МОТОГОНКИ.РУ - ВЕСЬ МОТОСПОРТ: MotoGP, Супербайк, Мотокросс, FMX, Фристайл, Супермото, Кросс
Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ
Эндуро и Ралли
Публикации на тему
Новости за этот день
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Лента новостей
»
Реклама
17108
25 апреля 2011 в 13:07
 
МОТОГОНКИ.РУ, новостная редакция © MOTOGONKI.RU

Алексей Наумов: Дакар 2011 и новые горизонты - часть1

О подготовке к Дакару, всех подробностях участия в этом сложнейшем марафоне и планах на будущее рассказывает Алексей Наумов. Беседовал Сергей Миндин. Часть первая.

МОТОГОНКИ.РУ, 25 апреля 2011 - Твой взгляд в будущее. Есть план? Я не хочу останавливаться. Первый в моей жизни Дакар - это был самый сложный и ответственный шаг. Надо набираться опыта и сил. У тех, кто едут в топ-20, по десять "Дакаров" за плечами. Самое главное в нашем деле - надежный спонсор-партнер, и в этом плане надо развиваться. Я посмотрел, как это делается в Европе, в мире, и хочу свою профессиональную деятельность ставить на правильные рельсы, чтобы все шло на европейском уровне, чтобы контакт спонсор-зрители-болельщики-спортсмен был профессиональный. Сейчас веду переговоры с новыми спонсорами. Ближайшая цель - ехать в Дакар-2012, но чтобы показать там хороший результат, надо как можно больше получить опыта, проехать ралли-рейдов. Поэтому планирую принять участие в Чемпионате Мира по Кросс Кантри Ралли: ОАЭ, Сардиния, Бразилия, Египет, возможно, Тунис. Летом планирую тренироваться в России, участвовать в Кантри Кроссах eXtreme Sport. Не хочу распыляться, надо идти в своем направлении.

Что тебе дает Кубок eXtreme Sport?
Мне вообще нравится эта дисциплина. Она ближе подходит к ралли-рейдам, и, соответственно, мне. Хоть Эндуро - это гонка на выносливость, но у нас она ближе к мотокроссу, потому что есть спецучасток на котором важны секунды и мастерство. А в Кантри Кроссах важна стратегия: гонка длинная - 2-3 часа, и ты должен рассчитать и дозаправки и свои силы. За 3 часа ты можешь сделать многое... и догнать и обогнать, и все правильно спланировать. Кантри Кроссы Экстрим Спорт - очень массовая гонка, собирает много народа. Каждый раз - это праздник. Каждый этап - это красивая, зрелищная трасса. Уровень конкуренции очень высок, так как едут и профессионалы. Мне кантри-кросс очень нравится. Хорошо бы у нас еще и Бахи проводились, как в свое время на Селигере.

Ты много тренировался перед Дакаром, а что конкретно дало тебе наибольший эффект?
Однозначно, эндуро. Я не кроссовик. А если бы я им был, то участие в Дакаре мне бы далось гораздо сложнее. Кроссовиков сразу заметно. Они стараются ехать очень быстро. Эндуро - дисциплина, не такая скоростная, как мотокросс. Вообще, я годами шел к этой цели и наработал моральную уверенность в том, что я готов это сделать. Эмоционально был готов, чтобы доехать до финиша, включая вовремя голову и не рискуя.

До Дакара ты много где гонял, попробовал много трасс и покрытий (грунтовка, гравийка, песок). А было на Дакаре в техническом плане, чего ты не видел до этого вообще?
Во-первых, не видел раньше fash-fash - пыльная пудра, по которой мотоцикл просто плывет. Под этой пудрой не видно опасностей. Там может быть колея, камень - очень опасно. И, во-вторых, - это дюны. Таких больших нигде не найдешь. Есть жесткие и огромные, где достаточно просто. А есть мягкие, затяжные, в которые невозможно въехать. А бывало, что большие дюны прошли, пошли средние: едешь - спрыг с дюны, спрыг с дюны, спрыг с дюны. Приноравливаешься, появляется ход, и тут дюны заканчиваются, а внизу отвесная стена!... Глубоких бродов не было. Конечно, были горные речки, но не большие. Очень много было высоких подъемов - если остановился, то уже не въедешь.

Дополнительное изображение к новости Алексей Наумов: Дакар 2011 и новые горизонты - часть1

Расскажи свой путь к Дакару
Впервые я услышал о Дакаре в 1993 году, когда туда ездили Сергей Поваров с Александром Нифонтовым. Сюжет про то, как Поваров спускается по дюнам, показывали по центральному телевидению. До этого о такой гонке я не слышал. Знал про мотокросс, знал, как выглядит мотоцикл. Этот эпизод очень сильно врезался в мою память, и с тех пор я стал собирать информацию о том, что такое Дакар. 1999 год - сел на внедорожный мотоцикл, принял участие в ралли-рейде Коломна Трансаэро-2000. После этого я уже не пропускал ралли-рейды, начал ездить в эндуро и тренироваться по кроссу. Летом 2000 года я выиграл чемпионат Московской области по эндуро, который был в Павловском Посаде. На финише у меня было лучшее время, чем у Леонида Суханова, но мне приписали штрафное время за какую-то срезку. А я реально не срезал. Может быть, меня просто хотели отодвинуть - я был тогда никто. Я сказал об этом Сергею Николаевичу Поварову, что такого не может быть, я не срезал, а ехал четко по трассе. В итоге они посовещались и решили, чтобы мы с Сухановым скинулись на камень-ножницы-бумага, кому кубок забирать, а кому чайный сервиз. Мне посчастливилось - я взял кубок. Дальше были гонки: Баха-Луга, Баха-Новороссийск, опять Баха-Коломна-Трансаэро, 4 раза Баха-Селигер.

В 2005 году я случайно попал в Италию на Этап Кубка мира по ралли-рейдам. Наши коломенские автомобильные раллийные гонщики Хроль и Ракитянский принимали в ней участие и взяли меня с собой, и даже все оплатили, кроме мотика. Я срочно чего-то продал и купил XR. Это был мой первый выезд. Я понял, что народ фигарит, но и я тоже могу. К сожалению, у меня там сломался мотоцикл, причем очень подозрительно. Мы все пришли к выводу, что была диверсия и из него слили масло. Это произошло в последний день. Я был в своем классе 4-м с разрывом до 3-го места в 50 секунд.

Дополнительное изображение к новости Алексей Наумов: Дакар 2011 и новые горизонты - часть1

Проблема первых лет была в том, что я начал гонять достаточно взрослым, и мне хотелось ехать как можно быстрее, как мои сверстники, которые гоняли давно. При этом я допускал много ошибок - то ногу травмировал, то еще чего-то. В общем, в самом начале было много проблем из-за травм. После Бахи-Италия я уже понял, в каком направлении мне двигаться, и начал готовить свои проекты и предложения. Стал собирать все вырезки из журналов, готовил презентации, ходил к спонсорам. И только в 2007 году я нашел партнера и с этого времени начал профессионально гонять, получая деньги за проект. В 2007 году я готовился к Дакару и ездил только на 2 тренировочных сбора к Марку Кома в Испанию. В 2008 вышел на старт Дакара, но он не состоялся. Я поехал в Сардинию и Бразилию - на 2 этапа чемпионата мира по кросс-кантри-ралли. Всего их было 4 в том году, но у меня получилось участвовать только в двух из-за недостатка денег. При этом получилось 3 место в чемпионате мира. После этих 2-х этапов я лидировал в своем классе 450-Prodaction, а потом отодвинулся на 3-е и получил красивую FIM-овскую медаль. Стал первым русским, получившим награду в дисциплине кросс-кантри-ралли. Теперь я есть в Википедии . В 2008 году после кризиса не мог найти спонсора. В 2009 - ездил при поддержке BMW Motorrad, но на территории России - Чемпионат России по Эндуро и Кантри-Кросс, одновременно очень плотно работая над проектами в поисках спонсора.

Ты хорошо знаком с работой менеджера...
Я сам себе являюсь менеджером. Никто у нас на таком уровне вместо меня эту работу не сделает. Я сам пытаюсь развиваться, как все грамотно преподносить, как делать проекты. Получаю международный опыт. И пытаюсь завязать это в красивую картинку. Сейчас, помимо работы с новыми партнерами, я пытаюсь найти телевизионные ресурсы. Все хотят смотреть мотоциклистов, но никто у нас не показывает мотогонки, даже Дакар. В общем, пытаюсь наладить картинку, чтобы люди видели, была популярность, у спонсоров была бы прямая отдача, а не меценатство. Оказывается, не самое главное сидеть в спортзале и плавать в бассейне в процессе подготовки к серьезным гонкам, но и грамотный PR тоже очень важен.

Почему ты поехал в Дакар именно на Хонде?
Еще в 2007 году я узнал о коммерческой команде Honda Team Honda Europe, участники которой очень сильные ребята, всегда доезжающие до финиша, а также с хорошими механиками. Но тогда я переключился на KTM, потому что Александр Николаевич Нифонтов начал мне помогать и связал меня с командой REPSOIL KTM. И теперь, когда у меня встал выбор, на чем ехать, в первую очередь передо мной стояла цель - финишировать. Успешный финиш складывается, как я уже понял, из подготовки гонщика и все-все-все, плюс надежность мотоцикла, плюс опыт команды и уверенность в том, что техника доедет. В этот момент я и вспомнил про Team Honda Europe и написал им.

Ты с ними нормально сработался? Никаких проблем не возникло?
Никаких проблем. Вот раньше, в 2008 году, было много проблем, потому что я был связан с большой командой, в которой до меня не было дела. Я постоянно писал письма, просил, у меня было 1000 просьб, но им было не до меня. Основное внимание уделялось топовым райдерам. А эта новая команда - небольшая, из 4-х гонщиков, к каждому из которых относятся с вниманием и уважением. Мы их клиенты, а они зарабатывают деньги. Все можно обсудить. Я специально поехал к ним еще осенью, чтобы познакомиться…

Вариант взять команду с механиками из Москвы не рассматривался?
Это сопряжено со многими проблемами. Сложно организовать техничку, обучить механиков, а главное - у нас нет опыта. Европейские команды более 10 лет подряд ездят на Дакар. Они знают, как что упаковывать, где что класть, какие покрышки подготовить и прочее. Что важно, у команды есть конкретный бюджет. Раньше надо было платить в конце гонки за испорченные запчасти, а сейчас есть общий прайс - «все включено». Хоть 10 раз радиатор надо поменять - они все сделают. То есть Хонда была выбрана из-за того, что это опытная иностранная команда с понятным прайсом, с возможностью напрямую контактировать, в т.ч. через интернет.

Расскажи поподробнее о твоих отношениях и переговорах с командой
То, что я еду на Дакар за эту команду, определилось в начале лета по интернет-переписке. Мы определились с мотоциклом и условиями моего участия. Они начали готовить заявки. Осенью я поехал посмотреть мотоцикл и как идут сборы. Среди голландских ферм, полей и огородов стоит дом. Полдома - огромный ангар. Все очень чисто и аккуратно. Это и есть база профессиональной гоночной команды, на которой механики делают уникальные детали и собирают мотоциклы. Некоторые детали изготавливают на заводе Honda. Мне понравилось, что многие запчасти были заказаны именно для раллийных мотоциклов, например удлиненный маятник. Оказалось. они несколько лет определяли длину маятника!.. Все продумано - что где заказать, например, изготовлением пластиковых баков занимается друг владельца команды, который поставляет баки также для заводских команд BMW и APRILIA. Приезжали представители TWINAIR, MICHELIN...

TEAM HONDA EUROPE существует круглый год?
Вообще, раньше у них практиковался только Дакар, а в течение года они готовили 6-7 мотоциклов к ENDURO, несколько кроссовых, и сотрудничали с разными компаниями. Сейчас они собираются развиваться. Им интересно выборочно поехать на некоторые этапы Кубка Мира по Ралли Рейдам. До этого они еще в Африке проводили туры-сборы осенью и весной.

Сколько человек ехало на Дакаре за команду?
Изначально планировалось, что из России на Дакар поедут 2 гонщика: я и Женя Медин. Женя не поехал. Также приехал поляк, но не стартовал, т.к. спонсоры вовремя не внесли денег. В итоге поехали: я, украинец Вадим Притуляк и профессиональный райдер для результата Куинн Коди из команды Джонни Кэмпбелла. Куинн - человек, который едет во всех американских бахах и часто выигрывает их. Джонни Кэмпбелл давно контактирует с Хондой, у него вся команда под нее завязана, он через Хонду и посоветовал Коди в нашу команду. Хотя это его первый Дакар, но он уже ехал с желтыми номерами «15», как «звезда». Также ехала голландская девушка Мириям Пол. Это уже 5-й Дакар для нее. Она уже несколько раз выигрывала в «женщинах». Вообщем, такая бывалая. Итого 4 человека вместо шести.

А сколько, кроме вас гонщиков, было человек в команде на Дакаре?
Была большая техничка - огромный грузовик со всем оборудованием, зап.частями, 2 Тойоты Land Cruiser, на которых ехали 3 механика. Также сопровождал команду директор команды - Хэнк сам не смог поехать. Массажист, который, днем помогал рулить и ставил палатки. Еще один «подсобный» рабочий - помогал механикам, рулил, все подносил - разносил. Итого 7 человек.

Где бортировали резину?
Резина вся была заготовлена заранее. Мусс был смазан, упакован в покрышки и закручен пленкой. И все эти комплекты были упакованы в грузовик. Вечером подсобный человек брал наши колеса - скидывал старое, ставил новое. При бивуаке стояла MICHELIN-овская фура, куда все команды носили бортировать колеса.

Расскажи о работе механика на Дакаре
Мойки в команде не было, был просто огромный бак с водой. Часто мыли мотоциклы на общих мойках, организованных после финиша за символические деньги. Приезжаешь к механикам уже на чистом мотоцикле. Когда приезжали грязные, после грязных этапов, механики обдували мотоцикл компрессором, ополаскивали ведром воды. Вообще, мотоциклы не были такие грязные, как на кроссе, поэтому необходимости в передвижной мойке не было. После очистки механики поднимали мотоцикл, снимали защиты, меняли масло и фильтры, проводили общий осмотр, по необходимости меняли резину - это если нет глобальных поломок. Но проблемы были практически каждый день. То труба мятая - камень попал - пришлось всю трубу менять. То я на бок приложился - бак стал притираться к колесу - механики разобрали всю заднюю часть. То я упал, сломал все приборы - механик до утра менял все рамки, кронштейн, провода. Работа была постоянно. На rest day - выходной в середине гонки меняется полностью двигатель. Это самое глобальное, что делается с мотоциклом. Стояла вообще одна рама. Еще очень много работы было сделано заранее. Каждый проводочек упакован в специальную обмотку, все продумано, готово, сложено, все ящики подписаны.

Мотоциклы у вас были одинаковые?

Foto: Honda Europe
Беседовал Сергей Миндин, XSR-Moto. Продолжение - здесь.

Важные новости
 
Массимо Ривола - о дебютной победе Беццекки в BritishGP с Aprilia, слухах о Мартине и планах возглавить MotoGP
Массимо Ривола - о дебютной победе Беццекки в BritishGP с Aprilia, слухах о Мартине и планах возглавить MotoGP

То, как разрешится одна из самых сложных конфигураций гонок MotoGP 2025 - Гран-При Британии, можно было представить уже в субботу. Одно более-менее мы знали четко: Марко Беццекки обязательно попытается взобраться на подиум! Сдержав слово, данное Aprilia Racing накануне, Марко вновь заставил улыбаться Массимо Риволу, который был мрачнее тучи из-за нападок журналистов по ситуации с Хорхе Мартином. Но также, и в связи со слухами о якобы имеющемся предложении - занять место Кармело Эспелеты во главе Dorna Sports.
Старт летнего сезона AMA Pro Motocross 2025: возвращение Лоуренсов, Томака и Хорхе Прадо, вскрытие двигателей Honda и дебют Гийо
Старт летнего сезона AMA Pro Motocross 2025: возвращение Лоуренсов, Томака и Хорхе Прадо, вскрытие двигателей Honda и дебют Гийо

После провала зимнего сезона AMA Supercross из-за травм, братья Лоуренсы - Джетт и Хантер вернулись в заводскую команду Honda HRC Progressive для реванша в летнем чемпионате AMA Pro Motocross 450, который стартовал в минувшее воскресенье на Fox Raceway в Пале, Калифорния. Йо Симода также был мотивирован на результат в классе «250». Результаты и положение в чемпионатах.
Bajaj празднует 10-летний юбилей в России и дарит скидку на самый востребованный мотоцикл
Bajaj празднует 10-летний юбилей в России и дарит скидку на самый востребованный мотоцикл

В честь празднования 10-летнего юбилея BAJAJ в России компания «Ист Вест Моторс» запускает акцию: Dominar, один из самых популярных 400-кубовых мотоциклов в мире, до конца мая - на 10% дешевле.
MotoGP BritishGP: Морбиделли vs Эспаргаро - истинная причина красных флагов, травма и последствия знакового инцидента
MotoGP BritishGP: Морбиделли vs Эспаргаро - истинная причина красных флагов, травма и последствия знакового инцидента

Главная гонка Гран-При Британии была остановлена красными флагами через несколько кругов после старта и перезапущена, что реально спасло сразу нескольких топовых гонщиков. Алекс Маркес и Марк Маркес упали и могли потерять очки, но в итоге, завершили воскресенье на 3 и 5 местах. Совпадение?! Кто бы мог подумать, что... да! А главный герой всей этой истории - Франко Морбиделли.
Марко Беццекки - победитель BritishGP MotoGP 2025: сегодня я бы догнал Куартараро, но он сошел
Марко Беццекки - победитель BritishGP MotoGP 2025: сегодня я бы догнал Куартараро, но он сошел

Марко Беццекки стал первым победителем Aprilia в сезоне MotoGP 2025 года: правильная ставка на выбор резины для длинной гонки в Сильверстоуне, удача и проблемы у конкурентов предопределили исход главной гонки BritishGP. Но Марко считает, что смог бы достать раннего лидера Гран-При Фабио Куартараро, даже если бы тот не сошел из-за технической проблемы.
Результаты BritishGP 2025 изменены после вердикта Технической Дирекции MotoGP
Результаты BritishGP 2025 изменены после вердикта Технической Дирекции MotoGP

Четверо пилотов MotoGP получили штрафы уже после публикации официальных результатов Гран-При Британии 2025 года. К счастью, ни одного из лидеров или призеров это не коснулось, однако, Лука Марини лишился 8-го места по итогам BritishGP: новые результаты воскресной гонки и положение в чемпионате MotoGP 2025
Moto3: Руэда вырвал BritishGP из рук новобранца Макса Килеса, начав гонку с последней линии
Moto3: Руэда вырвал BritishGP из рук новобранца Макса Килеса, начав гонку с последней линии

Хосе Антонио Руэда из заводской команды Red Bull KTM Ajo взял третью победу подряд в гонках чемпионата мира по Мото Гран-При в классе Moto3 на Silverstone Circuit в Великобритании, на этот раз, буквально вырвав Большой Приз из рук новобранца чемпионата мира Макса Килеса. Результаты BritishGP Moto3 и положение в чемпионате.
MotoGP: Фабио Куартараро на грани нервного срыва после BritishGP - в каждой гонке что-то ломается!..
MotoGP: Фабио Куартараро на грани нервного срыва после BritishGP - в каждой гонке что-то ломается!..

Фабио Куартараро должен был выиграть сегодняшнюю гонку BritishGP в Сильверстоуне: ставка, сделанная Monster Energy Yamaha MotoGP на резину - сработала отлично; старт с поул-позиции был подкреплен слабостью конкурентов на Ducati; Фабио уехал от всех на 4.5 секунды, но на 12-м круге был вынужден съехать из-за очередной поломки. На брифинге после финиша гонки Фабио дал волю эмоциям.
Шинное казино MotoGP 2025: победу в Британии праздновали самые смелые, но не все
Шинное казино MotoGP 2025: победу в Британии праздновали самые смелые, но не все

Красные флаги остановили оригинальную гонку BritishGP, и всё случившееся там решили забыть как плохой сон. А начался заезд в Сильверстоуне внезапным падением Алекса Маркеса, стоило тому коснуться тормоза в Т1. Затем, произошло еще несколько вылетов, включая лидера заезда Марка Маркеса - Дирекция MotoGP заподозрила неладное и решила исследовать трек... Перезаезд был объявлен на 19 кругов и вышел хаотичным с точки зрения стратегии: шанс не доехать до финиша у тех, кто доехал, был ровно 50/50.
Новый супербайк BMW Concept RR: что придет на смену BMW S 1000 RR
Новый супербайк BMW Concept RR: что придет на смену BMW S 1000 RR

BMW Motorrad представила на ежегодном показе Concorso d’Eleganza Villa d’Este в Италии совершенно новый проект, который должен будет заменить на рынке лучший кит-байк всех времен - BMW S 1000 RR: прототип Concept RR - что о нем уже известно?
 
ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:
Все публикации за 25 апреля 2011
Directlink:
При цитировании необходимо указывать прямую активную ссылку на оригинал публикации!
Все права защищены © 2003-2025 Любое копирование и тиражирование данной публикации, содержащихся в ней изображений и фотографий запрещено без письменного согласия автора и владельцев МОТОГОНКИ.РУ.

Все содержащиеся на cайте сведения носят исключительно информационный характер. Информация о товарах не является публичной офертой. Указанные цены являются ориентировочными и могут отличаться от действительных цен на конкретные единицы продукции.

Подробнее о правах на распространение и правилах пользования СМИ МОТОГОНКИ.РУ
МОТОГОНКИ.РУ


4.46 МЛН
годовая
аудитория
664136
посетителей
в месяц
27657
прочитано статей
сегодня

РЕКЛАМА В СМИ
Новости Фото Календарь Энциклопедия Поиск Контакты Карта сайта | Sitemap | Sitemap (XML)

Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS!

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2016 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891). Учредитель: ИП Чернышева Е.В. Главный редактор: Чернышева Екатерина Валерьевна. E-mail редакции: go@motogonki.ru Тел: +79ОЗ577З4O7

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Copyright by MOTOGONKI.RU / MOTOFOTO.RU © 2003-2025

Политика конфиденциальности
О правах на распространение
Welcome message
motogp чемпионат мира результаты мотокросс wsbk world superbike мото гран-при worldsbk видео большие призы mxgp марк маркес комментарии квалификация валентино росси интервью repsol honda гонка moto2 мотогп moto3 тесты ducati motogp23 mx2 травма мотогонки суперкросс авария сезон-2024 ktm motogp24 хорхе лоренцо ama supercross трансляция honda чемпионат россии circuito de jerez misano world circuit гран-при катара hrc aprilia racing yamaha евгений бобрышев qatargp fp2 world supersport honda racing sepang international circuit phillip island