15516МОТОГОНКИ.РУ, 1 февраля 2017 - Кейси Стоунер, тест-пилот и советник Ducati Factory поразил экспертов своей физической формой и скоростью на переходной модели Desmosedici GP17 в понедельник. Стоунер подтвердил репутацию человека слова, человека ответственного и готового выложиться без остатка, чтобы дать своим партнерам то, что они хотят - результат и много полезной информации. Стоунер сделал первый выстрел на этой неделе, побив на новом асфальте Sepang International Circuit рекорд Fastest Lap, установленный еще в 2015 году Хорхе Лоренцо (на Yamaha M1). Лоренцо проехал тогда близкую к идеальной гонку, пока за его спиной за 3-е место бились до потери сознания Росси и Маркес. Погодные условия 2015 года так же были близкими к идеальным. На этот раз, переменчивая погода несколько снизила темп многих топовых пилотов. Но лучшие остаются лучшими в любой ситуации. Кейси как бы щелкнул по носу всех скептиков и вызвал восхищение у инсайдеров MotoGP.
Андреа Довициозо, выигравший Гран-При Малайзии 2016 на Ducati, и теперь в числе лидеров
Но темп Стоунера имеет меньшее значение, чем темп человека, показавшего 2-й результат понедельника - Андреа Довициозо из Ducati Factory. Ведь и Дови оказался на 0.2 секунды внутри Fastest Lap Лоренцо на обычных гоночных сликах! И он улучшил свое время еще на 0.2 сегодня, войдя в четверку абсолютных лидеров тестов IRTA.
О том, что новый сезон обещает быть непредсказуемым, говорит уже хотя бы тот факт, что внутри того самого рекорда Fastest Lap тесты завершили 11 человек, включая новобранца Королевского класса Жоана Зарко из Tech 3 Yamaha. Зарко в общем протоколе уступил осваивающему Ducati Лоренцо всего 0.005 секунды!
Андреа Янноне хочет сделать громкую заявку сразу, с первой же сессии. Посмотрим, хватит ли запала до Катара!
Но все внимание сегодня приковано к двум пилотам, которые возглавили список - это Маверик Виньялес и Андреа Янноне. Оба только что пересели на новые мотоциклы: Виньялес на Yamaha Factory, а Янноне на Suzuki. Действующий чемпион MotoGP Марк Маркес вышел 3-м.
Взгляд молодого Виньялеса плавно приобретает нужную жесткость. Ciao, Vale!
Виньялес завершил в тройке лидеров все три дня испытаний, работая, преимущественно, над освоением мотоцикла. Почетная обязанность разработки и сравнения различных конфигураций легла на плечи Валентино Росси, поэтому 9-кратному чемпиону мира в эти дни было не до установки сверхбыстрых кругов. Но Маверику дали полный карт-бланш - катайся, сколько хочешь!
Примерно с той же целью в Сепанг прибыли новые напарники Suzuki Ecstar MotoGP. В отличие от Виньялеса, у Янноне с Ринсом не было возможности слетать в Малайзию в ноябре, поэтому они приступили к работе в Сепанге с низкого старта. Ринс только отошел от последствий травмы, полученной в Валенсии, на самых первых испытаниях с Suzuki. Янноне вернулся после каникул в отличной форме, немного пересмотрев свой имидж и настрой.
Suzuki Ecstar Team - команда преданных делу профессионалов. Не политиков, а технарей. Поэтому Suzuki GSX-RR столь хорош уже сейчас
Suzuki Ecstar Team первой из всех показала свой конечный мотоцикл на презентации команды в прошлое воскресенье. Из всех, GSX-RR сейчас наиболее близок к той конфигурации, в которой выйдет на старт в Катаре. Команда решает с выбором шасси. Но это уже рабочие нюансы, остальное де-факто зафиксировано. Дальше - напряженная работа над поиском точных настроек электроники: GSX-RR готов к тому, чтобы вступить в борьбу за подиум с первой же гонки, подобно тому, как год назад сделали свое заявление в Ducati Factory. Остальное уже будет зависеть от благоразумия того же Янноне.
В гараже с Дани Педросой теперь работает его новый тренер - Сет Жибернау
Для Suzuki впечатляющие результаты на тестах в феврале - это традиция, которая длится добрые 14 лет, как только появился на свет класс MotoGP. Самой природой в GSX-RR и его предшественнике GSV-R была заложена проворность и юркость: узкое, короткое и достаточно жесткое шасси обеспечивало это. Ключевым моментом после сезона 2016 года стала доработка двигателя. В Хамамацу сделали все, чтобы поднять мощность во всем диапазоне еще на 10 л.с. и довести заявленный пик до 240 л.с. Виньялесу в прошлом году явно не хватало немного мощности на выходе из поворотов, чтобы возвращать позиции. В теории, эта проблема решена. Судя по временам круга и их стабильности, Янноне отлично адаптировался в седле Suzuki.
Yamaha YZR-M1 Валентино Росси с панелями, скрывающими набор винглетов. Конфигурация будет принята на вооружение
Валентино Росси продолжил работу с мотоциклом, одетым в концептуально новый пластик. Такого мы не видели на презентации в Мадриде, в январе. Он появился только в Сепанге и останется в конфигурации, поскольку ни со стороны FIM, ни со стороны Технической дирекции MotoGP за все время тестов вопросов не возникло. Винглеты скрыты под дополнительной панелью, не выпирают, а значит, не создают никакой потенциальной угрозы. ОК!
Стоунер в отличной форме для тест-пилота. Его особенность - подмечать детали, интересующие призовых пилотов Ducati
Еще пару слов о Ducati. Кейси Стоунер снова вышел на трек в среду, чтобы подкрепить данные понедельника, как и обещал. Он проехал так же ровно, ускорение по лучшему кругу составило только 0.04, но этого хватило, чтобы Стоунер попал в TOP-8 по итогам тестов. У него не было цели везти быстрые круги на мягких шинах, просто так получилось - парень получил удовольствие.
Ducati GP17 Хорхе Лоренцо - реальная конфигурация. Вопрос с аэродинамикой по-прежнему на повестке дня.
Хорхе Лоренцо замкнул TOP-10. Для новобранца Ducati Factory и самого дорогого легионера в истории завода (за эти два сезона Хорхе получит гонорар в 17 млн. евро) тесты в Сепанге стали откровением. После достаточно легкого входа в гараж Ducati в Валенсии и впечатляющих результатов на ровном и сравнительно медленном Ricardo Tormo Circuit, он вдруг оказался в ситуации, когда его проверенная годами техника пилотирования стала давать сбой. Лоренцо понял, почему Ducati проходят повороты не так, как все, и теперь ему предстоит перестроить свое сознание, переучиться тормозить и заходить в повороты. Уже во вторник он признался, что это будет трудно, но первый прогресс достигнут. Хотя бы то, что с далекой 17-й позиции и отставания в 1.6 секунды от лидера Лоренцо поднялся на 10-ю и сократил отрыв до 0.399, говорит о том, что путь найден. В конце концов, Хорхе преодолел собственный рекорд круга, установленный на сверхплавном Yamaha M1 в 2015 году и завершил тесты 2017 года в отличном настроении.
Хорхе заявил, что нашел быстрый путь к прогрессу... и подтвердил слова, завершив тесты всего в 0.399 секунды от лидера
Fastest Lap 2015 года - своего рода отправная точка. Хотя Sepang International Circuit полностью сменил асфальт и переделал несколько поворотов, было решено не ломать устои и сохранить прежние рекорды, будто никаких изменений не произошло. Ожидалось, что на Гран-При Малайзии 2016 года все пилоты MotoGP значительно ускорятся на новом покрытии, которое обеспечило гораздо лучший держак. Однако, проливные дожди испортили эксперимент. Единственной сухой сессией за весь уикенд была субботняя практика FP3, и там безгранично правил Маверик Виньялес на Suzuki. Каталонцу удалось побить Fastest Lap Лоренцо, но больше такой возможности не представилось никому. Поэтому нынешние тесты хороший показатель: Гран-При Малайзии 2017 года точно будет быстрой гонкой! Если снова не пойдет дождь. В октябре выяснилась одна особенность нового покрытия Сепанга: он действительно очень цепкий, однако, сохнет неравномерно или удивительно долго, что подтвердилось в понедельник и вторник.
Комментарии команды и пилотов уже поступают, и мы их будем разбирать.
А вот комбинированный протокол результатов тестов IRTA MotoGP с 30 января по 1 февраля:
2222454
458999
18762