MotoGP: Прототип Repsol Honda RC213V 2016 во всех подробностях

МОТОГОНКИ.РУ, 14 февраля 2016 -

MotoGP - Repsol Honda & Honda RC213V Presentation
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Honda RC213V (2016)

Базовая концепция RC213V не изменилась. Она была заложена заводскими разработчиками в 2012 году, и с тех пор эволюционирует, несмотря на вступление в силу с 2016 года радикальных изменений в Техническом Регламенте - речь о переходе на 17-дюймовые колесные диски, шины Michelin и электронные компоненты, единые для всех участников MotoGP.

Новое в кокпите Honda RC213V - контрольная панель и дата-логгер 2D к системе управления Magneti Marelli с ПО Dorna Sports - краеугольный камень большой технической революции 2016 года
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Электроника

В 2016 году все прототипы MotoGP оснащаются единым набором управляющей электроники (ECU - Engine Control Unit) производства Magneti Marelli AGO 340 с двумя 32-битными процессорами PowerPC частотой 264Mhz, 1024-канальным дата-логгером производства 2D Debus & Diebold с 8Gb памяти. Набор сенсоров составляет от 26 до 32, включая инерционную платформу (6 акселерометров и 6 гироскопов).

Управляющее программное обеспечение предоставляется и обновляется технической дирекцией Dorna Sports бесплатно. Вмешательство в прошивку ECU запрещено регламентом, инженеры завода имеют доступ к богатому ассортименту настроек, но лишены низкоуровневого доступа к "железу".

Элементы рамы Honda RC213V
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Шасси

Ключевым изменением в 2016 стало усиление рамы для повышения баланса между жесткостью конструкции и гибкостью шасси, от чего пилоты HRC страдали в начале прошлого сезона. Рама из двух полых изнутри и фрезерованных снаружи лонжеронов переменного сечения и толщины стенок невероятно легкая и при этом очень прочная, уже в 2013 году представляла из себя близкий к идеалу пример такого изделия, способного легко выдерживать нагрузки при эксплуатации 260-сильного силового агрегата. Гибкость, которую имеет шасси RC213V, позволяет передавать мощность с двигателя на заднее колесо с минимальными потерями.

Двигатель

Новый Технический Регламент MotoGP расширяет квоту на использование двигателей одним пилотом до 7 единиц, что дало разработчикам небольшую фору: им снова можно чуть-чуть отпустить пиковые обороты коленчатого вала, чтобы снять с первичного привода побольше лошадок. 4-цилиндровый V4 объемом 1000 куб.см. по официальным данным 2014 года выдавал более 240 л.с., по неофициальным - до 265 л.с. Теперь в характеристиках Honda значится честная цифра в 260 л.с. при 16000 об./мин. (неофициальный пик оборотов 16700 об./мин).

Выхлопная система Termignoni создана эксклюзивно для Honda RC213V
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

6-ступенчатая КПП связана с трансмиссией типа seamless оригинальной конструкции. Трансмиссия позволяет переключать передачи вверх и вниз без потери тяги: пауза в подаче мощности составляет менее 8 миллисекунд, что фактически незаметно и помогает сэкономить на времени круга до 0.7 секунды. На дистанции гонки это преимущество позволяет экономить до 30 секунд.

Каждый год этот двигатель теряет в весе от нескольких десятков до сотен граммов, несмотря на постоянное увеличение пиковой мощности и скорости. В 2015 году пилоты Repsol Honda столкнулись со слишком "агрессивной" характеристикой двигателя, которую им не удавалось "потушить" в полном объеме с помощью регулировок электроники (без потери скорости). В 2016 году инженеры HRC нацелены к первой гонке сезона дать пилотам предельно дружелюбный мотор. Говоря это, Honda Racing имеет в виду плавность подачи мощности на заднее колесо, особенно, при выходе из поворотов.

MotoGP - Repsol Honda & Honda RC213V Presentation
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Подвески

Honda RC213V оснащается компонентами подвески шведской компании Ohlins Racing AB, как на front-end, так и на rear-end. Вилка перевернутого типа (неизвестной) модели (ближайшая по характеристикам - Ohlins TRVSP25) с технологией двойного картриджа TTX25 с перьями диаметром 48 мм; амортизатор типа TRSP44 с трапецией Pro-Link, создающей прогрессивную характеристику. В команде Repsol Honda трудится специально приписанный сотрудник Ohlins, который не только занимается настройкой и анализом данных подвески, но и ведет программу разработки, что говорит лишь об одном: в ходе сезона модель и начинка вилки или амортизатора могут меняться!

Важные новости

🡰🡲

 

Американский суперкросс и мотокросс объединили в SuperMotoCross: календарь и подробности

AMA и Feld Motor Sports объявили о переформатировании и объединении американских чемпионатов по суперкроссу и мотокроссу и создании новой лиги, названной очень громко - SuperMotocross World Championship. Объединенный календарь и формат сезона 2023 года только что анонсирован.

Еще один механик Husqvarna Max Racing уволен после всплывшей истории о драке с гонщиком Moto3

На прошлой неделе журналисты MotoGP стали тиражировать видео 3-летней давности, запечатлевшее атаку одного из механиков команды CIP Green Power на британского гонщика Тома Буса-Амоса. Информация об инциденте достигла FIM и IRTA, которые организовали расследование. Пострадала, в итоге, команда... Макса Бьяджи - Husqvarna Max Racing!

Жизнь после MotoGP: Валентино Росси подвел итоги дебюта в автогонках и пересел на BMW

Отказ Audi от продолжения сотрудничества с ключевыми коммерческими командами на короткое время поставил под сомнение условия участия Валентино Росси в автогонках на выносливость, но затем продолжение карьеры вместе с командой WRT было подтверждено: при этом, Валентино впервые в своей жизни сядет за руль BMW. Да он уже это сделал!

Опрос: выдержит ли Фабио Куартараро давление Баньяи - кто станет чемпионом MotoGP 2022 года?

Октябрь начался очередной пертурбацией в топе чемпионата мира по MotoGP: Фабио Куартараро потерял очередную пачку очков, которую тут же подобрали его конкуренты из Ducati. Подумать только: за 7 гонок, состоявшихся во второй половине сезона, действующий чемпион недополучил (то есть потерял) 89 очков - это ровно столько, сколько сумел восстановить Пекко Баньяя! А что вы думаете, Пекко сможет добить Yamaha за оставшиеся три гонки сезона-2022?

Первая презентация INTERMOT-2022: Honda CB750 Hornet (2023) - Шершень стал легче и доступней!

Honda Motor Co. официально представила новинку 2023 года - мотоцикл класса «нейкед», один из бестселлеров начала 2000-х, вернувшийся в модельный ряд с совершенно новым мотором, но классическим дизайном - Honda CB750 Hornet. Мотоцикл показан журналистам на Кёльнском мотосалоне INTERMOT-2022.

Видео - смотрим повтор гонок World Supersport в Барселоне: с чем Эгертер приехал в Портимао?

Доминик Эгертер намерен перейти в World Superbike в 2023 году непобежденным 2-кратным чемпионом мира в классе Суперспорт! Для этого он предпринимает все усилия: смотрим гонки предыдущего этапа на Circuit de Barcelona-Catalunya и понимаем, почему швейцарец действительно так крут.

World Superbike возвращается на Autodromo do Algarve: Портимао - эпичная драма с 2008 года

Португальский Autodromo do Algarve расположен на самом юге страны, близ крупного курортного города Фару, в Портимао. Это необычная трасса, которая всегда дарила зрителям яркое шоу. Здесь определялись чемпионы World Superbike и MotoGP. Чем этот автодром так привлекателен и какие могут быть засады?

WSX: Анимация трассы дебютного этапа нового чемпионата мира по Суперкроссу в Кардиффе

Первый раунд пилотного сезона FIM World Supercross Championship (WSX) 2022 года состоится в Уэльсе уже в эту субботу, 8 октября. Смотрите, какую трассу решили замутить на Principality Stadium города Кардиффа.

Inside MotoGP: Не сошлись характерами - Почему KTM при наличии сильных технарей и пилотов не чемпионы?

Инсайдеры MotoGP считают, что KTM Factory Racing, начав агрессивную политику выкупа ценных специалистов у Ducati и других заводских проектов, совершают стратегическую ошибку. В чем заключается эта ошибка и «какие ваши доказательства?»

Видео - Гран-При Таиланда Moto2 от старта до финиша

Чтобы понять, как развивались события в это непростое воскресенье на Chang International Circuit, нужно посмотреть всю трансляцию Гран-При Таиланда в классе Moto2 - от старта до финиша.

 

Новый дизайн аэродинамического обвеса Honda RC213V
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Аэродинамический обвес

Выполнен из легчайшего карбонового волокна под давлением. Дизайн и форма переднего обтекателя RC213V внешне напоминают прошлогодний, но на деле имеют массу небольших отличий с целью улучшения управляемости. Если в Ducati и Yamaha экспериментируют со спойлерами (антикрылом), в Honda предпочитают искать оптимальный дизайн обтекателя для снижения эффекта wheelie на разгоне.

Бибендум вернулся в MotoGP! Honda RC213V Presentation
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Колеса и шины

Чемпионат пересел на "серийные" 17-дюймовые колесные диски с прототипных 16.5 дюймов, а французские шинники из Michelin одели их в новенькие слики. В распоряжении у пилота будет 22 покрышки типа slick на уикенд, дополнительно команда получит 14 дождевых шины и 6 новых типа "intermediate" для условий, когда состояние асфальта меняется от wet к dry по ходу заезда.

Тормоза

Repsol Honda использует тормозные системы итальянской компании Brembo с 1995 года. В комплект поставки входит пара суппортов модели GP4-RX, мастер-цилиндр переднего тормоза, мастер-цилиндр заднего тормоза и магистрали. Тормозные диски максимального диаметра 340 мм для передних осей поставляет Brembo, стальные диски для заднего тормоза диаметром 244 мм поставляет японская компания Yutaka, мало известная на европейском рынке.

Новые тормоза Brembo GP4-RX с 340-мм карбоновыми дисками Honda RC213V
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

В Техническом регламенте 2016 года произошли важные изменения в плане запрета использования "космических" (не только в прямом смысле, но и с в плане цены) материалов: далее нельзя использовать чрезвычайно легкий и прочный алюминиево-литиевый сплав, которым пользовались в Brembo раньше; поэтому на итальянском заводе разработали новую версию суппортов GP4-RX из чистого алюминия. В связи с тем, что сами суппорты стали тяжелее, Brembo произвела модификацию тормозных дисков, сделав из чуть тоньше и легче. Однако, в наборе поставки в этом году заводские команды могут рассчитывать и на диски повышенной прочности (толщиной 7.7 мм). Они могут потребоваться на таких треках, как Circuit de Catalunya и Twin Ring Motegi.

MotoGP - Repsol Honda & Honda RC213V Presentation
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Габариты и масса

В базовой конфигурации шасси Honda RC213V имеет в длину 2052 мм, ширина по кончикам клип-онов составляет 645 мм, а высота по кромке ветрового стекла 1110 мм. Высота по седлу 810 мм. Клиренс 115 мм. Колесная база 1435 мм. Однако, геометрия шасси может меняться в диапазоне +-50 мм.

Объем топливного бака, согласно поправкам, в 2016 году у всех команд и пилотов должен составлять 22 литра. Сухая масса мотоцикла на взвешивании в четверг, на технической проверке FIM не должна быть менее 157 кг.

MotoGP - Repsol Honda & Honda RC213V Presentation
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею