Три гонки MotoGP, способные изменить все для Ducati: первая - Гран-При Японии

МОТОГОНКИ.РУ, 10 октября 2017 - Победа в Арагоне принесла в лагерь Repsol Honda уверенность: Марк Маркес показал, что милый безбашенный каталонец никуда не делся. Он признался, что «прежний Марк» вернулся и уходить не собирается - ведь «именно это принесло ему 3 титула в MotoGP»! Маркес готов рисковать и выходить за границы возможного, пересекать 100-процентный лимит. Чувство мотоцикла безупречно, как в 2014 году. Опыт, полученный в меганеудачном 2015-м, впрочем, тоже никуда не девался. Если в 2014 мы видели Марка-«Сорви голову», а в 2015, как эта самая голова регулярно приводила его в гравий, то в 2016 он провел слишком ровный и безрисковый сезон, что, правда, не помешало ему взять свой 5-й мировой титул в карьере, 3-й в Королевском классе. Два титула он забрал досрочно в Мотеги (в 2014 и 2016), на домашнем этапе Honda - Гран-При Японии.

Преимущества в 16 очков над главным преследователем - Андреа Довициозо из заводской Ducati явно недостаточно, чтобы обеспечить себе титул в это воскресенье. Тем более, что Ducati едет на серию трасс, которые они считают удобными для борьбы за победу.

Twin Ring Motegi остается в MotoGP, как минимум, до 2023 года

Поездку на Twin Ring Motegi, ранее считавшийся «треком Honda», теперь с энтузиазмом ожидают в Борго-Панигале. Кольцо длиной 4810 м с четырьмя длинными прямиками, один из которых достигает длины 762 м, помогает реализовать потенциал мощного двигателя. Но в отличие от Phillip Island Circuit и Mugello Circuit, ключевой момент хорошего быстрого круга Twin Ring - это торможение и быстрый подъем мотоцикла на выходе из поворота.

Гран-При Японии 2016 года показало, что в Michelin отлично подготовились к финальному отрезку сезона. Даже выигравший поул-позицию Валентино Росси из Yamaha Factory Racing признал, что французские покрышки «отработали в Мотеги лучше, чем Bridgestone». И одним из главных плюсов Powerslick стало уменьшение тормозного пути перед крутыми виражами Twin Ring. Так что вопрос с покрышками не стоит: даже в случае по-настоящему жаркой погоды, когда температура асфальта возрастет до +40-45 градусов, пилоты смогут использовать самые мягкие шины и ехать так, как им нравится - то есть, очень быстро.

Twin Ring Motegi считается инженерами Brembo наиболее нагруженной трассой в плане тормозов, даже Sepang International Circuit только на 2-м месте.

MotoGP: Довициозо едет на подиум в Мотеги (2016) - впереди только Маркес, позади Виньялес

В Японии заводская Honda и ее ближайшие саттелиты ставят на свои RC213V самые большие тормозные диски из доступных - 340 мм. Некоторые команды, впрочем, едут там по-прежнему на стандартных 320-мм карбоновых роторах. Но Маркесу их уже не хватает, чтобы осаживать байк так жестко, как ему нравится. Например, Лорнецо в 2015 году умудрился перегреть диски на практике, так что они раскалились докрасна и красиво рдели на камеру: ему удалось разогреть их до +1100 градусов на торможении перед знаменитым 90-degree Corner, после чего часть тормозных свойств ушла и он дважды чуть не въехал в отбойник. Теперь в Yamaha используют большие воздухозаборники на вилке, чтобы охлаждать суппорты и диски по ходу движения.

А вот у Ducati с этим никаких проблем, как на 320, так и на 340-мм роторах.

Ширина трека даже в самых узких местах составляет 12 метров, что позволяет играть с траекториями движения. Поэтому, даже в случае торможения с 275 до 90 км/ч, есть небольшая возможность для маневра - и даже обгона! Главной проблемой Ducati всегда было поведение Desmosedici на входе в вираж (мотоцикл ехал туда, куда хотел, а не так, было нужно пилоту). В 2015 Довициозо и Янноне наглядно показали, что шаг в нужную сторону сделан, и в 2016 Янноне взошел на подиум в Австралии, уступив победителю (Маркесу) только 0.9 секунды на финише. Теперь же, Довициозо умеет обращаться с GP17 таким образом, что находит более выгодные и чистые траектории в поворотах, где тот же Маркес может промахиваться. Самым ярким примером этого стал последний круг Гран-При Австрии на Red Bull Ring. В других ситуациях, как например, на прошлой гонке в Арагоне, у Марка была возможность исправить ошибку, но в Шпильберге Дови не дал каталонцу такого шанса.

Схватка с Маркесом в Мотеги: Довициозо пытается убежать от Марка в 2014 году

Андреа признает, что не все проблемы в управляемости Ducati решены, но речь идет о «мотоцикле для каждого», а не о его конкретном GP17. То, как он провел атаки в Муджелло в конце мая, а затем форсировал события в Сильверстоуне - вот его реальный потенциал, который может быть легко реализовать в Мотеги, именно на торможении! Часть трассы в Сильверстоуне, кстати, очень похожа на связи Мотеги.

Мест для атаки в Мотеги достаточно. Начиная со второго круга, к первому повороту лидеры подлетают на скорости в 260 км/ч. У них есть всего 4 секунды и около 200 метров, чтобы сбросить до 95 км/ч и войти в шпильку, имеющую очень плавный вход как бы обрывающийся ровно в середине радиуса крутым поворотом. Зеркальным отражением этого виража является связка 3-4 поворотов. Торможение перед 5-м поворотом не менее агрессивно. И все эти виражи связаны между собой достаточно длинными прямыми! После этого начинается относительно медленная часть, которая завершается острой шпилькой Hairpin Curve перед обратной прямой.

Лорис Капиросси брал победы на Ducati во многих местах, в том числе, в Мотеги и в Сепанге, но в Мотеги - трижды

История побед Ducati в MotoGP началась в дебютном 2003 году триумфом Лориса Капиросси на Circuit de Catalunya-Barcelona, очень похожей по некоторым деталям на Мотеги. А в 2005 году именно на Twin Ring Мотеги Капиросси одержал свою вторую победу с Ducati в Королевском классе, затем повторив успех в Сепанге. И он сделал то же в 2006, а затем в 2007!

Гран-При Японии для Ducati козырной уикенд. Сегодня, на торможении GP17 нет равных, как и в показателях пиковой скорости и мощности. В Мотеги нужен взрывной характер Desmo. Плавность Yamaha отступает перед этой особенностью итальянского прототипа. Плавность нужна для стабильности и предотвращения ошибок. А Довициозо ошибки допускает крайне редко.

Андреа Довициозо: теперь все зависит только от его действия или бездействия

Затем, чемпионат едет в Австралию, где состоялось первое шоу полностью перестроенной и реформированной команды Ducati Factory, и где Desmo был самым быстрым на протяжении последних пяти лет. Завершится тур в Сепанге, где победу в 2016 одержал Довициозо. Сепанг штука непредсказуемая из-за погоды и местных приколов, вроде случайно открывшихся люков дренажной системы. В трудных погодных условиях там пилоты Honda и Yamaha рисковать не спешат, особенно, учитывая важность супер-финала в Валенсии.

Иными словами, сейчас тот самый момент, когда Ducati и Довициозо могут исправить свое положение и вернуть шансы на схватку за титул в Валенсии, либо... полностью их потерять. Как правильно заметил Карло Пернат, свой чемпионат Маркес уже выиграл, а теперь все зависит только до действия или бездействия Довициозо.

Положение в MotoGP перед отлетом в Токио:

1. Марк Маркес (Repsol Honda) - 224 очка
2. Андреа Довициозо (Ducati Factory) - 208 (-16)
3. Маверик Виньялес (Yamaha Factory) - 196 (-28)
4. Дани Педроса (Repsol Honda) - 170 (-54)
5. Валентино Росси (Yamaha Factory) - 168 (-56)