Рио), чемпионат покинул Южную Америку на долгие 10 лет.

Среди всех пилотов во всех классах чемпионата сегодня только трое могут похвастаться, что были в Аргентине и участвовали там в гонках "до возвращения" серии в Южную Америку в 2014 году. Эти трое - Валентино Росси (MotoGP), Марко Меландри (MotoGP) и Энтони Вест (Moto2). Росси выиграл в Буэнос-Айресе гонку 250-кубового класса в 1998 году, а затем финишировал третьим в 1999. Меландри в тех же сезонах взошел на подиум в классе GP125. Вест оказался 8-м на финише GP250 в 1999.

Последнюю гонку, состоявшуюся в Аргентине в Королевском классе выиграл Кенни Робертс-младший, разумеется, на мотоцикле Suzuki. Робертс обошел Макса Бьяджи и Норика Абэ, Карлоса Чеку и Алекса Кривье, которые доукомплектовали TOP-5. В следующем, 2000 году Робертс-младший взял свой первый и единственный титул в GP500.

Трио чемпионов мира определилось в Аргентине в 1999: Эльзамора в GP125, Росси в GP250 и Кривье в GP500

Именно в Буэнос-Айресе Валентино Росси стал чемпионом мира в классе GP250. В категории 125-кубовых мотоциклов в 1999 году золотой кубок из рук Президента FIM принял нынешний менеджер Марка и Алекса Маркесов, владелец проекта Monlau Competicion Эмилио Эльзамора. А в Королевском классе победу праздновал Алекс Кривье (его напарник Мик Дуэйн выбыл из борьбы после жуткой аварии в Jerez de la Frontera, которая положила конец карьере 5-кратного чемпиона из Австралии).

Возвращение в Южную Америку, в Аргентину состоялось весной в 2014 года.

Это событие было вдвойне долгожданным, ибо первоначально Dorna Sports запланировала Гран-При Аргентины на 2013 год. Все было готово для проведения гонки на обновленном и модернизированном под стандарты FIM Autódromo Provincial Termas de Río Hondo в курортном районе, известном своими термальными источниками, соляными долинами и великолепными видами. Но в апреле 2012 года между Испанией и Аргентиной разгорелся нешуточный политический кризис из-за национализации дочернего предприятия испанского Repsol в этой стране, компании YPF. Президент Аргентины Кристина де Киршнер объявила о переходе 51% акций предприятия в собственность государства, билль был горячо принят Конгрессом, но воспринят с большим непониманием в Испании.

И снова, здравствуйте! Добро пожаловать в Аргентину, MotoGP!

После этого, на полтора года между Испанией и Аргентиной здорово натянулись отношения, в частности, испанское правительство не могло гарантировать безопасность сотрудникам компании Repsol, которая, как известно, является одним из ключевых партнеров MotoGP, титульным спонсором заводской команды Honda Racing. Кармело Эспелета объявил, что лучше подождать, пока страсти не улягутся. И они улеглись к 2014!

21-летнему Феномену Марку Маркесу поездка на курорт в Рио Ондо пошла на пользу. Каталонец доминировал на новой для всех трассе с первой же тренировки, взяв поул-позицию и выиграв дебютное Гран-При Аргентины с 4 секундами в запасе над Педросой и почти 21 секундой над Андреа Довициозо (Ducati Factory), а Штефан Брадль и Бредли Смит вошли в TOP-5. Для партнеров Yamaha Factory гонка выдалась не слишком удачной: Росси финишировал 8-м, Лоренцо - 10-м.

Марк Маркес одержал свою вторую победу 2014 года в Аргентине, доминируя весь уикенд с первой тренировки

Для Маркеса победа в Техасе, в минувшее воскресенье стала 46-й в карьере и 20-й в Королевском классе. С начала работы в MotoGP Марк не попал на подиум только в семи гонках (!) из 38 состоявшихся... Но достижения и новые рекорды El Fenomeno - это тема для следующего обзора на МОТОГОНКИ.РУ! Не переключайтесь.