МОТОГОНКИ.РУ, 10 февраля 2022 - Выбор в пользу театральной сцены и театральности среди итальянских команд MotoGP легко объясним: сегодня MotoGP - это натуральное искусство, и что до итальянцев, они очень хотят это подчеркнуть. Но если презентация RNF Yamaha выглядела слегка натянуто и хаотично, то у Aprilia получился отличный ролик:
Aprilia RS-GP поколения 2022 года, наконец, представлен в тех цветах, в которых он выйдет на старт Гран-При Катара 6 марта:
Вот он в деталях и в динамике:
Aprilia вернулась в Большие призы после почти через 30 лет после того, как Алекс Граминьи принес заводу из Ноале первый чемпионский титул. За 30 лет Aprilia Racing преуспела во многих дисциплинах, но именно в Мото Гран-При, особенно, после смены парадигмы в 2002 году и переходе чемпионата на 4-тактную базу, наметился значительный спад участия Ноале. Хотя пилоты и команды в младших классах (GP125 и 250) доминировали на протяжении следующих 7-ми лет, в Королевском классе для разработок Aprilia места не нашлось. Возвращение состоялось только в 2012. Вернее, это была попытка: вступать в MotoGP Aprilia было просто не с чем - не было готового прототипа, не было даже двигателя; поэтому заявка была подана (через партнерские частные команды) в подкатегорию CRT, где использовались серийные двигатели на прототипных шасси. Конечно, конкурировать с заводскими чистокровными прототипами Honda, Yamaha и Ducati в тот момент пилоты Aprilia не имели никакой возможности. Но разработка, которая шла в гаражах частных команд и в Ноале, помогла в итоге создать RS-GP - собственный чистокровный прототип, в котором были реализованы все лучшие технологии Ноале. На доработку ушли еще 5 лет. Только в 2020 году Aprilia RS-GP был представлен в неком законченном виде. Впрочем, проблемы из-за отсутствия ключевой ставки завода - Андреа Янноне - сказались на скорости разработки байка.
Практически с первого дня возвращения Aprilia в MotoGP ключевую роль в проекте играл Алеш Эспаргаро: он начал работу с итальянскими инженерами еще в CRT, стал лучшим пилотом подкатегории с командой Power Electronics Aspar, которая вела разработку прототипа ART («Aprilia Racing Team»). Затем, когда Ноале вернулась в паддок в партнерстве с Gresini Racing, Алеша подписали в заводскую команду. Его возвращение состоялось в 2017, после того, как у Эспаргаро завершился 2-летний контракт с Suzuki; следующие 5 сезонов Алеш был стержнем заводского проекта и был готов жертвовать некоторыми личными результатами ради достижения командной цели.
Алеш работает с Aprilia уже 8 лет, и Массимо Ривола признался, что просто не видит ему замены! Но второй сильный пилот команде был нужен, такой, как Виньялес... амбициозный и мотивированный.
Одной из главных черт Aprilia является ярко выраженная «итальянистость» проекта - это ключевой момент, который объединяет инженеров, механиков, пилотов и разработчиков Ноале. Массимо Ривола даже пошутил, что его испанские гонщики говорят по-итальянский едва ли не лучше, чем он сам! Семейная обстановка в команде контрастирует с жесткой и напряженной атмосферой в японских заводских командах, о чем много раз говорили гонщики, включая Виньялеса. Вот почему Aprilia Racing - единственная заводская команда, оба пилота которой являются отцами семейств, зрелыми, взрослыми мужчинами. Эта тенденция унаследована проектом из мира World Superbike, где подобный подход позволил в прошлом достичь невероятных высот - выиграть 3 титула в классе Супербайк (в 2010 и 2012 с Максом Бьяджи, в 2014 с Сильвейном Гуинтоли).
И все же, в отличие от других проектов MotoGP, право сорвать покрывало с финальной версии Aprilia RS-GP на презентации получил директор заводской команды Массимо Ривола, а не пилоты. Ривола вне всяких сомнений - это реальное лицо новой формации Aprilia Racing, создавший эту команду с нуля за последние два года. Тогда как отцом RS-GP является технический директор команды и главный разработчик Романо Альбезиано, создавший RS-GP с нуля. Революция в Aprilia произошла в тот самый день, когда заводской проект покинул предыдущий лидер Луиджи Даль′Инья...
«Изначально, идеей на этот сезон было лишь незначительное улучшение RS-GP21, а не создание полностью нового байка, потому что мы сделали это в прошлом году, - рассказал Массимо Ривола МОТОГОНКИ.РУ. - Но это все равно привело к большому апгрейду - мотора, электроники, аэродинамики, нам даже архитектуру шасси пришлось корректировать. Получилась новая революция! И с этим ничего не поделаешь, потому что MotoGP эволюционирует стремительно. Aprilia последней из заводских команд представила [в 2020 году] свой двигатель, воспользовавшись концессиями. И этот двигатель наследует все лучшие стороны, и все же, он другой».
Глядя на итоги тестов в Сепанге, можно сказать, что вы готовитесь к решительной атаке в MotoGP. Соответствует ли это ощущение вашим реальным планам?
«Да, мы сами в ожидании, адреналин просто кипит! - ответил Ривола. - По сравнению с нашими конкурентами мы значительно улучшили позиции. Наверное, Алеш и Маверик выстрелили сильнее всех в Сепанге, и мы ждем не дождемся, чтобы подтвердить эти результаты в Мандалике. Но, конечно, больше всего мы ждем Катар».
Что позволило так значительно улучшить RS-GP к 2022 году?
«В нашей команде три пилота с принципиально разными стилями пилотирования - Алеш, Маверик и Лоренцо. Они разных комплекций, с разным опытом. Но для каждого байк является комфортным. Это удивительно, но факт: нам удалось создать такой прототип, который подходит каждому! И каждый на нем быстро едет».
Маверик Виньялес вступил в команду в середине сезона 2021 года после расставания с Yamaha. Похоже, что все ставки - на него, не так ли?
«Нашим капитаном остается Алеш, и я не сомневаюсь в его способностях. А вот раскрыть потенциал Маверика с RS-GP нам еще предстоит. Его вступление и первые результаты были большим сюрпризом для всех нас, кстати, очень приятным сюрпризом».
