МОТОГОНКИ.РУ, 11 апреля 2024 - Речь в интервью зашла о том, как Dorna относится к противостоянию Ducati и Yamaha в споре за один из саттелитов Борго-Панигале: одна из двух команд - VR46 Racing team или Pramac Racing может сменить технического партнера в 2024 году. Год назад Президент FIM Жорж Виегас сделал "официальный слив" информации о том, что FIM и Dorna активно работают над возвращением Yamaha саттелитной команды в MotoGP, и что именно VR46 Racing Team станет им в 2025 году, когда завершится действие контракта с Ducati. Но у VR46, кажется, свои планы на будущее, никак не связанные с идеями, которые интересны промоутеру.
И потому, Эспелета поспешил откреститься от любых слухов, что промоутер как-то способствовал сближению VR46 и Yamaha: «Конечно, шума вокруг этой темы много. Но как вы знаете, мы [в Dorna] гордимся тем, насколько стали важны частные команды для MotoGP, - комментирует ситуацию Эспелета. - Вводя регулирование и лимиты, говоря [заводам] "вы не можете иметь больше шести байков" или "вам не положено иметь больше трех команд", мы бы только навредили частным командам. И этого не будет».
Это значит, что если Валентино Росси и Уччио договорятся с Ducati, то Yamaha, скорее всего, останется без саттелита в 2025 году. Японскому заводу придется форсировать переговоры с Pramac Racing, но шансы перехватить у Ducati ее ключевой саттелит минимальны. Всё это приведет Yamaha к стратегическому поражению и, вероятно, к выходу из MotoGP в конце 2026 года.
Dorna намерена играть по тем правилам, которые написала в 2022 году. Все остальные проекты, ранее обсуждавшиеся в СМИ, и о чем говорил Эспелета еще в 2018-19 годах, - о расширении решетки до 24 мотоциклов с увеличением количества представленных заводов, а также о возможном расширении календаря до 24 событий к 2024 году, - всё это оказалось нереальным и нереализуемым. В итоге, формула «22-22-22» - 22 прототипа и 22 этапа с 2022 года - ключевой ориентир и парадигма MotoGP на ближайшие, как минимум, два года.
И это делает вступление BMW Motorrad в MotoGP фактически невозможным до 2027 года: в случае вступления новой команды, другая должна будет выйти из чемпионата или принять на себя статус "заводского проекта", как сделала Gresini Racing при вступлении в MotoGP Aprilia. Сейчас таких команд в чемпионате нет, у всех на руках есть контракты с IRTA и Dorna, квоты и договора с техническими партнерами.
Фактически, Эспелета ставит точку в любых разговорах о том, то возможно вступление какого-либо нового игрока, и сезоны 2025-2026 года в MotoGP пройдут точно так же, как и 2023-2024.
И досрочный выход Yamaha из чемпионата по аналогии с Suzuki Эспелета просто не рассматривает.
«Сейчас наш спорт великолепен в существующем формате, и расширение стартовой решетки до 24 байков будет риском [для Dorna]. Мы уже тестировали решетку в 24 пилота в 2022 [регулярно выдавая wildcard тест-пилотам], но это не принесло никаких плюсов MotoGP. Так что, даже если придет новый завод, мы останемся в формате 22 [стартовых позиций]. Конечно, это бы означало, что у одного из заводов всегда будет только 2 байка на старте, не будет саттелита. Со спортивной точки зрения, конечно, иметь 4 байка лучше [чем два]. У нас есть много пунктов, вокруг которых идет обсуждение... Но, если честно, у нас нет планов расширять формат до 24» - заявил Эспелета.
5.16 МЛН
714183
103922