121940
Штефан Пире, глава Pierer Mobility Group (ex-KTM Group)
Новый тренд - KTM против Ducati
Как Pierer Mobility Group, бывшая KTM Group пытается бороться с гегемонией Honda? На бумаге, производство KTM Group растет каждый год, причем, стремительно. За счет чего? Прежде всего, за счет поглощения европейских конкурентов: произведенные на заводах Husqvarna и GasGas мотоциклы включены в годовой отчет KTM, как собственное производство, и вы видите общие цифры по всем брендам Группы, а не только KTM. Второй шаг заключается в предоставлении своих технологий азиатским партнерам, CFMoto и Bajaj. KTM не включает в свои отчеты продажи индийских и китайских брендов, но факт, что теперь больше половины этих мотоциклов ездят на моторах, разработанных в Маттигхофене. Разработанных, но не произведенных! Производство силовых агрегатов и крупных узлов для "интернациональных" моделей теперь осуществляется в Азии для дальнейшего снижения затрат.
Рост производства и продаж KTM в 2021 году по данным на 31 декабря 2021 года составил 23% (в процентах столько же, сколько у Honda) по сравнению с прошлогодними показателями. В фактических цифрах это уже почти 333 тысячи единиц, так что план, который Штефан Пире поставил перед своими подчиненными в 2019 году - достичь 400 тысяч к концу 2024 года, в целом выполняется. Но в сравнении с Honda 23% роста продаж KTM выглядят скромно: сравните 23% от 17 млн (15 млн на 31 декабря 2021) и 23% от 333 тыс - эта разница в 45 раз - 3.5 млн против 77 тыс!!!
О прямой конкуренции KTM не может идти речи ни в противостоянии с Honda, ни с Yamaha. Но выдавить с рынка Kawasaki уже подъемная задача.
Pierer Mobility Group планирует стать производителем №1 в Европе, перебив и BMW Motorrad, и Ducati, и вообще всех. В 2017 году, когда Ducati Holding был выставлен на продажу, интерес к нему проявили несколько концернов, включая Harley-Davidson. Но среди заинтересовавшихся была и KTM Group! Штефан Пире напрямую никогда не анонсировал этих планов, но в своей программной речи 2017 года намекнул, что это могло бы произойти. Так или иначе, этого не произошло, потому что в Борго-Панигале решили связать свое будущее с VAG - для Ducati это было, несомненно, гениальное решение, как экономически, так и стратегически. И с тех пор между KTM и Ducati наметилось серьезное противостояние на рынке Европы.
Между KTM и Ducati есть большая разница. Дело не в капитализации и не в количестве произведенных и проданных байков за год. Здесь, Маттигхофен давным давно опережает Борго-Панигале, благодаря наличию в модельном ряду бюджетной техники с двигателями до 500 куб.см. Но по имиджу и технологиям спорить с Ducati австриякам пока рано, хотя и очень хочется.
KTM хочет дорасти до уровня Ducati во всех сферах. Для этого, надо побить соперников так, чтобы это увидел весь мир
Такие нотки уже звучат в интервью босса KTM Factory Racing в MotoGP, а также в некоторых комментариях самого Пире. В мотоспорте побить Honda и Suzuki оказалось проще, чем в реальном мире. Если для Suzuki те же чемпионаты MotoGP и World Superbike - это площадки для R&D и испытаний, то для KTM это исключительно имиджевый компонент. А для Ducati - и то, и другое. Отставание KTM в плане хорошо проверенных, рабочих, а также совершенно новых, революционных технологий от Ducati слишком сильно ощущается.
Отказ Suzuki от участия в MotoGP уже никак не повлияет на долю компании на рынке, а просто позволит сэкономить средства, которые будут перенаправлены на реструктуризацию компании.
Выход из MotoGP одного из ключевых игроков - Honda и Yamaha - вот это уже будет означать катастрофу. Почему? Читайте об этом на МОТОГОНКИ.РУ в ближайшее время.
1953049
140901
7369