МОТОГОНКИ.РУ, 25 сентября 2026 - Ранее, промоутер World Superbike, компания Dorna WorldSBK Organization представила «дорожную карту» изменения правила чемпионата мира на этапе в Донингтоне.
Подробнее об этом: Дорожная карта перемен в Мировом Супербайке
Если кратко, в течение следующих четырех лет, то есть до 2030 года World Superbike перейдет на принципиально новый технический формат: рабочий объем двигателей должен будет соответствовать рыночным реалиям, то есть, будет увеличен для всех до 1200 куб.см.; за это время, чемпионат должен будет перейти на 100% синтетическое топливо, его расход будет под жестким контролем и продолжать снижаться; а также следует снизить уровень шума до 112 дБ. Система балансировки производительности (Концессии WSBK) дадут большие преференции нынешним догоняющим, таким как Yamaha и Honda, которые могут вскоре войти в игру с новыми силовыми установками, оснащенными электронно управляемыми нагнетателями — и так далее.
Карбоново-керамические тормоза Brembo станут единым стандартом WorldSBK с 2027 года
Но два очень важных технических нововведения будут уже в 2027 году, что окажет на чемпионат революционное влияние: это переход с Pirelli на шины Michelin, принципиально иной философии; а также введение в WorldSBK единой спецификации официальных тормозных систем Brembo Hyction с карбоново-керамическими дисками и колодками. Первое может значительно повлиять на принципы пилотирования и баланс шасси, а второе — на стиль пилотирования и торможения, поскольку новые тормоза будут обладать значительно большей останавливающей силой, почти как чистый карбон в MotoGP. Но всех волнует не это, а светлые идеи FIM о плавном наращивании рабочих объемов, введении в будущем всяких инноваций... из «гражданского» арсенала производителей.
Система контроля за расходом топлива в WorldSBK
Кое-кого пугает перспектива превращения World Superbike в «литровый филиал» нового класса Sportbike...
Так кто о чем думает?
Bimota
Bimota намерена использовать новые возможности для повышения конкурентоспособности своих мотоциклов, но пока не знает, как. Директор заводской команды Bimota by KRT Гуим Рода заявил: «Пока сложно оценить, как мы могли бы этого достичь с технической точки зрения, но оптимизированный под новые правила мотоцикл, определенно, мог бы стать производительней. Kawasaki и Bimota будут работать над этим совместно, поскольку нам интересно, в итоге, дать клиентам более совершенную серийную машину».
Bimota by KRT
BMW Motorrad
Для заводского проекта BMW Motorrad, который только вышел на максимальный уровень конкурентоспособности в 2024-25 годах, новые правила означают больше возможностей для их конкурентов, чем для Мюнхена:
«За такими значительными обновлениями всегда следует большая встряска во всех заводских проектах. Посмотрим, каким образом мы могли бы использовать плюсы новых правил. Но для BMW как производителя это будет непросто, поскольку мы всегда ориентировались на одну платформу [S 1000 RR], тогда как у других есть и альтернативы. У нас будет 2-3 года, чтобы понять направление разработки» — сказал Свен Блюш.
Yamaha
Для Yamaha новости эти очень хорошие, поскольку японская компания ориентируется на гражданское производство в первую очередь, а на чистый спорт во вторую.
Yamaha R1M
Николо Канепа, занявший пост руководителя гоночных проектов Yamaha в Европе, так оценил планы FIM: «В чемпионате есть некоторый дисбаланс, и его следует исправлять. Для частных команд, в первую очередь. Для заводских, во вторую. Нам хочется видеть воодушевленных зрителей на трибунах, которым интересно смотреть гонки, в которых будет 7-10 претендентов на подиум, борьба в каждом повороте. Такой чемпионат интересует всех. Потому что среди десяти мотоциклов будет уже, как минимум, 3-4 разных марки, а не две, как сейчас. Как представитель Yamaha я положительно отношусь к грядущим переменам. С разработкой наши инженеры справятся, и это изменит баланс сил в чемпионате».
Ducati
А вот в лагере Ducati, сначала, отреагировали на новые идеи FIM и Dorna с воодушевлением. А спустя месяц, призадумались: к чему эти изменения приведут. Если в Донингтоне Луиджи Даль′Инья, босс Ducati Corse дал довольно общие комментарии о том, что заводской проект, как обычно, «со всей изобретательностью найдет в новых правилах положительные для себя моменты и обязательно их реализует».
Но по прибытии в Кремону, Марко Замбенедетти, технический директор проекта Ducati в World Superbike уже не был настроен так спокойно. Вот, какие комментарии он дал сегодня итальянским журналистам:
Технический директор проекта Ducati в WorldSBK Марко Замбенедетти
«Во-первых, переход на Michelin в 2027 году — это очень серьезные перемены, с которыми нам придется справляться как-то целый год, пока мы не научимся с ними работать. Определенно, придется перестраивать под них существующий мотоцикл, который мы только что обновили. Ну, хорошо, что касается единой системы новых тормозов Brembo с керамикой, здесь я не вижу проблем: все ускорятся. Но вот, что касается двигателя, прямо сейчас мы не готовы на это отреагировать».
«Сейчас у нас просто нет направления, в котором мы могли бы начать двигаться в связи с объявленным планом изменений. То мы переделываем наши двигатели под общие правила, а затем они говорят: "ОК, раз уж все хотят моторы побольше, путь будут побольше!". Но это же не решается так быстро. Влияние новых правил в плане моторов будет колоссальным. А ведь мы еще не завершили нашу работу по оптимизации нынешних двигателей под новые санкции с топливом, под сокращение расхода! Всё с ног на голову. Мы бы предпочли, чтобы организатор чемпионата и FIM дал больше свобод нашим соперникам, но в рамках нынешнего регламента, чтобы они сделали свои мотоциклы лучше. Вместо этого, мы сейчас душим наши моторы, чтобы они приблизились по производительности к их, а не наоборот. Я считаю, что это неспортивно».
В конечном счете, Замбенедетти сказал: «Мы видим некоторую несправедливость, и нашим командам трудно принять ситуацию. Философия Ducati всегда была в том, чтобы создать спортивный мотоцикл, хорошо подходящий для трек-дней. Сейчас WorldSBK является превосходной площадкой с этой точки зрения. Но мы видим, что чемпионат всё больше ориентируется на мотоциклы, не ориентированные на чистый спорт. Внутри [Ducati Corse] мы обсуждаем вопрос, будет ли Superbike в скором будущем подходящей площадкой для развития и продвижения нашего продукта, или нам придется выбрать новую?»
Иными словами, FIM и Dorna хотели бы дать больше преимуществ производителям гражданских мотоциклов, которые переоборудуют для гонок, чем заводам, которые изначально создают спортивную технику. Ducati и BMW чувствуют в этом угрозу для своих инвестиций, которые они делали в WSBK с 2009 года.
