МОТОГОНКИ.РУ, 14 декабря 2005 - Сюртис - единственный гонщик в мире, которому удалось побеждать в чемпионатах MotoGP и Формуле-1, а также выиграть титулы в обеих премьер-классах. Сейчас Сюртис является командным директором национальной сборной Британии гоночной серии A1 Grand Prix.
"Я думаю, что переход в 2002 году с 2-тактных двигателей на 4-тактные был ошибкой." - заявляет Сюртис, - "Эти ошибки, я полагаю, определили возможности многих гонщиков, которые хотели бы достичь Олимпа, ведь не многие смогли оперативно изменить дизайн своих мотоциклов под 4-тактную схему. Так что у тех, кто успел был год форы. Другое дело, если бы одновременно смогли выступать 2- и 4-тактные мотоциклы!"
По мнению прославленного гонщика, комбинация 2- и 4-тактных мотоциклов решила бы главный вопрос - технические проблемы производителей. Так, 4-тактные двигатели можно было бы оставить на уровне 990 куб.см., и это было справедливо при сравнении с 2-тактными 500-ками. Когда 4-тактные двигатели были в начале своего пути, 2-тактники уже достигли наивысшей ступени своего развития.
Но 4T двигатели продолжали развиваться, что привело к невероятным результатам, невероятному повышению скоростей и мощностей. И вот, в 2007 году мы увидим снижение объема двигателей. Но Сюртису и этого мало!
Великий гонщик видит будущее MotoGP 600-кубовым. Объем дорожной машины класса Supersport - это лучшее сочетание цены, объема и мощности:
"Я с трудом понимаю, как определялись все эти объемы, я бы предложил незамедлительно снизить объем двигателя гранприйного мотоцикла до 600 куб.см. 600 - отличный объем для спортивного мотоцикла, прежде всего это скажется положительно на мировых продажах мотоциклов класса Supersport. Посмотрите, как развивались гонки в мое время: 125, 250, 350, а затем 500. Я думаю, если бы у нас была прогрессия 125, 250 и 600, мы имели бы отличный диапазон моделей в продаже (раз), широчайший коммерческий успех (два), прогрессивное развитие гонщиков с младшей ступеньки к старшей (три).
Я помню, мы как-то говорили с Росси, и он заметил: "MotoGP немного напоминает сравнение пони со скакуном", он имел ввиду что 2-тактные мотоциклы легче и позволяют ехать на пределе возможностей, тогда как большие мотоциклы требуют больше физических усилий для управления и они здорово тяжелее.
Очевидно, что 4-тактники настолько улучшились с тех времен, когда только появились в гонках, что сейчас мы смотрим только на то как они едут, а едут и управляются они сейчас великолепно. Но я продолжаю думать, что производителям и всем пользователям их продукции после всех улучшений нужно только одно - стабильность.
800 куб.см. - это лишь часть от 990, поэтому в первый же год стабильности мы не увидим. Вот почему линейка 600-250-125 была бы идеальна: они выверены годами!"
