МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Календарь Энциклопедия Контакты
MotoGP
Лента новостей
»
12 августа 2020 | 47302
 
Мэт Оксли, эксперт MotoGP © MOTOGONKI.RU

Технологии MotoGP: Сверхспособность Фабио Куартараро, принесшая ему место в Yamaha Factory

Пилоты MotoGP теперь используют задний тормоз чаще, чем обычно. И Куартараро научился использовать эту фишку лучше других: особенность его стиля - в оптимальной загрузке заднего колеса, что дает ему дополнительную останавливающую силу. Как он это делает, Фабио рассказал Мэту Оксли.

МОТОГОНКИ.РУ, 12 августа 2020 - Четыре основных органа управления прототипа MotoGP - акселлератор, сцепление, передний и задний тормоз - инструменты, которые могут быть использованы, что называется, не по назначению. Ручку "газа" используют для поворота мотоцикла, сцеплением контролируют тягу (как минимум, делали это, пока не придумали специальную электронику) и так далее.

Но сегодня самым загруженным устройством является задний тормоз, который пилоты используют для остановки мотоцикла, улучшения поворачиваемости и борьбы с wheelie. Иными словами, до входа в поворот, во время прохождения его, а затем, на выходе - вообще везде.

Фабио Куартараро - новый El Fenomeno Yamaha
Фабио Куартараро - новый El Fenomeno Yamaha

И Маверик Виньялес, и Валентино Росси рассказали, что ключевое преимущество Фабио Куартараро в том, как он использует задний тормоз по прямому назначению, для лучшей и более динамичной остановки мотоцикла, и делает это лучше всех. Это не только экономит время на торможении, но и позволяет развить более высокую скорость на прямой, плюс, он меньше рискует на трейл-брейкинге в повороте.

Сверхспособность Куартараро в том, как он умудряется загружать rear-end своего Yamaha M1, чтобы заднее колесо всегда оставалось прижатым к асфальту, особенно, на торможении

Это умение - также ключевая сверхспособность Марка Маркеса. Просто взгляните на то, как Маркес тормозит при входе в медленные повороты, как его заднее колесо прыгает справа-налево, блокируется и разблокируется. Затем, словно заправский раллийный автогонщик, он ждет подходящий момент, когда задок кареты подлетает в сторону от апекса, чтобы наклонить байк в обратную сторону - к апексу.

В эру Bridgestone пилоты MotoGP редко использовали задний тормоз именно для остановки мотоцикла, поскольку передний слик был настолько цепким, что останавливающей силы было достаточно: практически вся, полученная с тормозных дисков мощность эффективно реализовалась через переднюю покрышку.

Но больше это не работает. Если передние Bridgestone были действительно лучше задних, в эру Michelin именно вокруг задней покрышки крутится вся инженерия - ибо она обеспечивает больше зацепа. Так что пилотам нужно учиться, как использовать заднее колесо для лучшего торможения. Обычно, пилоты MotoGP доводят переднее колесо до блокировки каждый раз, когда хватаются за «стоп-кран». Главное умение - точное чувство этого момента, когда колесо только-только начинает схватываться перед блокировкой, чтобы ослабить хватку.

Petronas Yamaha SRT делала ставку на Морбиделли, но именно Куартараро стал героем команды
Petronas Yamaha SRT делала ставку на Морбиделли, но именно Куартараро стал героем команды

Но почему именно техника использования заднего тормоза теперь важнее? И почему пилоты, которые далеки от умения пользоваться задним тормозом, такие как Брадли Смит, с таким трудом осваивают Michelin?

Главное во всей истории не то, как пилот хватается за тормоз, а то, как он играет с байком, чтобы заставить его все время прижиматься обоими колесами к асфальту.

Куартараро выжимает задний тормоз до того, как начинает жать передний, таким образом, растягивая шасси и загружая заднее колесо. Затем, довольно трудно понять, что именно он делает с мотоциклом, потому что данные его телеметрии Yamaha не дает читать никому - в них есть некий великий секрет успеха.

Очевидно, что сам он не хочет делиться этим секретом: «Честно говоря, у меня просто хорошо развита чуйка, чтобы тормозить достаточно жестко, - сказал он в Брно. - И здесь, в Брно я впервые несколько утратил контакт заднего колеса с асфальтом на торможении, но не от того, что колесо поднимается вверх, а из-за того, что байк прыгает и плавает из стороны в сторону. Может, это из-за постоянных подъемов и спусков, из-за смены развесовки. Но для меня, очевидно, то, как я торможу, естественно - я всегда так делал».

Разница в проходе поворотов между Виньялесом и Куартараро в Хересе - то, что принесло Фабио две победы подряд
Разница в проходе поворотов между Виньялесом и Куартараро в Хересе - то, что принесло Фабио две победы подряд

То, что не говорит Куартараро, можно описать вкратце: каждую миллисекунду он точнейшим образом контролирует давление на рычаге переднего тормоза, а также давление на педали заднего, перемещается по мотоциклу - едва заметно, чем модулирует загрузку заднего колеса и уровень держака на нем. Вся эта большая работа, - естественная для него, как он считает, - позволяет ему очень точно перераспределять загрузку между передним и задним колесом при входе в поворот и прохождении его.

Эта же работа позволяет, в итоге, контролировать уровень тяги (и ее качество) на заднем колесе, чего никак не может добиться Валентино Росси. И эта же работа позволяет Куартараро более бережно обращаться с задней покрышкой.

При ускорении он делает то же самое, но в обратном направлении, что позволяет полностью загружать заднее колесо и обеспечивать максимальный уровень ускорения без потерь на проскальзывание.

Дело, в основном, именно в том, как он все это делает - естественно для него, и что неестественно (непривычно) для Виньялеса и Росси, например. Это - уникальность пилота, которая в случае с Yamaha делает игру.

Важные новости
 
Уходят в отрыв: Баутиста возглавил ТОП-4 лидеров европейской предсезонки WorldSBK 2023 года
Уходят в отрыв: Баутиста возглавил ТОП-4 лидеров европейской предсезонки WorldSBK 2023 года

Сразу четыре гонщика World Superbike, трое из которых входят в список наиболее вероятных претендентов на титул 2023 года, оказались внутри абсолютного рекорда Autodromo do Algarve по итогам финальной серии европейских тестов. Их отрыв от стальных уже очень велик.
Мотокросс: Чемпионат мира - Календарь MXGP 2023 года - финальная версия
Мотокросс: Чемпионат мира - Календарь MXGP 2023 года - финальная версия

Все даты и места проведения Гран-При чемпионата мира по мотокроссу 2023 года в Премьер-классе MXGP и MX2, наконец, определены: в этом сезоне чемпионат посетит Вьетнам, Турцию, дважды - Индонезию, объедет всю Европу и вернется в Швейцарию, и все-таки не поедет на Ближний Восток и в Соединенные Штаты. Финальная версия календаря FIM Motocross World Championship 2023 MXGP/MX2 опубликована!
Новая эра MotoGP 2023: финальная версия календаря чемпионата мира по Мото Гран-При
Новая эра MotoGP 2023: финальная версия календаря чемпионата мира по Мото Гран-При

Обратный отсчет до старта новой эры MotoGP - сезона 2023 года осталось менее двух месяцев, 53 дня или 7 недель, все ставки сделаны, календари, бюджеты и логистические планы утверждены. Только вперед: утвержденный календарь MotoGP 2023 года.
Пять с плюсом: путь Yamaha к возврату титулов в World Superbike - фото, видео и карьера пилотов
Пять с плюсом: путь Yamaha к возврату титулов в World Superbike - фото, видео и карьера пилотов

Поддерживаемые заводом из Иваты и Yamaha Europe команды World Superbike - PATA Yamaha Prometeon WorldSBK, GYTR GRT Yamaha WorldSBK, GMT94 Yamaha WorldSBK, а также новобранец Yamaha Motoxracing WorldSBK Team Брадли Рэй официально представили свою программу на сезон 2023 года! Это сильнейший состав гонщиков завода за всю историю чемпионата. Презентации, фотографии и профили пилотов.
MotoGP - документальный фильм: Марк Маркес - Стать сильнее
MotoGP - документальный фильм: Марк Маркес - Стать сильнее

Как 6-кратный чемпион MotoGP Марк Маркес готовится к реваншу после трех сезонов сплошного кошмара, травм, операций и полной утраты Honda позиций в Королевском классе? Откровенный инсайд и интересная информация из первых уст - от самого пилота Repsol Honda! С русскими субтитрами в правильном переводе.
Джеффри Херлингс продлил контракт с Red Bull KTM в чемпионате мира по мотокроссу MXGP
Джеффри Херлингс продлил контракт с Red Bull KTM в чемпионате мира по мотокроссу MXGP

Джеффри Херлингс стал самым долгоиграющим гонщиком заводской команды KTM в чемпионате мира по мотокроссу MXGP, продлив сегодня свой контракт с KTM Factory Racing еще на 2 года.
Все даты презентаций команд MotoGP 2023
Все даты презентаций команд MotoGP 2023

С Новым Годом! Сезон MotoGP 2023 официально объявляется открытым, и команды Королевского класса уже забронировали даты для своих презентаций, поскольку теперь организацией и координацией этих шоу также занимается Dorna Sports. Регулярно обновляется. Готовьте закладки!
AMA Supercross 2023 - 3 этап 450SX: первая Тройная Корона сезона - Видео всех трех гонок Anaheim-2
AMA Supercross 2023 - 3 этап 450SX: первая Тройная Корона сезона - Видео всех трех гонок Anaheim-2

В Анахайме была разыграна первая в 2023 году «Тройная Корона» AMA Supercross: смотрите полностью все три заезда 450SX, полных ошибок у лидеров Американского Суперкросса - трансляция гонок из Angel Stadium Anaheim-2.
AMA Supercross: Обзор и результаты Anaheim-2 450SX - Провал Томака и первая победа Секстона
AMA Supercross: Обзор и результаты Anaheim-2 450SX - Провал Томака и первая победа Секстона

Элаю Томаку не удалось продолжить успешную линию после доминирующей победы в Анахайме и Сан-Диего в начале сезона AMA Supercross 2023 года: победа на этапе досталась новому лидеру Team HRC Чейзу Секстону, Кен Рокцен вернулся на подиум, а Томак и Уэбб допустили ряд ошибок. Смотрите видео обзор и результаты 3-го этапа 450SX - Anaheim-2.
MotoGP: Джино Борсои - Большая команда - это проблема; достигнуть целей проще в маленькой
MotoGP: Джино Борсои - Большая команда - это проблема; достигнуть целей проще в маленькой

Ключевая персона в крупнейшей испанской команде Мото Гран-При - в Aspar Racing на протяжении 15 лет - Джино Борсои неожиданно для многих решил сменить гараж: сезон 2023 года он встречает с командой MotoGP Pramac Racing. Итальянский специалист мотогонок объяснил главную причину, по которой он пошел на радикальную смену обстановки.
 


Можно ли дать остальным такой инструмент? В Yamaha пытались. Они делали разные маятники. Например, более короткий позволяет перераспределить больше загрузки на заднее колесо, но это делает байк более нервным, и пилоту приходится жить с этим, бороться с этим, отвлекаясь от главного. Сколько времени на круге Валентино терял, пытаясь справиться с wheelie и пробуксовкой?

При изменении длины шасси меняются все характеристики прототипа - поворачиваемость, стабильность, торможение
При изменении длины шасси меняются все характеристики прототипа - поворачиваемость, стабильность, торможение

Изменение высоты (геометрии) задней части мотоцикла позволяет улучшить загрузку заднего колеса, но создает вялую поворачиваемость (understeering), что приводит к перерасходу сил пилота - и в случае с M1 полностью нивелирует его сильные стороны.

Инженеры могут применять еще миллиард разных уловок, чтобы повлиять на характеристики байка. Но все они, так или иначе, сказываются на пилотах и их стиле.

Переход большинства пилотов к использованию «скутерных тормозов» (thumb brake - дублере педали заднего тормоза на левом клипоне) - это неизбежность, которая следует из все возрастающих углов наклона в повороте и скоростей: в правом повороте просто невозможно - одновременно тормозить и сохранять баланс при посадке, когда твое колено уже зажато с двух сторон между пластиком мотоцикла и поребриком. Плюс, рука в перчатке гораздо чувствительней к обратной связи, чем хорошо защищенный мотобот с толстой подошвой.

При изменении длины шасси меняются все характеристики прототипа - поворачиваемость, стабильность, торможение
При изменении длины шасси меняются все характеристики прототипа - поворачиваемость, стабильность, торможение

Новые аэродинамические инструменты позволили инженерам создавать большую нагрузку на front-end, улучшая заход в поворот - вот этот «нырок» в вираж, что позволило пилотам грубее и гораздо позднее тормозить перед входом. Это самом по себе жутко разгружает заднюю подвеску, и происходит эта разгрузка теперь быстрее.

Год за годом, баланс в прототипах MotoGP меняется, и пилотам приходится постоянно переучиваться. Но все технологические находки, так или иначе, не позволяют производителям агрессивно внедрять устройства, повышающие прижимное усилие спереди. В общем, лимит применения их достигнут. Все, что будет больше, пойдет во время балансу, потому что у мотоцикла только две точки опоры - два колеса.

Вот почему сегодня в работе инженера и пилота с пятницы по воскресенье все больше и больше компромиссов.

Подробное описание технологии Shapeshifter от Ducati: прижмись и стреляй
Подробное описание технологии Shapeshifter от Ducati: прижмись и стреляй

Одним из таких «компромиссов» является т.н. «shapeshifter» Ducati, который установлен на мотоцикле Петруччи. Я спрашивал Ducati об этой приблуде, и получил такой ответ: «Данило и так уже слишком много выболтал».

Подробнее о том, что такое Shapeshifter (фиксатор высоты задней подвески) на МОТОГОНКИ.РУ: как работает и что из себя представляет

Если лень читать весь обзор, то вот короткое описание темы: Shapeshifter - регулятор высоты задней подвески, очевидно, механический, наподобие стартового устройства, которое уже используют практически все заводские команды. С его помощью Петруччи (а до него - Миллер) может перед выходом на прямую распустить заднюю подвеску, сделав шасси длиннее и стабильнее, а перед входом в поворот - зажать, сделав мотоцикл короче и получив лучшую поворачиваемость. Это сложная игра, на которую уходит масса сил и внимания, и в этом году она «не идет». Но в прошлом Петруччи несколько раз извлекал из этого массу дивидендов.

Данило Петруччи проговорился о технологии работы Shapeshifter Ducati
Данило Петруччи проговорился о технологии работы Shapeshifter Ducati

Shapeshifter - эксперимент, который позволяет Ducati экономить заднюю покрышку, обеспечивая лучший держак в различных условиях, мануально, т.е. в ручном режиме управления: «Когда мы начинаем тормозить, делаем байк ниже, а чтобы разблокировать устройство, надо оттормозиться очень жестко» - сказал Петруччи на Гран-При Чехии.

Этими словами Данило, по сути, выдал технологию, примененную Ducati, за что его добрым словом в гараже, конечно же, не помянули.

Пилоты Ducati, чьи мотоциклы оснащены этой штуковиной, применяют ее в Брно трижды за круг. Обычно, на выходе из Т4, Т9 и Т12. В Хересе - дважды, после Т5 и Т13.

Перевод и адаптация: Кирилл Чернышев
Origin by Mat Oxley for Motorsport Magazine, 2020

ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 12 августа 2020
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2023 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ. Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2023 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


1231579
годовая
аудитория
121599
читателей
за месяц
6652
прочитано статей
за сегодня

Для рекламодателей
Новости Фото Видео Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2023

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message