МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Супербайк
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
14488
23 августа 2014 в 11:36
 
Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RU

WSBK, Special: Проект «Супермен» – часть 1

Любой талантливый мотогонщик может и должен стать чемпионом – «суперменом», человеком, способным побить соперника любого уровня, если будет работать над этим. Начинаем серию публикаций, как этого добиться, созданную совместно с известными российскими командами и опытными тренерами.
Реклама

МОТОГОНКИ.РУ, 23 августа 2014 -

Часть 1: Спорт как система формирования личности

Менеджер российский команды DMC Panavto-Yamaha, профессиональный атлет с огромным опытом работы в спорте высших достижений – Сергей Глаголев считает, что в сегодняшнем кольцевом мотоспорте стало гораздо меньше «спорта» и все больше «моторов», хотя для выполнения главной задачи – стабильного прогресса и побед, в том числе и на уровне чемпионата, нужно больше, чем одно присутствие в седле байка: каждодневный труд, физическая и психологическая подготовка.

«Мы достаточно работаем в чемпионате мира, чтобы увидеть некоторые очевидные тенденции. Например, что большинство гонщиков в паддоке очень далеки от спорта, как такового, у них нет очевидной системы спортивной подготовки, а результат строится на обычном опыте (накате). Конечно, ездовой опыт многих – огромен, хотя это не гарантирует им хороший результат. В то же время, среди пилотов множество парней, подающих большие надежды, очень талантливых, но истинный потенциал их не может быть раскрыт по ряду причин. Рано или поздно они сталкиваются с определенным разочарованием и опускают руки. Поэтому параллельно с созданием обычной структуры, которая занимается высококачественным сервисом на чемпионате мира, у нас есть цель дополнить нашу команду специальным сервисом, который сможет помочь мотогонщикам ускорить процесс подготовки, улучшить их спортивные качества и расширить их навыки вождения новыми приемами пилотирования», говорит Глаголев.

Кубок Испании по мотогонкам среди юниоров, Алькаррас: PreMoto3 - полная стартовая решетка, 36 пилотов из 45, которые участвовали в квалификации

Кубок Испании по мотогонкам среди юниоров, Алькаррас: PreMoto3 - полная стартовая решетка, 36 пилотов из 45, которые участвовали в квалификации Кликните на изображние, чтобы перейти в фотогалерею


Посетив весной этого года «кузницу кадров» CEV – Кубок Испании по кольцевым гонкам среди юниоров, а также проведя достаточно времени в нескольких мотошколах, которые готовят будущих маркесов и педрос, я хорошо понимаю, о чем речь. Приходя туда, 6-7-летний подросток получает все – трассу, экипировку и мотоцикл, с которым… остается один на один. Он может рассчитывать на помощь старшего товарища по команде или тренера по пилотажу, знающего технические аспекты (трассы, мотоциклы и пр.) между сессиями. Но ситуация с «обучением» далека от нашего понимания спорта и, как следствие, от того, как добиться результата: юные пилоты получают часы наката, а их испанские наставники уверены, что те должны ехать так, чтобы им (прежде всего) было комфортно, и результат придет сам собой – просто для этого требуется много часов трекового времени, а по итогу получается простой естественный отбор. Данная схема всегда хорошо работала в схеме бесплатного, массового спорта, но мотоспорт не дешев, и поэтому многие, вновь пришедшие, ищут более быстрого и короткого, уже проверенного пути к вершинам мастерства.

Жозе Гарсиа, не такой, как все в Copa de Espanya. Потому что занимается по системе. Итог? 2-е место в первой же гонке!

Жозе Гарсиа, не такой, как все в Copa de Espanya. Потому что занимается по системе. Итог? 2-е место в первой же гонке!

Только когда юноши попадают в условия реальных соревнований и сталкиваются с реалиями жизненной конкуренции (в том числе с теми, кто старше и опытнее их), они вдруг осознают «всю глубину наших глубин». Но не многие в своем возрасте могут это принять и стать сильнее, хотя физические данные позволяют им сделать гораздо больше. Кто осознает это и начинает работать, делает следующий шаг, а затем еще один и так далее.

Достаточно посмотреть статистику, чтобы понять очевидное: пилотов, которые готовы сражаться за чемпионский титул и призы (по итогам сезона) в кольцевых гонках уровня World Supersport не так много – это 5-6 человек из 30. Остальной состав в постоянной ротации: те, кому не удалось показать результат через год-два, покидают серию (без результатов трудно найти партнеров и спонсоров, достойную финансовую поддержку). И на их место приходят новые пилоты. Это большое сито естественного отбора: ведь работа большинства менеджеров команд состоит в том, чтобы найти гонщика, способного принести результат за минимальное время – чистая бухгалтерия! Некоторых пилотов, уже показавших «что-то», подписывают на сезон – для достижения каких-то конкретных целей.

С талантливыми новобранцами серьезные команды контракты заключают на 2-3 года, а не на сезон: первый год – это обучение, второй – демонстрация возможностей на базе полученного опыта с конкретным мотоциклом и бригадой, третий – борьба за титул. Система раскрытия новой звезды, в целом, не меняется уже десятилетиями.

Но сегодня мы видим, как в мировых сериях команды меняют пилотов даже в середине сезона, несмотря на все заключенные ранее договоренности – по обоюдному согласию. При наличии большой очереди молодых пилотов из национальных серий, жаждущих пробиться в «мир», зачастую отпадает необходимость работы с «материалом», самим новобранцем – эту часть проекта в большинстве европейских команд сегодня попросту игнорируют.

Доминирование в гонке - залог успеха и победы на соперником

Доминирование в гонке - залог успеха и победы на соперником


Не просто кататься - соперничать!

В чем же суть проекта «Супермен»? Взять талантливого гонщика и выковать из него чемпиона в сжатые сроки. За сильным спортсменом, твердо решившим бороться за высшую награду, всегда стоит сильная и опытная структура, состоящая из тренеров и наставников, спортивных врачей и психологов. Именно такую структуру и выстраивает DMC в мотоспорте, а их «экспериментальная часть» это Кев Коглан и Алексей Иванов.

С Кевом российская команда начала сотрудничать три года назад, когда DMC пришла в FIM World Superstock 1000. Сейчас Коглан борется за место на подиуме с такими опытными соперниками, как 3-кратный чемпион мира Кенан Софуглу.

Сергей Глаголев рассказал, с чего началась совместная работа, и почему именно Коглан привлек его внимание: «Интересным моментом было то, что Кев, занимающийся мотогонками много лет и достигший определенных вершин в мотоспорте, по сути был далек от спорта. Единственное, что было из спортивной системы это дневник, в который он записывал свои ощущения с различных треков. Интересно, что ему никто никогда об этом ничего не рассказывал, не учил. Он сам к этому пришел, просто потому, что чувствовал необходимость записей, это было удобно и помогало.

На самом деле, дневник есть у каждого спортсмена из спорта высших достижений.

Также интересно еще и то, что от рождения, генетически, его организм очень хорошо работает. На начальном этапе эти способности ему помогли. Занимаясь регулярно какой-либо физической активностью, он поддерживал хорошую форму. Когда мы встретились впервые в Испании, мне стало скоро понятно, что он, это результат пресловутого «естественного отбора» в мотоспорте. То чего достиг, он обязан генетике и мотивирующим его родителям, в первую очередь. Действительно, обычно пилоты думают, что их развитие заканчивается, потому что невозможно найти бюджет на множество быстрых заездов, которые возможны только при использовании мотоцикла в «мировой» спецификации, постоянно новой резины и быстрого трека, где не будет круговых. Но давайте гипертрофируем ситуацию, доведем до абсурда, представим, что все пилоты «мира» могут использовать одинаковые возможности. У всех будут лучшие команды, быстрейшие мотоциклы, всегда новая резина и только быстрый трек (тот, на котором траектория раскатана и никогда нет мешающих пилотов).

Как в таком случае стать лучшим, если все имеют одинаковые возможности? Снова естественный отбор. Конечно, с учетом логики эволюции, это правильно, но вряд ли кто-то с этим согласится. Если взять ситуацию олимпийских игр, то, зачастую, мы видим, что некоторые страны доминируют в отдельных видах, но никто не готов утверждать, что именно эти нации имеют «особую» генетику, позволяющую достичь Олимпа. Во всех массовых олимпийских видах спорта все дело только в системе подготовки!

Работа менеджера и тренера со своим подопечным - тонкая штука, не только с технической точки зрения

Работа менеджера и тренера со своим подопечным - тонкая штука, не только с технической точки зрения


Кев поначалу скептически относился ко всему, о чем говорили в команде, потому что к тому моменту уже достиг каких-то вершин, например, стал чемпионом CEV Supersport, и у него сложилось свое восприятие спорта, в котором он прожил не один год. В то же время, после нескольких провальных сезонов он пришел в состояние, когда уже не хотел больше быть чемпионом: гонки стали для него своего рода рутинной; все это ему, с одной стороны, нравится, так как немного тешит его эго, с другой стороны серьезные победы стали казаться ему слишком туманными. Кев привык находиться «в струе», но при том не двигаясь вперед. Можно сказать, что он завис в этом состоянии, у него сформировалось недоверие ко многим вещам. Предположу, что он ощущал себя в одиночестве, а команды воспринимал, не как коллектив, а скорее, просто как очередное рабочее место. Так же он воспринял и наше предложение, даже жертвовал нашими этапами в угоду этапов другой, английской команды (он выступал в двух командах параллельно).

Правда, через некоторое время все-таки перешел к нам окончательно. Мы подписали контракт и почти сразу приступили к созданию системы тренировок. Он прошел спортивные тесты, оценивающие физический, психо-моторный и психологический функционал спортсмена, чего прежде никогда не делал. Результаты этих тестов показали, насколько ему помогала его генетическая составляющая: он не дорабатывал, так как не имел представлений о своих реальных возможностях и пределах. Помню, первый раз видел его легкоатлетическую тренировку, а именно бег, и как впечатлился уровнем подготовки. Но в процессе теста выяснилось, что подобный уровень нагрузки для него слишком низкий и почти не влияет на его развитие физических кондиций и совсем не затрагивает совершенствование психо-эмоционального аспекта личности».

DMC Racing и командная база, которая сейчас располагается в Испании, дали Коглану возможность полностью посвятить себя спорту и стать настоящим прорайдером, отказавшись от других, зачастую, сомнительных заработков на стороне. Поставить жесткое условие, о необходимости заниматься по программе, расписанной на недели и месяцы и бороться за победы, думая о чемпионате, перед шотландцем Сергей Глаголев не мог: Коглан сам должен был понять, что ЕМУ ЭТО НУЖНО!

Кев Коглан: подиум в Нюрбурге, в 2013, как награда за труды и лучший стимул двигаться дальше

Кев Коглан: подиум в Нюрбурге, в 2013, как награда за труды и лучший стимул двигаться дальше


Сергей рассказывает: «Зал был для него чем-то прикольным, там было «весело». Он катался на велосипеде. Почему? Потому что видел, как другие спортсмены катаются, и тоже решил кататься. Кто-то бегает, и ему тоже надо. Но сколько, каким образом, какой подход – для него это было секретом. Он мог спокойно 100 раз присесть или отжаться и даже не вспотел бы, это не было чем-то особенным, благодаря его конституции. И вот, мы дошли до момента, когда ему дали задание сделать что-то, что было рядом с ближайшей зоной его развития. Через некоторое время Кев осознал, что это и есть сложность, но может нужно чуть больше напрячься? В спорте высших достижений очень важно иметь четкое представление о своих способностях. Когда спортсмен понимает для себя, что он действительно находится на очень высоком физическом и моральном уровне, он делает важный шаг вперед и получает большое преимущество в борьбе».

Да, простая работа в зале и на треке может дать такой результат! Только она должна стать для атлета регулярной и запланированной со своими достижениями и метками, своими «степами». Зачастую, сам спортсмен не в состоянии проработать подобный план, для этого нужны опытные специалисты, а также регулярные тесты, которые показывают уровень психо-физического и технического развития и, которые призваны корректировать путь развития спортсмена.

Например, тесты физических кондиций проходят пилоты крупных заводских проектов, как Honda Racing (Team HRC) во всех видах мотогонок, в которые вовлечен завод (и портал МОТОГОНКИ.РУ несколько раз писал об этом, в частности, о подготовке к сезону Евгения Бобрышева), проходят перед ежегодными сборами: в ноябре, а потом в январе.

Кев Коглан на тестах в Москве

Кев Коглан на тестах в Москве


Такие же тесты гонщики DMC Panavto-Yamaha проходят несколько раз в сезон.

В Москве, проведением тестирования физического и психо-физиологического состояния спортсменов занимается Федеральный Научный Центр Всеросийского Научно-исследовательского Института Физической Культуры (ФНЦ ВНИИФК), где разработана собственная система сбора данных и анализа по многим видам спорта. Ведь спортсмены, занятые в мотогонках, по большинству параметров физической подготовки должны превосходить многие виды спорта, а сам мотоспорт может занимать достойное место около вершины спортивной пирамиды: заезд в мотогонках длится не менее 40 минут, что требует высокого уровня выносливости, само пилотирование требует высокого развития сложно-координационных навыков и высокой концентрации.

Методики измерения состояний строятся на оценке сердечных ритмов, биохимическом анализе крови, состоянии эритропоэза (передаче кислорода и насыщенности им системы), способности мышц человека утилизировать лактат (молочную кислоту), переносить различные формы нагрузок и так далее. Это точная наука, которая способна показать естественные процессы, а главное, динамику развития: что спортсмен мог, может сейчас, и какого максимума он может достичь, к чему он может стремиться.

Зачем все это? Мотор вывезет!

Зачем это нужно мотогонщику? Чтобы проехав 23 круга в тяжелых условиях (независимо от погоды), постоянно держать темп на определенном высоком уровне, не выдыхаться и не уставать, потому что на 24-м круге надо будет нанести решающий удар сопернику, подготовленному, возможно, даже лучше. Гонщик должен до последнего сохранять спокойное дыхание и сердцебиение («быть хладнокровным»), концентрируясь на главной цели – победе над соперником, постоянно искать возможности для решения этой задачи.

Менеджер команды в понимании европейского гонщика – это человек, который сводит финансовые и человеческие ресурсы, обеспечивая жизнеспособность проекта. Увидев, что в лице Глаголева он нашел не просто функционера, но человека, страстно желающего помочь, доверие Кева Коглана к российской команде окрепло. С этого момента начались серьезные перемены, в том числе и в результатах.

Кев Коглан VS Жюль Клузель - главная дуэль первой половины сезона 2014 года в WSS

Кев Коглан VS Жюль Клузель - главная дуэль первой половины сезона 2014 года в WSS


Во второй сезон DMC перешла в WSS, а Кев с первой же гонки 2013 года стал бороться на уровень выше – вошел в TOP-6, взяв первый подиум на этапе в Германии, в сентябре. В 2014 году перед ним была новая установка – TOP-3 с прицелом на подиум в каждой гонке. В Phillip Island он вел борьбу с Софуглу и Ван дер Марком за золото Австралии до остановки гонки красными флагами, а затем, после рестарта, едва упустил победу, допустив небольшую ошибку в расчетах на сверхкоротком спринте в 5 кругов. Во втором раунде WSS в Motorland Aragon Кев доминировал над своим главным новым соперником, вице-чемпионом мира 2012 года Жюлем Клузелем. Коглан уверенно вел гонку и обходил француза каждый раз, когда ему было нужно. Их дуэль закончилась после ошибки, которую допустил Жюль в шпильке – упал и снес лидера гонки, но все же, так и не сумел его пройти!

Другим интересным примером является Алексей Иванов, напарник Коглана по DMC. Совершенно иной тип личности, с иными жизненными потребностями и достатком, с совершенно иной мотивацией – не самый легкий случай для любого тренера. Плюс, с 2008 года Алексей прошел суровую школу, пережил несколько серьезных аварий и травм, которые могли бы подкосить дух любого. Тем не менее, он по-прежнему в седле мотоцикла и выступает на мировом уровне, делая небольшие шаги вперед. Они не столь заметны, как в случае с Когланом, но от этапа к этапу он достигает результатов на каждой сессии.

Алексей Иванов, DMC Panavto-Yamaha, Assen TT Circuit

Алексей Иванов, DMC Panavto-Yamaha, Assen TT Circuit


В «мире» у Алексея есть «своя» группа соперников, с которыми он конкурирует на равных. На практиках в Мизано он показывал времена отдельных секторов и круга в целом, близкие к тому, чтобы вступить в борьбу за первые очки в чемпионате мира. Учитывая, что 2014 год – первый полный сезон для Алексея в World Supersport (до этого он менял серии год за годом), можно сказать, что он уверенно движется вперед.

Полученный на мировых треках опыт, Алексей легко реализует дома.

Класс гонщика познается в сравнении с соперниками. В 2013 году Алексей Иванов вступил на полный сезон (помимо участия в FIM STK-600 Cup, а затем в World Supersport) в чемпионат России (RSBK) в класс Supersport, и уже летом вел борьбу за первые позиции. Сезон 2014 года он открыл победой в Казани и на одном из этапов в Нижнем Новгороде, опередив многократного чемпиона России Сергея Крапухина в личном зачете 2014. Еще пару лет назад это было бы невозможно представить.



ЗАЧЕМ? Ключевой вопрос! Зачем Кеву Коглану нужен велотренажер в моторхоуме и почему он крутит его, а не велик? Ответ - дальше.

ЗАЧЕМ? Ключевой вопрос!
Зачем Кеву Коглану нужен велотренажер в моторхоуме и почему он крутит его, а не обычный велик? Как развить навыки управления мотоциклом пилоту мирового класса?

Что скрывает за собой понятие «сверхчеловек» от спорта? И что же такое спорт-психололгия?

Ответ – о системе личных вызовов и регулярных тренировок – в следующей части.

Важные новости
 
«Качалка Рокки Бальбоа»: Антон Еремин – почему для мотогонок актуальны небольшие фитнес-студии
«Качалка Рокки Бальбоа»: Антон Еремин – почему для мотогонок актуальны небольшие фитнес-студии

В материале о том, как поддерживал свою выдающуюся физическую форму 3-кратный чемпион World Superbike Трой Бейлисс, особое место занимал тот факт, что на протяжении всей карьеры в Супербайке и MotoGP Трой предпочитал маленький зал на итальянской стороне Поцци шикарным фитнес-центрам Монако, где жил сам. Тот зал он любовно называл «своей качалкой Рокки Бальбоа» за спартанский антураж. Идеи, которыми дышал Бейлисс, актуальны сегодня. Чем камерная обстановка в студии «Челлендж Фитнес» привлекает пилотов команды ProRace, рассказал Антон Еремин.
Календарь AMA Supercross 2026 года
Календарь AMA Supercross 2026 года

Американский Суперкросс только завершился, а SMX League уже приготовила новый программу нового сезона - календарь AMA Supercross 2026 года, схемы трасс и форматы для классов: 17 этапов в Премьер-классе 450SX с 10 января по 9 мая с финалом Солт-Лейк-Сити и по 7 отборочных этапов в 250SX West/East.
Team Honda HRC объявила состав заводской команды в World Superbike 2026 года
Team Honda HRC объявила состав заводской команды в World Superbike 2026 года

Следом за анонсом состава BMW Motorrad Motorsport последовала презентация и состава полностью обновленной заводской команды Honda: как и ожидалось, ее составит британо-тайский дуэт пилотов Мото Гран-При - Джейка Диксона и Сомкьята Шантры.
BMW Motorrad Motorsport WorldSBK объявила состав команды на 2026 год
BMW Motorrad Motorsport WorldSBK объявила состав команды на 2026 год

Решение принято, состав пилотов заводской команды BMW Motorrad Motorsport в чемпионате мира по Супербайку (World Superbike) 2026 года утвержден и законтрактован: два сильных гонщика MotoGP будут представлять Баварию, но для обоих работа с BMW M 1000 RR станет дебютом.
WorldSBK: Булега cдержал слово и вернул контроль над Арагоном, побив Турка особым образом
WorldSBK: Булега cдержал слово и вернул контроль над Арагоном, побив Турка особым образом

Недовольство Николо Булеги в субботу, после проигрыша первой гонки на Motorland Aragon было объяснимо: он заранее знал, что нужно сделать, но Топрак Разгатлиоглу действительно переиграл его на "трассе Ducati". Но не важно, сколько раз ты упал, главное, сколько раз поднялся! В воскресенье Николо сдержал данное в прямом эфире слово - побил главного конкурента на BMW, причем, дважды, и оба раза нетривиально.
Первое интервью 7-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса: пришел в согласие с самим собой!
Первое интервью 7-кратного чемпиона MotoGP Марка Маркеса: пришел в согласие с самим собой!

История свершилась, Марк Маркес достиг одной из главных целей в своей спортивной карьере - взял 9-й мировой титул в Мото Гран-При, 7-й в MotoGP досрочно, на финише Гран-При Японии 2025 года в Мотеги, где до этого оформил три досрочных титула с Honda. Но с Honda или с Ducati, это для него не имеет никакого значения. Сегодня он признался, что реализовал мечту всей жизни. Каждое новое достижение будет лишь укреплять его позицию как одного из величайших Легенд MotoGP. Что Марк сказал, когда пришел в чувства после весьма эмоциональной церемонии награждения?
Мировой Супербайк 2025 - воскресные гонки AragonWorldSBK - Superpole Race и Race 2
Мировой Супербайк 2025 - воскресные гонки AragonWorldSBK - Superpole Race и Race 2

Motorland Aragon, признанный всеми как "трасса Ducati" по ряду чисто технических причин, в субботу, 27 сентября перешел в руки лидера чемпионата World Superbike 2025 года Топрака Разгатлиоглу. Но Турок знает, что он приложил слишком много сил для взятия дебютной победы в Арагоне, и что воскресные дуэли с Булегой и другими пилотами Ducati не будут легче... Смотрим, как сложились Superpole Race и Race 2 10-го этапа чемпионата мира по Супербайку от старта до финиша.
Итоги ГП Японии MotoGP 2025: Баньяя оформил первый 37-очковый, Маркес - титул, Honda на подиуме
Итоги ГП Японии MotoGP 2025: Баньяя оформил первый 37-очковый, Маркес - титул, Honda на подиуме

Гран-При Японии 2025 года не было таким уж скучным событием, как могло бы показаться: напряжение оказалось таким высоким, что двигатель Пекко Баньяи "пыхнул" большим облаком сизого дыма посреди гонки MotoGP, а сердце Марка Маркеса, следовавшего за напарником к реализации мечты всей жизни, ёкнуло... Обзор, результаты и нюансы JapaneseGP MotoGP 2025.
MoreThanANumber: Марк Маркес стал чемпионом MotoGP 2025 года, 9-кратным чемпионом мира
MoreThanANumber: Марк Маркес стал чемпионом MotoGP 2025 года, 9-кратным чемпионом мира

Гран-При Японии MotoGP 2025 года могла превратиться в драматичнейшое событие, но прошла близко к идеальному сценарию по прославлению Марка Маркеса и Ducati, ставших сегодня абсолютными чемпионами в Мотеги: Марк взял свой 7-й титул в Королевском классе, а 1-2 финиш пилотов Ducati Lenovo Team принес заводу Тройную Корону... за 5 этапов до финала Мото Гран-При в Валенсии.
Трансляция - главная гонка Гран-При Японии JapaneseGP MotoGP 2025
Трансляция - главная гонка Гран-При Японии JapaneseGP MotoGP 2025

Прямая трансляция главной гонки 17-го этапа MotoGP 2025 года - Гран-При Японии из Мотеги: гонка #JapaneseGP на 24 круга от старта до финиша на Mobility Resort Motegi (ex-Twin Ring Motegi) в 8:00 по Москве
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 23 августа 2014
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
WSBK
World Superbike - зарегистрированный торговый знак Dorna WSBK Organizations | Copyright © 2025 Dorna Sports S.L. - All rights reserved
МОТОГОНКИ.РУ


6.85 МЛН
годовая
аудитория
626559
посетителей
в месяц
37848
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island