МОТОГОНКИ.РУ, 13 декабря 2020 - Сколько времени понадобилось, чтобы боссы HRC изменили свое отношение к философии в MotoGP? Три года и... две недели после падения Марка и подтверждения его нетрудоспособности на длительный срок. Осознание пришло мгновенно: а кто, кроме Марка готов подхватить падающий флаг? Пилоты, которые могли бы, либо оказались в жестких технических рамках, предварительно описанных в контрактах и неизменных до конца года, либо уже исчерпали свои ресурсы - в общем, коллапс был неминуем и случился. Honda на предпоследнем месте в Кубке производителей (хуже отработал только заводской проект Aprilia).
В MotoGP есть два зачета - личный и среди заводов; личный зачет - это для зрителей... Настоящая игра - это Кубок производителей!
Обиднее всего парням из HRC видеть спину KTM, причем, со значительным отрывом в 56 очков - вот это уже реальный повод для сэппуку. Ведь три года назад босс KTM Штефан Пире поставил перед своей компанией цель - побить Honda и в MotoGP (до того, Австрии удалось добиться успеха в Moto3). Получается, Пире сдержал слово?
Предыстория
Как так вообще получилось, что лучший мотоцикл на стартовой решетке не принес своим пилотам ни одной победы за 14 гонок? Ответ на поверхности: за 7 лет, которые велась разработка RC213V имени Марка Маркеса, в приоритете был только он и его стиль пилотирования. Другие гонщики, подписавшие контракт с Honda, всегда были на подхвате, в тени.
![Только Дани Педроса мог значительно противостоять Маркесу, оспаривая права на титул Только Дани Педроса мог значительно противостоять Маркесу, оспаривая права на титул](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_202012131550392.jpg)
Только Дани Педроса мог значительно противостоять Маркесу, оспаривая права на титул
Только двое (кроме Маркеса), кто прошел через HRC с 2013 года, могли выигрывать гонки на RC213V - это Дани Педроса, стоявший у истоков проектирования мотоцикла и Кэл Кратчлоу, плотно вовлеченный в заводскую программу разработки с 2016 года. Педроса единственным из всех мог противостоять Марку - или правильнее так: поддерживать HRC в битве за титул, но к тому моменту, когда в игру вступил Марк, Дани уже давно прошел пик своей карьеры и выдохся - его уход из заводской команды был предрешен уже году в 2016-2017, и только настойчивость Repsol удерживала Педросу в строю. Кратчлоу в виду возраста, последствий многочисленных аварий и травм подошел к границе в 2018. То, что он вышел на старт в 2019 и 2020 - уже чудо, как считают многие в паддоке. Во многом, Кратчлоу повторил путь Колина Эдвардса, который в свои последние два сезона мысленно еще боролся за подиум, но физически не мог подняться выше ТОП-10. Этот диссонанс жутко угнетал обоих.
![Мотоцикл настолько хорош, насколько хорош быстрейший пилот Мотоцикл настолько хорош, насколько хорош быстрейший пилот](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_202012131602532.jpg)
Мотоцикл настолько хорош, насколько хорош быстрейший пилот
Все это время программа разработки RC213V строилась лишь на достижениях Маркеса. Формула Honda 2013-2020 года: мотоцикл настолько хорош, насколько хорош сильнейший пилот.
Завод был неумолим все эти годы и парадигма соблюдалась неукоснительно: есть только лидер, все вокруг лидера; если лидеру все нравится, мотоцикл меняться не будет
Если Маркес выигрывает титул за титулом, другие тоже могут. Ну, или могли бы, но не хотят/не пытаются и т.д. - такая вот философия, но она в одно мгновение перестала работать.
Но не об этом ли твердил Кэл Кратчлоу все время? Et voila...
![Кэл Кратчлоу, LCR Honda Кэл Кратчлоу, LCR Honda](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_202012131547022.jpg)
Кэл Кратчлоу, LCR Honda
Кратчлоу за три последних сезона предоставил HRC гигантскую базу фидбека, что можно было бы поменять в конструкции RCV для облегчения мотоцикла. Даже Хорхе Лоренцо успел дать детальный анализ за свое непродолжительное сотрудничество с Repsol Honda. Но немногое из этого было реализовано, потому что... не требовалось.
Но сколько раз Honda задавали вопрос: а что, если лидер покинет сцену? Все так боялись ответа!!! И потому, ответа никогда не было. Помните угрожающую ситуацию со слухами о возможном переходе Маркеса в KTM? В HRC тогда действительно приуныли - Марк тут же получил бомбическое предложение, от которого не мог отказаться ни при каких обстоятельствах.
И вот, мы получили ответ в 2020 году, хотели того в HRC или нет. И этот ответ: ПУСТОТА.
Основные выводы
Выводы были сделаны молниеносно, решения приняты, Корпорация перестроила стиль работы так быстро, как только было возможно. Но реализовать эту программу в 2020 году из-за ограничений Регламента и действия уже подписанных контрактов не удалось.
Первое и главное: после выхода из игры Марка Маркеса, заводской инженерный комплекс переключил всё внимание на Алекса, а также саттелит LCR Honda. Результаты не заставили себя долго ждать. Маркес-младший выстрелил в сентябре и в октябре боролся не просто за подиум, но стал претендовать на победу в Гран-При. Ему не хватило опыта и наката для доведения дела до конца, но это нормально с точки зрения новобранца.
Второй важный вывод: Honda традиционно делает один из самых дорогих прототипов в паддоке, и саттелитная команда получает далеко не самую топовую версию - это история Такааки Накагами, который выступал в 2020 на RC213V поколения 2019 года с двигателем 2019 года. Вопрос, конечно же, в деньгах.
![Падения Алекса Маркеса произошли потому, что он достиг границ своих возможностей - но он их раскрыл! Падения Алекса Маркеса произошли потому, что он достиг границ своих возможностей - но он их раскрыл!](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_202012131611362.jpg)
Падения Алекса Маркеса произошли потому, что он достиг границ своих возможностей - но он их раскрыл!
Важное отступление. Honda Racing Corporation не субсидируется Honda Motor Co., как многие считают. Это обособленная коммерческая компания, которая занимается разработкой и предоставляет услуг, конечно же, не бесплатно. Honda Motor Co. участвует в жизни Repsol Honda в качестве спонсора, и то, не японская! Команду спонсирует индонезийское представительство, поскольку оно... мы уже писали, сколько МИЛЛИОНОВ НОВЫХ МОТОЦИКЛОВ И СКУТЕРОВ продается ежегодно в одной только Индонезии, это головокружительная цифра. В 2019 году было продано 6.5 млн байков, в 2020 количество продаж снизилось из-за сокращения производства, пауз и локдаунов - до 4.8 млн штук. 76% продаж делает Honda. MotoGP - такое же коммерческое предприятие, как остальные, как Формула-1 или Indy500. Ясно, что саттелиту предоставляют услуги на коммерческой основе и ровно на столько, сколько он может себе позволить... Спонсором команды Накагами является стратегический партнер Honda в Японии - Idemitsu, который и оплачивал все расходы японца с момента его вступления в Королевский класс. Участия Honda Motor Co. в его карьере с финансовой точки зрения не было.
![Такааки Накагами, LCR Honda Такааки Накагами, LCR Honda](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_202012131606582.jpg)
Такааки Накагами, LCR Honda
Но именно Накагами показал значительный прогресс в результативности по ходу сезона, сравнимый, или даже более высокий, чем у Алекса Маркеса (если сравнивать прогрессию в позициях от старта до финиша). Но перепрыгнуть лимиты, наложенные Honda на мотоцикл предыдущего поколения, японец никак не мог. На тестах в Мизано Таке дали покататься на RC213V Маркеса, и он тут же снял с круга 0.6 секунды! Но... не имел права пересесть на этот мотоцикл в следующей гонке - из-за ограничений по двигателям: Накагами должен пользоваться моторами, которые за ним записаны в базе Технической Дирекции MotoGP, т.е. MY2019, не совместимыми с новыми шасси.
Алекс Маркес и Такааки Накагами могли бы существенно повлиять на положение завода в Кубке производителей, будь в их распоряжении вся база знаний и технические специалисты Марка Маркеса с первого же этапа. Алексу хватило пяти гонок, чтобы полностью освоить абсолютно новый мотоцикл. Не забывайте, он только-только пришел из Moto2, и первым знакомством с RC213V были тесты в ноябре 2019 года в Валенсии. Да, несколько лет назад он катался там же вместе с братом на прототипе 2014 года, но то было для развлечения, в качестве бонуса - не считается.
Алекс Маркес по окончании сезона провел большой брифинг для журналистов, в котором достаточно откровенно высказался о ситуации и том, как на самом деле складывалась работа в Repsol Honda. Он также отметил, что анализ данных телеметрии показал, что его результаты немногим отличаются от результатов Марка. Их стиль во многом совпадает, различия незначительны - они в опыте управления мотоциклом и опыте последствий некоторых маневров, которого не было у Алекса. В каких-то гонках Алекс себя сдерживал от рискованных шагов (на которые Марк пошел бы с гарантией на 150%), в других пытался, но не смог довести до прорыва.
![Алекс Маркес счастлив Алекс Маркес счастлив](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_202012131612292.jpg)
Алекс Маркес счастлив
«Многие говорят, что мы здорово отличаемся по стилю - так это выглядит по ТВ, - сказал Алекс Маркес. - Марк гораздо агрессивней работает с мотоциклом, я же еду более спокойно, ровно. Но если взглянуть на дату, легко увидеть, что по сути мы едем одинаково: тормозим в одних и тех же точках, одинаково резко или плавно - где как, ускоряемся на выходе и так далее. Я пытался изучать стиль Марка, но затем пошел своим путем. Модифицировал байк так, что стал быстрее на перекладках, даже если он при этом стал более нервным на входе в повороты. Но это прибавило мне уверенности, и я задышал полной грудью после этого. Это был результат работы всей команды. Очевидно, что я пока далек от уровня Марка, чтобы стать его соперником. Но моя цель в следующем году - значительно ускориться, получив весь этот ценный опыт - оказаться в ТОП-8 на финише каждой гонки. В работе над мотоциклом есть не паханное поле, речь о раскрытии потенциала двигателя: в этом году мы много теряли на ускорении [из-за необходимости использовать ограничительную электронику, прим. МОТОГОНКИ.РУ]. В целом, я абсолютно доволен сезоном».
Так, если показатели различаются несильно, значит, можно работать? Why not!
Что предпринято
В 2021 году все четыре пилота Honda - 100% factory riders, что было подтверждено на официальной презентации команд на минувшей неделе. Это значит, что у каждого именной контракт с HRC, мотоцикл в актуальной спецификации и одинаковые моторы. Также, равный уровень технической и инженерной поддержки, что немаловажно. Все четыре райдера получат одинаковый доступ к базе знаний и телеметрии коллег. Ведь именно раскрытие секретов телеметрии и сетапов «от Маркеса» ускорили Накагами и Алекса в 2020.
![Такааки Накагами, LCR Honda Такааки Накагами, LCR Honda](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_202012131606472.jpg)
Такааки Накагами, LCR Honda
Это требуется, чтобы создать взаимозаменяемую базу, которой не было до 2020, и привело буквальному к тому, что тот же Накагами «уперся в стену» в своем развитии: в ряде гонок он мог бы оказаться на финише на 3-4 позиции выше, будь в его него распоряжении необходимый арсенал.
Что изменится
Очевидно, не изменится главное - мотоцикл. Штефан Брадль работал с новой моделью уже в Мизано. Когда Марк Маркес посещал паддок MotoGP в Барселоне как гость, он приехал с целью изучения новинки. Это шасси будет у всех в 2021 году.
![Кэл Кратчлоу, LCR Honda Кэл Кратчлоу, LCR Honda](http://motogonki.ru/images/news/newsimage_202012131607332.jpg)
Кэл Кратчлоу, LCR Honda
Кэл Кратчлоу вышел в отставку, вместо него в «семью» из KTM перешел Пол Эспаргаро. Ротация кадров в гаражах HRC должна сбалансировать работу заводских инженеров, потому что Эспаргаро потребуется усиленная техническая поддержка, больше глаз и заботливых рук.
Возвращение Марка Маркеса в 2020 году до сих пор вызывает массу сомнений, и эту возможность в Honda пытаются предусмотреть. Очевидно, что Repsol Honda снова начнет сезон в ослабленном состоянии. Эспаргаро как новобранец, не будет иметь преимущества, поэтому основную работу в первых гонках придется взять на себя LCR Honda. Алекс Маркес переходит в пару к Накагами, что сам Алекс не считает «понижением статуса», напротив, это упростит его работу и снизит ответственность. Он получит тот же уровень тех.поддержки, что был в 2020. Ну, конечно, чуть ниже, поскольку вся команда японских инженеров уже не сможет работать на одного пилота - куда больше внимания будет к Полу, например.
В Honda Racing рассматривают различные пути начала нового сезона, вплоть до замены Маркеса на первых 3-4 этапах на какого-то другого пилота. Скорее всего, место Марка снова займет Штефан Брадль. Немец тоже быстро вернул «чувство скорости», и прогрессировал по ходу тех 11-ти гонок, в которых подменил Марка.
Если же Маркес вернется в срок и снова начнет побеждать, многое вернется в прежнее русло. Но главное направление не изменится: чтобы восстановить позиции и репутацию, Honda придется активно поддерживать всю четверку пилотов. Здесь действует реактивный эффект большой Корпорации. Контракты уже заключены, обязательства взяты, решения приняты - и их придется исполнять, как минимум, до конца года. Плюс, для этого будет больше возможностей, поскольку разработка мотоцикла/двигателя/аэродинамики заморожена до конца 2021 года.