МОТОГОНКИ.РУ, 20 июня 2016 - Веста взяли в Pedercini Kawasaki. Пока это не перманентная лицензия, австралиец работает на правах wildcard, но надеется заполучить в FIM регулярный допуск на старт в июле. Самой большой проблемой для Энта остается финансирование поездок: у него нет спонсоров и даже контрактная работа на итальянскую команду требует личных расходов.
Тем не менее, Вест в Мизано показал два великолепных результата, став 10-м и 11-м. Но мог бы финишировать на 3 позиции выше. Почему? Вот какой анализ гонок на хорошо знакомом по MotoGP и Moto2 треке Энтони провел по итогам уикенда:
"Команда сказала мне, что я... слишком быстро еду, и теперь мне нужно... замедлиться, чтобы поехать еще быстрее! Бессмыслица?! А вот и нет. По телеметрии я иду в поворотах на 10-20 км/ч быстрее, чем оба заводских парня Kawasaki. Но так супербайки сегодня не пилотируют - это стиль Moto2, может быть, MotoGP, и он не подходит".
"Впрочем, я это уже знаю. Вот что именно нужно: мне нужно замедлиться в поворотах, на апексе, в частности, причем, значительно. Но парни говорят, что надо пытаться открывать газ лишь на 70%, когда я иду в полном наклоне. Это нужно для улучшения трекшна [то есть, для эффективного вращения заднего колеса на пике крутящего момента, без проскальзывания, прим. МОТОГОНКИ.РУ], а мне пока не удается".
"К счастью, завтра мы сможем задержаться в Мизано и провести пару тестов здесь, чтобы я лучше смог понять, как работает система электронного контроля за скольжением у 1000-кубового супербайка. Я постараюсь весь день посвятить этому самому "замедлению". И посмотрим, как это отразится на временах круга".
Разница между пилотированием 600-кубового мотоцикла и 1000-кубового - в стиле, которым мотоциклы управляются перед входом, внутри и на выходе из поворотов. Если "шестисотка" много скользит, а пилоты стараются держать газ открытым все время, чтобы не потерять ход и держать двигатель на моменте все время, то супербайк, обладающий почти вдвое большей мощностью, делает часть работы за пилота. Но появляется переизбыток энергии, которая вызывает пробуксовки - резина просто не справляется с потоком момента и срывается. Поэтому супербайки разгоняют на прямых, а затем круто осаживают тормозами перед входом в поворот, где пилоту не нужно открывать газ - это происходит после, на выходе и на следующем прямом участке.
Весту нужно изменить свой стиль, чтобы сберечь покрышки, а также научиться работать с электронными контролирующими устройствами, которые снижают его производительность: каждый раз, когда Энтони ускоряется чуть-чуть сверх меры, трекшн-контроль обрубает мощность, скорость падает против воли пилота. Лидеры чемпионата - Джонатан Рэй и Том Сайкс теперь ведут борьбу, преимущественно, именно на торможении и входе в повороты. Внутри виражей они едут очень плавно.
Ведь разработкой стратегий и стиля пилотирования Kawasaki ZX-10R Сайкс и занимался в 2011, а затем весь 2012 год, когда едва не стал чемпионом мира, проиграв Максу Бьяджи всего полочка. На следующий год Том имел в своем распоряжении мотоцикл, "обученный" правильной езде на шинах Pirelli. И он стал чемпионом, потому что сумел реализовать весь потенциал мотора и шасси. Вест едет на Ninja только третий уикенд.
