МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
MotoGP
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
11625
11 апреля 2024 в 17:20
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

MotoGP: Заводские пилоты Ducati указали на неожиданную проблему с Desmosedici GP24

Расследование, которое начал в марте 2024 года Мэт Оксли в паддоке MotoGP, привело его к неожиданному признанию всех заводских пилотов Ducati: правда в том, что все Desmosedici GP24 страдают от "пока неустранимого" чаттеринга, а не только Хорхе Мартин из Pramac Racing. Мартин единственным из всех позволил себе заявить об этом открыто еще на тестах IRTA в Катаре.

МОТОГОНКИ.РУ, 11 апреля 2024 - Так, что же - Хорхе Мартин и Pramac не уникальны? И не так криворуки, как порой хотели бы выставить своих партнеров в Борго-Панигале?!

Колумнист МОТОГОНКИ.РУ, журналист-фрилансер Мэт Оксли в который раз пытается докопаться до сути вещей, и иногда ему открываются сокровенные тайны. То, о чем негоже говорить Пекко Баньяе и Энеа Бастианини, Мартин заявил еще в начале марта. Тогда это восприняли как попытку оправдаться: мол, знаем мы, как осенью механики намутили с настройками шасси Desmosedici GP23 в Катаре, а затем на квалификации в Валенсии - всё то вы врете!

MotoGP 2024 - PortugueseGP - Гран-При Португалии
MotoGP 2024 - PortugueseGP - Гран-При Португалии
перейти в фотогалерею

Но нет, проблема существует, она актуальна и возникла у всех пилотов Ducati с заводскими контрактами - у всех, у кого есть GP24. И проблему пока не удалось устранить полностью, согласно информации, полученной от инженеров по подвеске. Потому что они пока не нашли связи между всеми элементами паззла.

Побочные эффекты прижимного усилия


Вот, что сказал Хорхе Мартин после тестов в Лусаиле и затем дополнил в начале уикенда Гран-При Катара MotoGP 2024 года:

«У нас сильный чаттеринг на входе в повороты, также в середине дуги и затем, когда я открываю газ. Худшая ситуация именно на входе, потому что эти вибрации просто парализуют тебя - ты ничего не можешь сделать! Чтобы избавиться от чаттеринга, можно сделать только одно - поднять байк и проехать поворот по прямой» - говорил Хорхе Мартин в Катаре.

MotoGP 2024 - PortugueseGP - Гран-При Португалии
MotoGP 2024 - PortugueseGP - Гран-При Португалии
перейти в фотогалерею

А после спринтовой гонки в Катаре он добавил: «Проблема в Портимао возникла вновь и усиливалась каждый раз, когда мы переходили на Soft. Весь уикенд я страдал из-за массивных вибраций на заднем колесе. Поскольку у нас большая нагрузка приходится именно на заднее колесо, то с каждым новым кругом чаттеринг становится сильнее. Начиная с Катара, и теперь, в Португалии мы пытаемся бороться с этим. Нам срочно нужно решить проблему. Иначе, мы будем испытывать ее весь сезон. Другие заводы не страдают от этого, и потому, мы не можем понять причины».

«Чаттеринг по ощущениям, это как если бы вы ехали по стиральной доске»

Пекко Баньяя был вынужден признать, что уже в Катаре у него тоже начался нестерпимый чаттеринг: «После 3-4 кругов [спринтовой гонки в Катаре] на заднем колесе начались эти вибрации. И сегодня, [речь шла о спринте в Портимао] опять повторилась эта ситуация. Мы не ожидали этого! Но с более мягкими шинами это, похоже, становится проблемой».

MotoGP 2024 - PortugueseGP - Гран-При Португалии
MotoGP 2024 - PortugueseGP - Гран-При Португалии
перейти в фотогалерею

Баньяя не комментировал причины своего замедления во второй половине Гран-При Португалии, когда его прошли Педро Акоста и Марк Маркес. Но очевидно, что Баньяя физически не мог держать прежний темп из-за чаттеринга. Замедление перед Т5, где его обогнали - того же поля ягода. Мартин после финиша признал, что едва доехал до финиша из-за этих вибраций - держался до конца из последних сил, так что у него даже зуд в руках появился.

Очевидно, что избыточный держак, который инженеры Ducati обеспечили своим пилотам с помощью новых гаджетов и аэродинамики, теперь играет против них самих

Избыточный держак - это палка о двух концах. С одной стороны, да, отсутствует просказывание заднего колеса, а трекшн (т.е. передача крутящего момента асфальту) такой высокий, что мотоцикл едет, буквально как по рельсам - это помогает сберечь покрышку на несколько кругов дольше, обеспечивает более высокую скорость, лучшую динамику на выходе из поворотов... и так далее. С другой стороны, вероятность допуска критической ошибки для пилота Ducati теперь в разы выше, чем у Honda и Yamaha, которые борются со скольжением заднего колеса всеми известными способами.

Чаттеринг - следствие нарушения баланса шасси при избытке держака, когда любое минимальное отклонение от идеальной настройки вылезает и становится слишком явным.

Образуется заколдованный круг: больше держака дает гонщиками возможность ехать быстрее, но чаттеринг их замедляет и сводит на нет усилия инженеров, потому что задняя покрышка буквально отскакивает от асфальта вместо того, чтобы где-то «отработать мягко» - то есть, проскользнуть.

Что такое чаттеринг?


Объясняет шеф гоночного департамента Öhlins MotoGP Мэтс Ларссон: «Чаттеринг по ощущениям, это как если бы вы ехали по стиральной доске. Это бывает из-за того, что колесо пытается зацепиться за покрытие, но это сцепление происходит слишком жестко, без проскальзывания, и вызывает отскок покрышки в диапазоне всего на 3-6 мм от асфальта, и нерегулярно».

Мэтс Ларссон, глава гоночного подразделения Ohlins MotoGP
Мэтс Ларссон, глава гоночного подразделения Ohlins MotoGP

«Покрышки и колесные диски сами по себе имеют определенный запас демпфирующих свойств - т.е. могут "играть" на неровностях. Естественная частота подобных колебаний на переднем колесе составляет 17-19 Гц (или 17-19 колебаний в секунду). Когда эта "игра" происходит постоянно и естественно, вы ее не чувствуете, потому что такая работа колеса является для пилота нормальной - и игнорируется».

«Но когда это происходит непостоянно или колебания усиливаются, вы начинаете чувствовать дисбаланс, беспокоящие вибрации - что-то работает не так. Причем, вибрации могут возникать в разное время, в разных местах, в разных поворотах или даже при каком-то конкретном наклоне мотоцикла. Иными словами, построить систему - что именно приводит к этому, почти невозможно».

Конечно же, в Öhlins в курсе проблемы с самого первого дня и работают над поиском решения. Дело не в новых Michelin, хотя ясно, что чем больше зацепа обеспечивает компаунд, тем сильнее чаттеринг. Даже с Medium у Мартина чаттеринг возникает при определенных условиях.

MotoGP 2024 - PortugueseGP - Гран-При Португалии
MotoGP 2024 - PortugueseGP - Гран-При Португалии
перейти в фотогалерею

И ясно, что у пилотов, получивших в свое распоряжение Ducati GP23 нет этой проблемы. Марк Маркес, его брат Алекс, Беццекки и Диджианантонио никогда не упоминали о чаттеринге за последние пару месяцев. Пилоты Honda, Yamaha и KTM вскользь упоминали, что проблема возникала с новыми компаундами Michelin, но была быстро устранена путем перенастройки сетапов.

Но у заводских Ducati, как минимум, тройки быстрейших (Морбиделли пока только учится пользоваться GP24 из-за пропуска предсезонки) чаттеринг стал ключевой проблемой, которая волнует их с начала марта 2024 года.

Как можно устранить чаттеринг?


По иронии судьбы, именно борьбой с чаттерингом было обусловлено внедрение в дизайн Ducati Desmosedici в 2017 году "салатной коробки" - демпфера масс, установленного в самой верхней точке шасси, под "хвостом" мотоцикла. Суть демпфера масс - в создании противодействующей силы (за счет большого постоянно вращающегося маховика), которая создает постоянную статическую нагрузку на заднюю часть прототипа MotoGP.

Ducati Desmosedici GP18 и новый гаджет - коробочка для салата - демпфер масс
Ducati Desmosedici GP18 и новый гаджет - коробочка для салата - демпфер масс

Но в 2024 году это устройство вообще никак не влияет на ситуацию, из-за чего возникает новый вопрос: а как с этим бороться?

Чаттеринг был проблемой для гонщиков и их команд последние три десятилетия, как только гоночные мотоциклы (не только прототипы, но и супербайки) обрели современный дизайн шасси, высокопроизводительные покрышки и точнейшие подвески. Некоторые инженерные инновации резко усиливали негативный эффект и приводили к возникновению чаттеринга. Затем проблему решали, конечно же, благодаря чему индустрия совершала новый рывок вперед.

Кейси Стоунер против Хорхе Лоренцо, MotoGP 2012
Кейси Стоунер против Хорхе Лоренцо, MotoGP 2012

Например, хорошо известен эпизод из MotoGP 2012 года, когда Bridgestone представила новую переднюю покрышку, что резко изменило расклад сил в схватке Кейси Стоунера (Repsol Honda) и Хорхе Лоренцо (Yamaha Racing) на новых 1000-кубовых прототипах. Лоренцо новая покрышка "зашла" сразу же, и он смог ехать гораздо быстрее. Стоунер же проклял новую цепкую резину, из-за которой его традиционный стиль перестал работать - на front-end появлялся жутчайший чаттеринг, к которому австралиец не мог привыкнуть несколько месяцев.

В большинстве случаев, чаттеринг "убивал" переднюю покрышку Стоунера, из-за чего он терял скорость. Босс HRC Сухей Накамото коротко прокомментировал ту ситуацию: «Новая покрышка просто уничтожает нас!»

Кейси Стоунер, Repsol Honda, MotoGP 2012
Кейси Стоунер, Repsol Honda, MotoGP 2012

Инженеры Honda пытались создать миниатюрный гаджет, навешиваемый на маятник прототипа RC213V. Суть его была такой же, как у демпфера масс Ducati, но точка применения усилия и габариты были выбраны некорректно, и это мало помогло. Решением проблемы стал... уход Стоунера в конце 2012 года и приход Марка Маркеса, который водил RC213V совершенно иным образом и никогда не сталкивался с подобными проблемами.

Инженерное решение


В случае с Ducati, решение может быть инженерным.

Принципиальная схема демпфера масс на Ducati Desmosedici
Принципиальная схема демпфера масс на Ducati Desmosedici

Чаттеринг возникает из-за микроскопического дисбаланса в шасси. К нему может привести даже минимальное отклонение от "идеального сетапа", связанное с поднятием или опусканием вилки в траверсах, даже на 1-2 мм; изменении позиции маятника в эксцентрике (после правки геометрии); в не совсем корректном подборе пружин вилки или амортизатора... и еще 100500 параметров.

Мэтс Ларссон разводит руками: непосредственно от работы подвесочника это уже зависит в меньшей степени, поскольку появились такие нюансы, как воздействие на уровень держака аэродинамики и гаджетов.

Даже дизайн двигателя способен влиять на чаттеринг. В 2020 году Романо Альбезиано представил Aprilia RS-GP с совершенно новым двигателем V4, который получил угол наклона ровно 90 градусов. Позже, он признал это ошибочным решением, поскольку этот двигатель генерировал массу вибраций и сделал RS-GP очень нервным, чаттеринг был самой малой из проблем команды.

MotoGP 2024 - PortugueseGP - Гран-При Португалии
MotoGP 2024 - PortugueseGP - Гран-При Португалии
перейти в фотогалерею

Демпфер масс у Ducati работает и действительно может влиять на чаттеринг. Команда Энеа Бастианини нашла настройки, которые минимизируют негативное воздействие вибраций. Остальные - Баньяя и Мартин - нет.

Мэтс Ларссон знает, как устроен демпфер масс и как с его помощью можно уменьшать колебания в шасси, но количество итераций для поиска решения проблемы каждый раз возрастает: «Команды [Ducati] постоянно приходят к нам и просят: сделайте новую настройку демпфера, чтобы он поглощал чаттеринг. Мы делаем. Они меняют какие-то настройки в подвеске, появляется чаттеринг, мы настраиваем демпфер, чаттеринг пропадает, затем пилоту что-то не нравится, они возвращают настройку назад, - и чаттеринг возвращается. Изменение геометрии байка чаще всего влияет на это. Любая мелочь в настройке может сказаться, даже настройки электроники. Например, каким именно образом происходит торможение двигателем, и как и при этом нагружается заднее колесо».

Момент, который делает сильнейших пилотов великими


Есть только один - действительно, решающий - момент: только пилот в состоянии приспособить свой стиль пилотирования, чтобы избежать чаттеринга (и вообще, почти всех проблем с мотоциклом).

За счет более глубокого наклона прототипа в повороте, физической смены развесовки (как работает Фабио Куартараро), игрой тормозов и газа... Иными словами, только гонщик может в полной мере прочувствовать момент, когда возникает чаттеринг, чтобы придумать, как этого избежать. Либо он должен быть таким же гением коммуникации, каким был Валентино Росси, чтобы донести до инженеров самую суть своих ощущений.

Пекко является наследником Росси в ряде моментов. Сможет ли он достичь того же уровня в коммуникации с инженерами Ducati, как его учитель? Гран-При Америк может стать важным событием, где произойдет прорыв в решении проблемы чаттеринга... или она только усугубится, учитывая особенности Circuit of the Americas.

MotoGP 2024 - QatarGP - Гран-При Катара
MotoGP 2024 - QatarGP - Гран-При Катара
перейти в фотогалерею

Важные новости
 
Сложнейшая комбинация: как прошла гонка Гран-При Венгрии MotoGP 2025 во всех подробностях
Сложнейшая комбинация: как прошла гонка Гран-При Венгрии MotoGP 2025 во всех подробностях

Такой напряженной и сложнейшей по конфигурации гонки мы давно не видели. Кроме того, что сам главный заезд Гран-При Венгрии должен был отличаться от субботнего спринта, воскресенье еще и стало самым жарким днем уикенда, а температура асфальта превысила +45 градусов... Как же прошел HunagrianGP в классе MotoGP?
Трансляция Гран-При Венгрии - HungarianGP MotoGP 2025
Трансляция Гран-При Венгрии - HungarianGP MotoGP 2025

Главная гонка Гран-При Венгрии на Balaton Park в Королевском классе MotoGP стартует в 15:00 по Москве. #HungarianGP от старта до финиша!
Гран-При Венгрии Moto2 - гонка на 20 и 2 круга: как слететь с катушек на Balaton Park
Гран-При Венгрии Moto2 - гонка на 20 и 2 круга: как слететь с катушек на Balaton Park

Гонка Гран-При Венгрии в классе Moto2 состояла из двух частей: первые 20 кругов и решающие два. Если в ходе первых восходящие звезды Мото Гран-При ловили соперников на их ошибках, то на последних они просто сорвались с цепи - пошли в атаку, забыв обо всех опасностях Balaton Park. Прошлогодний чемпион Moto3 Давид Алонсо с колумбийским паспортом в последний момент ворвался в разборку Диого Морейры и Ману Гонсалеса. Смотрите, как это произошло на последнем круге #HungarianGP.
Трансляция Гран-При Венгрии - HungarianGP Moto2 2025
Трансляция Гран-При Венгрии - HungarianGP Moto2 2025

Гонка Гран-При Венгрии на Balaton Park в классе Moto2 стартует в 13:15 по Москве. #HungarianGP от старта до финиша!
Мотокросс MXGP/MX2: чемпионат мира 2025 - расписание и хронометраж Гран-При Нидерландов
Мотокросс MXGP/MX2: чемпионат мира 2025 - расписание и хронометраж Гран-При Нидерландов

В эти выходные 17-й этап чемпионата Мира по мотокроссу MXGP/MX2 встречают Нидерланды. В рамках Гран-При проходят также этап Чемпионата Мира по мотокроссу среди женщин и этап Чемпионата Европы по мотокроссу EMX250. Онлайн-хронометраж и расписание.
Расписание, информация и трансляции 14 этапа MotoGP 2025 HungarianGP - Гран-При Венгрии
Расписание, информация и трансляции 14 этапа MotoGP 2025 HungarianGP - Гран-При Венгрии

Дебютное событие MotoGP 2025 года на новом автодроме Balaton Park - Гран-При Венгрии, 14-й этап чемпионата замыкает летнюю серию гонок Мото Гран-При 22-24 августа. Расписание гонок и трансляций #HungarianGP.
Марк Маркес может стать чемпионом MotoGP 2025 уже в Мизано: каковы шансы?
Марк Маркес может стать чемпионом MotoGP 2025 уже в Мизано: каковы шансы?

Марк Маркес выиграл 13-й спринт из 14-ти состоявшихся с начала сезона MotoGP 2025 года и, судя по всему, возьмет 10-й победный дубль («37-очковый») в это воскресенье. Уже сейчас он заработал 430 очков, оторвавшись от Алекса Маркеса на 152 очка. Математически, его шансы стать 9-кратным чемпионом мира в Мизано составляют... а что сам Марк думает об этом после «легкой победы» в Балатоне?
Видео: упавший мотоцикл Педро Акосты едва не убил оператора на Гран-При Венгрии MotoGP 2025
Видео: упавший мотоцикл Педро Акосты едва не убил оператора на Гран-При Венгрии MotoGP 2025

«Медленным» трассу Balaton Park называют весьма условно. "Легкое" падение Педро Акосты на квалификации Q2 Гран-При Венгрии MotoGP 2025 года едва не привело к серьезным последствиям, которые поначалу не попали в эфир: мотоцикл KTM RC16 легко преодолел зону безопасности и катапультировался прямо в снимающего его оператора. Смотрим, как это было - со всех ракурсов, которые так хотела бы скрыть Dorna...
Гонка, выигранная и проигранная на старте: разбор Tissot Sprint Race Гран-При Венгрии MotoGP
Гонка, выигранная и проигранная на старте: разбор Tissot Sprint Race Гран-При Венгрии MotoGP

Спринт Гран-При Венгрии прошел точно так, как ожидалось: вся драма случилась первом круге! Tissot Sprint Race на Balaton Ring напомнил первые гонки эры спринтовых заездов MotoGP 2023, когда особенно горячие головы попадали в серьезный переплет, а победу забирали те, кто оказался в нужный момент в подходящем месте.
Что показала гонка MotoE в Венгрии: от MotoGP не стоит ждать феерии обгонов, но будет остро!
Что показала гонка MotoE в Венгрии: от MotoGP не стоит ждать феерии обгонов, но будет остро!

Первый же заезд Мото Гран-При на новой трассе MotoGP 2025 года в Венгрии был остановлен красными флагами. Почти так же, как это было месяц назад, когда на Balaton Park дебютировал World Superbike. Что это значит и чего ожидать от Tissot Sprint Race?
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 11 апреля 2024
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
MotoGP
MotoGP - зарегистрированный торговый знак Dorna Sports S.L. | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


6.26 МЛН
годовая
аудитория
694471
посетителей
в месяц
56646
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island