МОТОГОНКИ.РУ, 15 апреля 2015 - Трасса была построена в 2008 году для автогонок: изначально планировалось, что там будут проводиться гонки WTCC и других кузовных серий, поэтому ее сделали очень широкой - 16 метров, а повороты закрутили с приличными радиусами для более комфортных обгонов. Иными словами, трасса достаточно плавная и очень быстрая, такая, как любят гонщики.
Схема автодрома Termas de Rio Hondo
Средняя скорость на круге в 2014 составила 174 км/ч, а во время гонки за поул-позицией Марк Маркес прошел быстрый круг со средней скоростью 177 км/ч за 1 минуту 37.683 секунды. Самым быстрым гоночным кольцом в календаре MotoGP является Phillip Island, где средняя скорость круга в гонке выше 176 км/ч.
С точки зрения подготовки мотоциклов, ситуация имеет две стороны. В 2014 году, когда чемпионат MotoGP только пришел в Рио Ондо, асфальт показался многим не слишком зацепистым. Однако, серьезной нагрузки на покрышки в результате проскальзывания на разгонах не было. На трассе 14 поворотов, на которые приходится только 8 зон серьезного торможения и последующих ускорений. И здесь только одна шпилька - это 13-й поворот, где мотоцикл приходится осаживать с 247 до 60 км/ч.
В то же время, здесь есть пара хитрых поворотов. На автодроме есть две прямых, включая километровую обратную, которая ведет в 5-й поворот. Хотя поворот этот плавный и радиус у него большой, прототипы MotoGP успевают разогнаться там до 333 км/ч, но чтобы попасть в траекторию, нужно притормозить до 75 км/ч. На все у гонщика есть около 300 метров, при этом усилие на рычаге тормоза составляет 12 кг. В первом повороте места для разгона меньше, но давить на рычаг приходится с той же силой, ибо места для торможения гораздо меньше.
Таким образом, инженеры-подвесочники считают Autodromo Termas de Rio Hondo средненькой по сложности подготовки трассой.
Головную боль Рио Ондо представляет только для шинников, которым в том году пришлось попотеть, подбирая верный компаунд для гонки. На трассе преобладают правосторонние повороты - их 9 против 5 левых, но самые быстрые именно левые, а это значит, что слева шины нагреваются сильнее. По опыту 2014 года Bridgestone подготовила для Гран-При Аргентины самые жесткие и выносливые наборы покрышек, включая Extra-Hard для заводских мотоциклов. Как не хватало этих шин Валентино Росси в Техасе три дня назад!..
:Желтая полоса: новый Extra-Hard компаунд дебютирует в Termas de Rio Hondo
Экстра-жесткий состав резины (желтая полоса) впервые дебютирует в MotoGP именно в ближайшие выходные, он будет доступен только пилотам Honda и Yamaha, которые едут на Honda RC213V в Factory-спецификации. Остальные смогут использовать шины типа Medium и Hard. С точки зрения Ducati, это может представлять проблему: если в Техасе пилотам Yamaha не хватало жесткости и выносливости, теперь страдать будут не они, а соперники. Таким образом, Валентино Росси, Хорхе Лоренцо, Бредли Смит и Пол Эспаргаро получат небольшое преимущество над Андреа Довициозо, Андреа Янноне, Данилло Петруччи и Йонни Эрнандесом. Пилоты Yamaha смогут чуть дольше держать высокий темп, взятый в начале гонки.
Кстати, знаете ли вы, что первую строчку за все время работы Bridgestone в MotoGP по числу взятых титулов, побед в Гран-При, подиумов и поул-позиций по-прежнему занимает Кейси Стоунер? Хорхе Лоренцо на второй строчке: майорканец проигрывает австралийскому чемпиону 13 поул-позиций и 6 побед в гонках, но значительно превзошел Кейси по финишам на 2-м месте (33 против 10). По этому показателю (количеству серебряных кубков) Лоренцо абсолютно лидирует среди всех пилотов MotoGP. Валентино Росси в сводном табеле на 3-й строчке: на Bridgestone он взял 21 золото, 21 серебро, 22 бронзы, взошел на подиум 64 раза, но с поул-позиции стартовал лишь 11 раз.
