МОТОГОНКИ.РУ, 10 ноября 2025 - Продавая американцам MotoGP, испанский промоутер помнит, что для поддержания пламени в костре нужны новые дрова. А для той индустрии, которую Dorna мутит последние 12 лет, дров нужно очень много: 90% из тех, кто сегодня активно участвует в юниорском мотоспорте, никогда не увидят MotoGP. Но в этом и весь смысл - 10% счастливчиков делают бизнес!
«Нет "новых Маркесов"»
Поэтому, испанцы не отказываются от развития программ поставки в чемпионат мира молодой смены. Итальянские производители еще год назад подметили, что средний уровень гонщиков в Moto2 снизился, сегодня невозможно указать какого-то перспективного спортсмена и назвать его "новым Маркесом". Все "новые Маркесы" заранее раскуплены, ибо их единицы, а нужно гораздо больше, и желательно, с разных концов света, а не только лишь из Испании: Ducati сетует, что перспективных итальянцев уже не осталось, а брать очередного испанца в Борго-Панигале не хотят.
Не всех удается протащить в ТОП, как того же Педро Акосту!
В чемпионаты мира Moto3 и Moto2 стоит очередь из желающих, но средний их уровень снизился по сравнению с тем, что успели создать за 2016-20 "бутиковые" программы, вроде VR46 Riders Academy. Америка слабо представлена, и это не потому, что американцев не ждут в MotoGP, а потому, что их юниоры просто не добираются до верхней ступеньки Road to MotoGP или не задерживаются на ней. Южная Америка дает мало всходов, поскольку там эти программы вообще не представлены. Небогатым южанам приходилось ехать в Штаты, где их сейчас (прямо скажем) не ждут. Сегодня в Moto3 едут несколько южноамериканцев по паспорту, но все они провели большую часть жизни в Испании.
MotoGP активно рвется в Бразилию и Аргентину, и поднимать целину там придется так же, как в 2013 делал Альберто Пуч по поручению Honda с Asia Talent Cup. Сегодня это лучший пример. Азия набрала ход за 12 лет и генерирует огромный поток претендентов на места в чемпионатах Испании, но этот поток всегда был довольно низкого качества. Но естественный отбор среди лучших выпускников Asia Talent Cup меняет ситуацию, и на таких как Хаким Даниш уже смотрят с уважением.
Чтобы подстегнуть тренд, Dorna решила пересмотреть программу Road to MotoGP в свете того, что класс Moto3 совсем скоро радикально изменится
За безопасность и преемственность
О необходимости смены доктрины начального класса говорят с тех пор, как FIM подняла нижний потолок возраста вступления в чемпионаты Гран-При до 18 лет. Последним несовершеннолетним, кого успели пропихнуть в Moto3, стал Макс Килес, и то лишь потому, что за ним стоит никто иной как сам Марк Маркес и его агентство.
Прототипы Moto3 в нынешнем исполнении больше не актуальны: они малы для 18-летних атлетов - концепт мотоцикла в 2011 году создавался для 15-летних подростков. Паддок MotoGP уже знает, что Yamaha получит контракт на поставку двигателей для совершенно нового класса Moto3, какая компания выиграет тендер на создание шасси, пока неизвестно.
В 2028 году Moto3 сделает качественный скачок - пересядет с 1-цилиндровых двигателей 250 куб.см. мощностью 60 л.с. - к 2-цилиндровым, близким по базе к классу World Sportbike, порядка 700 куб.см
Это необходимо, чтобы обеспечить преемственность при переходе из Moto3 в Moto2, где уровень мощности и вес мотоцикла различаются почти вдвое, что создает массу проблем для освоения принципов динамики движения для вчерашних юниоров. Разница между прототипом с двигателем 700 куб.см. 80-90 л.с. и Moto2 с 3-цилиндровым двигателем 765 куб.см. мощностью 150 л.с. значительно меньше, а переход - плавнее. А с Moto2 после года-другого "стажировки" проще пересесть на 850-кубовый прототип MotoGP, который будет иметь мощность не более 240 л.с.
Счастливчик, один на миллион
Стратегия кадровиков MotoGP такая: сегодня перспективного юного пилота видят уже в JuniorGP и, либо сразу подписывают с ним многолетний контракт, либо ждут, когда он "выстрелит" в Moto3. Но многие раскрываются только в Moto2. В основном, это уже возрастные гонщики, которые пришли в класс, минуя стажировку в младших сериях. Они приходят из World Supersport, чемпионата Европы по Moto2 и национальных гоночных серий, поэтому их имена известны не так хорошо.
Фабио Куартараро, каким бы хорошим он ни был в Yamaha, никогда бы не оказаться в седле заводского M1 без поддержки Dorna
Фабио Куартараро из тех, кто без помощи Dorna никогда бы не добрался до MotoGP. Путь Куартараро в MotoGP вообще был очень сложным, поскольку его протащили в Moto3 через лазейку в регламенте, которую для него же и создали; француз нужен был Dorna Sports для развития национального Гран-При, и эта стратегия работает сейчас на 100%.
Если бы Куартараро пропустил дебют в Гран-При из-за возраста, он не оказался бы в Moto3 на следующий сезон - просто испарился бы (у родителей кончились бы средства). Да и в оказавшись в Moto3, на деле Куартараро был никем. Но ему требовалось пройти эту "школу", чтобы попасть в Moto2, а оттуда - в Королевский класс, где он стал звездой.
Сегодня из-за изменений возрастных правил снова появился 2-летний вакуум и Dorna приходится штопать правила под свои нужды. Или создавать новую лестницу
Технический нюанс
Сегодняшние мотоциклы всевозможных Talent Cup, так же как Red Bull Rookies Cup - по факту являются Moto3: это та же техника, что используется в Мото Гран-При, но со значительно более плавными и менее мощными двигателями, простыми подвесками и тормозами. 250-кубовые двигатели от кроссовых мотоциклов и эндуро никуда не денутся. Но всё вместе, что сегодня именуется Кубками Талантов, официально будет переименовано и классифицировано иначе.
Прототипа Honda NSF250R - ваш новый стандарт мотоцикла Moto4
В 2022 году на свет появилось понятие «Moto4». В Испании и Италии есть класс Moto4, который базировался на разработках частных компаний, таких как MIR, YCF и BeOn с двигателями Honda и Yamaha объемом 150 и 250 куб.см. Но "официальные" серии уже пересели на единый прототип - Honda NSF250R, актуальный прототип Moto3. Теперь он будет называться Moto4
Спортивный директор MotoGP Карлос Эспелета и президент FIM Жорж Виегас представили новый брендбук Road to MotoGP и рассказали, что поменяется в концепции программы с 2026 года.
Теперь в ней три ступени.
1 уровень: FIM MotoMini World Series
Уже существующая, но переименованная из MiniMoto - в MonoMini серия для мотоциклов класса MiniGP с двумя типами двигателей на 160 и 190 куб.см. для самых маленьких гонщиков с 10 лет до 14 лет. В «160» можно вступать с 10 лет, в «190» с 12 лет. Предполагается, что лучшие выпускники со всего мира продолжат ежегодно встречаться на финале MotoGP в Валенсии, где будет проводиться всемирный гранд-финал World Series, а лучшие райдеры в возрасте 14 лет получат путевку в следующий класс.
FIM MiniGP World Series
2 уровень: новый Moto4
Произойдет полная унификация класса под эгидой FIM: теперь все серии этой категории будут выступать на одинаковых Honda NSF250R. Речь идет о Moto4 European Cup, Idemitsu Moto4 Asia Cup, Moto4 Northern Cup, R&G Moto4 British Cup и Moto4 Latin Cup, который еще не запущен, но появится с 2026 года. Допуск в Moto4 с 14 лет. Верхний порог условно ограничен 16 годами, но потолка как такового нет.
3 уровень: Rookies Cup и FIM Moto3 Junior
Red Bull MotoGP Rookies Cup по-прежнему будет вести отбор в свои ряды независимо, а участие в Кубках Талантов - не пропуск, а скорее дополнительный плюс к опыту, который команда Питера Макларена учитывает при отборе 12-ти новобранцев в Кубок каждый новый сезон. FIM Moto3 Junior World Championship (сегодняшний FIM JuniorGP) - это всё тот же CEV Moto3, вступить в который, в принципе, может любой желающий, нашедший 250 тысяч евро для аренды места в команде. Уровень FIM JuniorGP сегодня выше, чем в RBRC, поэтому, не все чемпионы Rookies Cup одновременно успешны и в чемпионате Испании. Но победители и призеры обоих серий - в приоритете у рекрутёров из Мото Гран-При Moto3.
Предполагается, что юные пилоты проводят в RBRC по 2 сезона: первый - как бы тренировочный, но на самом деле времени на раскачку нет, поскольку за место во втором сезоне уже идет борьба. Приглашение во второй сезон получают далеко не все, идет жесткая селекция - кто как себя покажет с первой же гонки. Каждый год новый состав Rookies Cup - это 24 пилота: 12 абсолютных новичков + 12 из предыдущего набора. Некоторые получают путевку на 3-й сезон подряд. Таких можно пересчитать по пальцам, среди них был и Макар Юрченко.
Ярослав Карпушин на поул-позиции Гран-При Германии
На второй сезон в Red Bull MotoGP Rookies Cup идет Ярослав Карпушин, который блеснул ярким выступлением в середине дебютного сезона: такие вещи, как старт с поул-позиции и борьба за первую победу на Гран-При Германии не останутся незамеченными командой Макларена! Он - и другие гонщики [из России] по-прежнему интересны Dorna под любым флагом, отличным от испанского, что открывает хорошие перспективы... да они никогда и не закрывались!
Дорога в МотоГП не стала легче
Вступительный возраст в Red Bull MotoGP Rookies Cup повышен до 15 лет, в FIM Moto3 Junior World Championship - до 16 лет. Победитель каждый серии получает шанс перейти в Мото Гран-При Moto3, либо с заводской командой KTM Factory Racing, либо с одной из сильнейших команд чемпионата. Победитель должен быть в возрасте не менее 17 лет, и то, это как исключение. Каждый такой контракт получает отдельное одобрение IRTA и FIM.
Проблема, с которой в MotoGP сталкиваются сегодня, является системной. Когда возраст вступления в чемпионаты мира подняли до 18 лет, вдруг вновь образовался временной разрыв в 2 года. Очень многие семьи планировали свой "длинный заплыв" против течения, вкладывая в сыновей сотни тысяч евро по формуле: в 15 лет попасть в FIM JuniorGP, чтобы в 16-17, не теряя времени, попытаться вступить в Гран-При.
Сейчас короткий промежуток между переходом из класса в класс очень важен с точки зрения инвестиций в пилота. Поскольку главным инвестором юного гонщика является его семья (обычно, отец), финансовый груз становится непосильным: чем выше класс, тем выше годовой бюджет.
Диого Морейра попал в тренд
Ведь в частных командах Moto3 и Moto2 за всё платит пилот! Только вступление в заводскую команду или команду-чемпиона может принести молодому гонщику кое-какую зарплату
Тем, кто не успел запрыгнуть в чемпионаты мира до 2023 года, пришлось срочно искать дополнительные средства для продолжения выступлений в юниорских сериях. Кто их не нашел, просто не добрался до точки вступления в Большие Призы - выбыл. И таких большинство!
Но покрыть расходы на путь в Мото Гран-При может только контракт с командой MotoGP, и то, скорее всего, не самый первый (он лишь покроет расходы). Чтобы стать миллионером, в Королевском классе - в MotoGP нужно проработать не менее 3-5 лет. И это очень трудная задача, например, судя по истории с Хорхе Мартином, который, будучи чемпионом MotoGP 2024 года, мультимиллионером до сих так и не стал. Вторым примером является Жоан Зарко...
Те, кому удалось вовремя запрыгнуть на платформу убегающего поезда, сегодня сталкиваются с новыми геополитическими нюансами. Даже топовых испанцев, прошедших все круги ада в юниорских сериях и в первые годы выступлений в Moto3 и Moto2, отфутболивают при формировании новых составов команд Королевского класса - исключительно по политическим соображениям.
Это обсуждалось многократно летом 2024 и в 2025. Последний самый яркий пример - выбор LCR Honda MotoGP в пользу бразильца Диого Морейры, а не испанца Ману Гонсалеса, которого так же вычеркнули из короткого списка Yamaha ради создания «многонациональной пары» Pramac Racing из турка Разгатлиоглу и австралийца Миллера.
Глядя с сегодняшней позиции Морейры, можно сказать: они знали, что он станет чемпионом! Очевидно, нет: когда принималось решение HRC, Морейра был в 30 очках позади Гонсалеса, даже не вторым, а 3-м в чемпионате Moto2. Но Гран-При Бразилии уже подтвердили - и Диого вдруг стал очень ценным пилотом. У Yamaha другой взгляд на вещи, но идея отказа от испанца та же (в плане выбора Миллера).
Как Dorna повысила ценность своих продуктов
Промоутером Red Bull MotoGP Rookies Cup остается компания Red Bull, а FIM Moto3 Junior World Championship - Dorna Sports, поэтому этапы этих гоночных серий мы можем наблюдать совершенно бесплатно в прямом эфире, что повышает узнаваемость и привлекает новую аудиторию. Младшие серии Moto4 и MotoMini также транслируются, но далеко не все (зависит от региона и возможностей каждой отдельно взятой федерации). Явно, чемпионаты Испании Moto4 также будут освещаться лучше обычного. А быстрейших детишек на MiniGP наградят в рамках финала MotoGP в Валенсии, что также делает World Series очень привлекательным событием.
Юных дарований надо начинать продвигать с детства, чтобы к 18 годам они стоили миллион
Благодаря тому, что Dorna подсвечивает самых ярких юных звезд, они получают мировую известность еще до того, как попадают в чемпионат мира. Это делает серии под эгидой Dorna очень привлекательными - и дорогими, поскольку сулит неплохие дивиденды в будущем.
Dorna, наконец, научилась считать! Испанцы поняли главное: сформировать аудиторию фанатов гонщика, подобную 14-миллионной армии Валентино Росси, можно лишь за годы успешной карьеры пилота. Это не 2-3 года, речь идет о 7-10 годах. То есть, начинать медийно вести и поддерживать - взращивать будущих чемпионов нужно в 14-15 лет, чтобы они стали звездами первой величины с многомиллионной аудиторией к 22-25 годам.
Это большая работа продюсера, и без сценаристов с режиссерами тут никак не обойтись. Особенно теперь, с Liberty Media у руля.
7.68 МЛН
376738
4042