МОТОГОНКИ.РУ, 11 ноября 2010 - Итак, в 2011 году произойдет несколько важных событий. Во-первых, истекает срок действия всех контрактов с производителями мотоциклов - с заводами. Во-вторых, истекает контракт с организацией, которая эти самые заводы объединяет - MSMA. В-третьих, в историю должны уйти последняя 2-тактная категория Гран-При GP125 и 800-кубовые прототипы MotoGP. Возвращение к 1000-кубовым моторам потребует от заводов полного перевооружения, как в 2002-2003, когда 990-кубовые моторы вытеснили с поля боя 2-тактные "пятисотки". Именно заводы играют решающую роль в самом существовании чемпионата, ведь посредством его, они продвигают свою продукцию - делают продажи и показывают новейшие технологии. Чтобы уйти от этой зависимости, Dorna и FIM придумали новые правила, способные открыть двери для маленьких, частных предприятий и тюнинговых ателье, способных создать собственные мотоциклы и пополнить ряды своими гонщиками.
Вопрос: В 2012 Большие Призы вернутся к формуле "1000 куб.см.", но одновременно с этим, завершается контракт с MSMA. Будете ли вы продлевать действие договора? Какие изменения ждут индустрию в этой связи?
Кармело Эспелета: С точки зрения политики отношений, контракт с MSMA не должен измениться, но только не с точки зрения экономики. Определенно, мы не хотим продлевать существующие договоренности с некоторыми членами MSMA, а это потребует подписания не коллективного, но индивидуальных соглашений в будущем. Все будет зависеть от их собственного желания - участвовать в чемпионате или нет. MSMA, как политическая организация, сохранит право вето на решения, которые покажутся неверными или ущемляющими чьи-то права. Но во многом другом контракты изменятся. Так, сейчас каждый завод обязан выложить единую фиксированную сумму за участие в чемпионате. Это мы хотим изменить, чтобы сумма определялась индивидуальным контрактом. Определенно, так новым участникам серии будет проще начинать.
Вопрос: Иными словами, будет избирательный подход к каждому контракту?
Кармело Эспелета: Именно так.
Вопрос: Что касается права вето для MSMA, нельзя ли подробнее?
Кармело Эспелета: Принцип анонимности сохранится. Если все участники MSMA согласны - выносится положительное решение, но если хотя бы один - против, анонимно, - решение будет вынесено на дополнительную доработку.
Вопрос: А вот в Moto2 - Suter, FTR, Moriwaki - они считаются производителями тоже?
Кармело Эспелета: Нет, конечно же они не "производители" [в том виде, как определяет их принцип MSMA, - прим. МОТОГОНКИ.РУ]. Они - производители шасси, а мы не заключаем договора лишь с производителями шасси.
Вопрос: То есть, вы не видите их участия в создании правил?
Кармело Эспелета: Пока нет.
Вопрос: Как долго, как вам кажется, продержатся правила, написанные для 2012 года?
Кармело Эспелета: пять лет.
Вопрос: Вещь, которая волнует многих участников чемпионата, гонщиков прежде всего - это электроника. Вы видите какие-то пути к ограничению ее применения?
Кармело Эспелета: Если речь идет про Moto2, то точно нет. В Moto2 будет единый блок управления двигателем у всех, и это мы сможем контролировать на 100%. Сейчас в Moto2 и без того единый поставщик моторов и электроники, так что тут вопрос как таковой не стоит в принципе. В MotoGP таких официальных ограничений не существует, но количество электроники должно уменьшится. Когда мы перейдем на 1000-кубовую модель, там будет гораздо меньше электроники. Мы изучаем ситуацию и видим, что на сегодняшний день все не так уж и плохо. Гораздо лучше, чем было два года назад. Если честно, не так уж много гонщиков говорят об этом. Вы видели, как Кейси Стоунер дрифтовал в Phillip Island? Он просто отключает большую часть контролирующих устройств и едет, как умеет - быстрее всех! Так что, глядя под этим углом зрения, можно сказать, что существующие правила справедливы - их достаточно: хочешь - используй, не хочешь - отключай. На самом деле, последние полгода вопрос про электронику вообще никто не поднимал.
Вопрос: В продолжение темы - но электронные ограничители оборотов просто должны присутствовать в двигателя с цилиндрам диаметром 81 мм?
Кармело Эспелета: Думаю, в данный момент времени, участие электроники гораздо меньше, чем было когда-то, например, в последний год 990-кубовых моторов [2006, - прим. МОТОГОНКИ.РУ].
Вопрос: Вы планируете ограничивать обороты двигателей в MotoGP?
Кармело Эспелета: Пока нет, но мы обсуждаем эту тему.
Вопрос: У вас есть соображения, сколько команд может принять участие в чемпионате 2012 года? Было столько разговоров, что на старт готовы выйти многие новые команды, не заводские - вообще частные, со своими мотоциклами... и т.д.?
Кармело Эспелета: Нам бы хотелось 22, максимум 24 мотоцикла на стартовой решетке. Может быть, придется расширить ее, потому что, действительно, многие хотели бы попробовать свои силы. Но 22 - идеальная цифра.
Вопрос: Уже известно, сколько пилотов действительно выйдут на старт Moto2 в 2011 году?
Кармело Эспелета: К сожалению, нам придется продолжить работу с тем же количеством пилотов. Возможно, лишь на пару позиций сократив решетку. После первого сезона, нам трудно отказать некоторым командам в продолжении борьбы. Мы пытаемся производить искусственный отбор, но даже отказав многим, мы набираем 40 участников. Если бы удалось оставить 38, мы были бы счастливы.
По материалам motomatters.com
7.7 МЛН
657115
30296