МОТОГОНКИ.РУ, 2 января 2012 - Меландри пришел в World Superbike из Мото Гран-При, и попал сразу в топовую команду - в заводскую Yamaha WSB. Вместе с Юджином Лаверти итальянец составил серьезную конкуренцию сильнейшим пилотам серии, таким как Карлос Чека и его главному сопернику Максу Бьяджи. Когда стало известно о том, что заводской проект Yamaha закрывается, оба пилота команды получили много предложений. В том числе из Aprilia Racing. Итальянская конюшня рассматривала обоих кандидатов на место Леона Камье, но в итоге его занял Лаверти. Почему?
Долгое время журналисты ломали голову над интригой: неужели отеческие "скьяфетти" сказались на решении Меландри или их давнее противостояние, еще с середины 2000-х в MotoGP? Команда также не спешила открывать тайну.
Но Меландри сам ее открыл накануне Нового года: "Мы действительно обсуждали возможность моего перехода в Aprilia, но это изначально была утопическая идея - команда хотела подстраховаться на случай, если Макс заявит об отставке. Но он решил продолжить работу и бороться за титул в 2012 году. Так вот, контракт Бьяджи подразумевает его исключительную роль в команде: напарником не может быть другой итальянец!" - сказал Марко.
Вот почему Меландри сразу нацелился на подписание контракта с баварской конюшней. Марко делится своими впечатлениями о BMW S1000RR по итогам тестов в Портимао:
"Мы не хотим учить немцев, как им делать мотоциклы, но мы предлагаем свой опыт. Можно сказать, что мы прокрались в их гараж на цыпочках, так что им все еще очень интересно, как это - работать с нами, итальянцами. И первые тесты показали, что сложностей будет много".
"Первой задачей будет сохранение и приумножение командной мотивации, пока дела не пойдут на лад. Даже на самых быстрых кругах мы были далеки от соперников. Но в ходе гонок, уверен, эту ситуацию можно исправить".
Заводской проект BMW в World Superbike борется за позиции на подиуме уже три года. Кампания началась в 2009, 2-кратный чемпион мира Трой Корсер и бывший пилот MotoGP Рубен Чаус стали первыми заводскими пилотами BMW. После двух очень напряженных сезонов испанец покинул баварскую бригаду ради продолжения карьеры с Honda, но по завершении 2011 года, окончательно вышел в отставку. Корсер, продержавшийся в проекте на год больше, также объявил об уходе.
В 2012 году бело-сине-красные "пропеллеры" мы также увидим на комбинезонах Леона Хезлама, Аиртона Бадовини и Мишеля Фабрицио. Хезлам продолжит сотрудничество с заводом в статусе "пилота №1", Бадовини - в том же статусе, но в итальянском саттелите. Фабрицио пересел на S1000RR с Suzuki GSX-R1000 частной Alsatre Racing, решившей покинуть чемпионат мира после отказа Suzuki от поддержки проекта. Вместе с Мишелем из Alsatre в команды BMW перешли почти все инженеры и механики.
Полную историю о судьбах пилотов World Superbike читайте в следующем номере RACEMAG, который выйдет в конце января.
Фото: motofoto.ru
